推荐几款 新能源动力汽车

【专家解说】：目前新能源动力汽车产业链是以整车厂商为核心，向上下游延伸，受益板块包括整车、充电设备、相关核心零部件相关上游资源。首先，当前政策面以城市公交车作为新能源汽车的突破口，而且国家对新能源汽车的财政补贴主要面向新能源客车，相关上市公司将因此而明显受益。典型的如安凯客车：作为新能源客车行业先行者，公司保持着纯电动客车领域的领先地位。与之类似的还有中通客车(000957,股吧)、福特汽车等。 　　其次，新能源是汽车发展的未来，而动力电池技术则成为行业发展的关键，核心技术在电池上的突破已经成为最大的亮点。从技术角度来看，锂离子电池在某些方面性能优于镍氢动力电池；但从产业角度而言，镍氢电池具有“可靠、稳定、成熟、安全”的特点，这也是电动汽车所必须的条件，另外，镍氢电池还有明显的成本优势以及成熟的电池技术支持；在锂离子电池真正实现大规模产业化生产之前，镍氢动力电池无疑仍将占有较大市场份额。据《汽车制造与生产》预测，2020年混合动力汽车（HEV）将占世界汽车总数的50%。2015年前，HEV所用电池将以镍氢电池为主（占80%），至2020年锂电池等应用比例上升，但镍氢电池仍旧将占50%的市场空间。如中炬高新，该公司旗下的中炬森莱是国内非常难得的拥有自主知识产权的汽车动力电池生产商之一。中炬森莱2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域‘节能与新能源汽车’重大项目”。一旦国产混合动力汽车在目前较大的政策补贴力度下实现了销量的快速增长，公司的汽车电池有望实现盈利的爆发式增长。相关上市公司还包括杉杉股份、中信国安、江苏国泰、中国宝安等。第三，燃料电池虽然前景不错，但目前尚处研发阶段，距市场产业化尚有一段距离。与燃料电池相关的上市公司主要有同济科技、上海汽车、新大洲等 　　新能源汽车的动力电池主要包括锂电池、镍氢电池、铅酸电池和超级电容器等四种。目前95%以上使用镍氢电池，但锂电池才是未来的发展趋势。日本权威的市场调研机构——日本富士经济股份有限公司最新预测，今后12 年燃料电池的市场规模将超过去年的150 倍，其中燃料电池汽车将起主要的拉动作用。 锂空气电池有望解决新能源车发展瓶颈 　 对于未来新能源汽车的发展，无论是混合动力，还是燃料电池电动等，均需要高性能电池发挥功用。而目前发展的瓶颈即是电池容量的不足，不过新的锂空气电池技术有望彻底解决这一问题。 日前，日本产业技术综合研究所与日本学术振兴会（JSPS）共同开发出了新构造的大容量锂空气电池。锂离子电池广泛用于手机和笔记本电脑等，用于电动汽车时存在能源密度不足的问题。所以理论上可实现大容量的“锂空气电池”作为新一代大容量电池而备受瞩目。不过此前的锂空气电池存在正极蓄积固体反应生成物，阻隔了电解液与空气的接触，导致停止放电等问题。 负极（金属锂）采用有机电解液，正极（空气）方面则使用水性电解液，两极由固体电解质隔开，以防止两电解液发生混合。由于固体电解质只通过锂离子，因此电池的反应可无阻碍地进行。正极的反应生成物具有水溶性，不产生固体物质。实验证明该电池可连续放电50000mAh/g（空气极的单位质量）。 该技术极有望用于汽车电池。如果在汽车用支架上更换正极的水性电解液，用卡盒等方式补充负极的金属锂的话，汽车可实现连续行驶且无需充电等待时间。可以从用过的水性电解液中轻松提取金属锂，锂能够反复使用。可以说是用金属锂作为燃料的新型燃料电池。 锂离子电池目前已经开始在电动汽车上应用，为了实现长距离行驶，作为蓄电池时的高性能化和低成本化备受期待。但目前的锂离子电池受制于电池容量很难实现长距离行驶，要实现长距离行驶必须在汽车上配备大量的电池，因此存在车体价格大幅上升的问题。 要实现电动汽车的普及，能源密度需达到目前的约6～7倍。因此，理论上能源密度远远大于锂离子电池的金属锂空气电池备受关注。由于锂空气电池的正极使用空气中的氧做活性物质，理论上正极容量无限大，因此可实现大容量。 比亚迪:双模——电池技术加汽车技术的联动创新 　　2008年12月15日，比亚迪向中国市场推出了世界首款插入式混合动力轿车或双模电动车F3DM。双模F3DM在深圳的上市是比亚迪卧薪尝胆数年后放出的第一个“探测卫星”。 　　纵观世界车坛的电动车尝试，都是主机厂联手电池企业，以求突破。日本整车巨头纷纷与日本电池大腕翘楚进行一对一业务结盟或资本合作；欧美整车巨头也是与国际电化学龙头企业结盟配对；而亚迪把自身电池和IT产业直接嫁接到自己的整车产业上。 　　比亚迪开发的磷酸铁锂电池，大功率、低价格、安全可靠。把这种铁锂充电电池和混合动力汽车以及纯电动汽车的原理巧妙地结合起来，既充分发挥了电动汽车节能、减排的效果，又避免了电动汽车价格过于昂贵、行程短的缺点，成为有实用价值，消费者买得起，用得起，又能极大地改变我国能源结构、降低城市环境污染的轿车。 　　采用磷酸铁锂电池组的比亚迪双模电动汽车F3DM，在一次充电条件下，依靠电池可运行110公里，100公里耗电15度，约合9元钱；传统车用油7升，约合42元，节省资金约80%。其中大约一半来之于节能；一半来之于电价低于油价，可利用夜间民用220伏插座充电，既方便又有利于平衡电网日夜负荷，从而节能。 　　据美国统计，80%的上班族日行车不超过100公里。对他们来讲，这种车相当于一辆纯电动车，污染物和CO2都是零排放；而费用不到汽油的四分之一。如超过110公里，可在专用的快速充电柜上充电，10分钟可充电50%；也可自动切换为汽油机动力。 　　一般的混合动力汽车以发动机供给动力为主，以蓄电池为辅；而比亚迪的双模车则是以蓄电池供给动力为主，电力不足时才利用发动机，因而比亚迪的双模车更节能，更环保。根据已公开的数据，美国通用和日本丰田研制同类型轿车(国外称为插座式混合动力汽车)Volt和Prius一次充电所达到的行驶里程最多仅几十公里。显然比亚迪的产品创新已经走在世界前列。 　　比亚迪研发的纯电动汽车E6一次充电已达到400公里的先进水平，因价格及充电站建设滞后等因素，投入市场还有一定距离。 　　“在没有技术积累的初期，模仿是一种有效的造车手段。但这绝不是一条可以颠覆全球市场并站稳脚跟的捷径”。在找到巴菲特这样的产品代言人后，比亚迪的全球步伐可能会加快。不过，有业内行家认为，比亚迪最终能否成功实现颠覆，还要取决于它们造车原创研发能力是否过硬。 参考文献：http://www.xbshw.com.cn/