舵球节能装置水动力性能的计算与仿真【摘要】：舰船螺旋桨和舵之间的相互影响,是目前舰船工程设计中尚需研究解决的一个重要问题,对提高舰船的推进效率具有重要意义。本文系统地研究了舰船加装

敞水下消涡鳍和舵球节能效果评估与分析【摘要】：消涡鳍和舵球都是安装在螺旋桨后方的节能装置,具有回收尾流能量和恢复桨毂压力的作用。本文针对一艘集装箱船,应用CFD评估了敞水条件下加装

带节能装置的船体伴流尺度效应研究【摘要】：文章通过对船模试验资料与实船试验结果进行分析,探讨雷诺数对船体尾流场的影响,结合伴流补偿导管的节能机理,借助数值计算手段,尝试提出了带伴流

基于CFD法对螺旋桨及其节能附体的水动力预报【摘要】：正1引言随着资源短缺,燃油价格上涨,运输成本增加,船舶作为海上交通工具,如何降低船舶能耗,保证经济持续增长,是造船者和各大船东

82000DWT散货船螺旋桨毂帽鳍节能技术研究【摘要】：为了全面系统地研究毂帽鳍的节能原理并对其节能效果进行评估,中国船舶科学研究中心针对某82000DWT散货船螺旋桨设计了不同安

现有船舶螺旋桨切割节能技术研究【摘要】：当前能源危机和全球变暖趋势加剧,航运业温室气体排放受到越来越多的关注,国际上对船舶节能减排技术展开了深入研究。目前船舶节能减排方案基本可以概

螺旋桨毂帽鳍节能降噪研究【摘要】：近年来,随着世界航运业的发展和国际能源局势的加剧,船舶节能技术越来越受到世界造船业和航运业的重视。螺旋桨作为当今船舶的主要推进装置,针对它的附加节

船尾部导管节能效果数值模拟研究【摘要】：近年来，能源紧缺随着工业化的进程不断凸显。节能技术在各行各业越来越被重视，国际海事组织加快了实施绿色造船的步伐，提出船舶的能效指标等要求。在

一种超节能船型 涵道船【摘要】：正 这种涵道船看上去象一艘双体船(见图1)。它由两个外平内凸的船体和上、下连接板构成一个收缩一扩张的涵道,螺旋桨推进器安装在涵道最狭窄的咽部。船的

修整螺旋桨——商船节能佳法【摘要】：正 1980年6月,我国天津远洋公司载重量为12,640吨的“海丰”号货轮进日本三井公司船坞修理时,对螺旋桨进行了修整,修去了螺旋桨叶片的部份边

船舶节能锦囊妙计(下)【摘要】：正 一、通过装设白铜制造的节流环,减少主循环水流量(达25％)来降低主机排汽的过冷度。最多可节约燃料1.2％左右。二、在汽轮机动力装置中增加给水加热

高效节能的TVF螺旋桨【摘要】：正 西班牙AESA公司已研制成功一种叶梢无涡流的节能螺旋桨(Tip Vortex free),简称TVF。这种螺旋桨已安装在一艘二十七万吨的油轮上,

螺旋桨翼自动外电源防蚀装置的节能效果【摘要】：正 1.前言螺旋桨翼因腐蚀,表面光洁度会变差,降低其推进效率。为此,本公司对防止螺旋桨腐蚀的自动外电源防蚀装置进行了改进。1978年,

日本船舶特辅机电设备技术及节能展望【摘要】：本文是根据日本造船学会志编辑部对1982年日本造船造机技术的展望摘译编排而成。主要是让读者了解日本在节能时代对船舶特辅机电设备技术如何考

节能船型【摘要】：节约能源是我国当前一项重要的技术政策。为了配合我省水上运输企业开展挖潜、革新、改造工作,我们选编了一组节能船型,以实例说明船舶节能的途径和效果,供有关方面参考。【

渔轮加装减速箱对提高效率和节能的探讨【摘要】：正 目前现有渔轮主机均为直接驱动螺旋桨,因转速较高,以致推进效率较低,特别对拖网渔轮的螺旋桨设计,除了要求较高的自由航速外,同时还要求

节能散装货船用大型调距桨【摘要】：正 面对能源价格的上涨,为了在炼钢原料运输中实现显著的节能,在日本作了很大的努力。1982年秋和1983春相继投入营运的两艘230000载重吨世界

船体节能措施的新进展【摘要】：正 联邦德国研究技术部(BMFT)于1978年制订了一项为期5年的船舶技术科研发展规划。在此时期,一批船舶科研项目取得了重大突破。一些多年停留在理论研

国外大型船舶的节能动向【摘要】：正 主机节约燃油的关键是船舶主机。70年代早期,单位油耗每小时超过150克/制动马力。今天,主要发动机,包括大气缸型发动机消耗率均低于120克/制动

分体船启闭液压系统和节能回路分析【摘要】：本文试以国内建造的500 m~3分体式泥驳船差动液压回路为例,分析计算其静、动态特性。指出以往系统设计中采用的所谓锁钧回路是多余的。文中据

船舶运行工况优化节能【摘要】：我国水运部门保有各种机动船舶3万多艘,若每轮每年在营运中平均节约1吨油,全国将节油3万多吨,故研究船舶营运中的节能措施,意义很大。船舶的燃料消耗,与船

关于一种节能推进装置——固定叶轮的研究【摘要】：文中讨论了固定叶轮和螺旋桨组合推进装置的基本原理和理论设计计算方法,并与模型试验以及实船试验结果作了比较,结果证明该装置对提高推进效

偿导管——投资少效益好的高船节能新技术【摘要】：正 八十年代初,联邦德国许内克罗特教授根据船舶航行时水流为船体分割,船尾处发生明显分离这一早已为人们司空见惯的流体力学现象,设想在船

船舶推进装置节能新技术介绍(三)【摘要】：正 一、螺旋桨进流补偿导管螺旋桨进流补偿导管(简称 WID)能改善螺旋桨进流状况,从而改进了船舶推进性能。由于它节能效果明显,结构十分简单

不对称船尾的节能【摘要】：正 随着世界造船技术整体水平的不断提高,新工艺、新技术的不断采用,出现了许多前所未有的设计和观念。为了适应当今全球航运界对各类船舶的经济性要求,以及减少船