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斯柯达昊锐,和本田CRV

来源:新能源网
时间:2024-08-17 12:49:06
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斯柯达昊锐,和本田CRV【专家解说】:  推荐昊锐,CRV连后防撞钢梁都偷工减料,你去百度搜索小强实验室斯柯达昊锐是大众PQ46的生产平台和帕萨特领域一样,作为斯柯达品牌旗舰车型,

【专家解说】:  推荐昊锐,CRV连后防撞钢梁都偷工减料,你去百度搜索小强实验室   斯柯达昊锐是大众PQ46的生产平台和帕萨特领域一样,作为斯柯达品牌旗舰车型,Superb昊锐在配置上也将有令人耳目一新的表现。全自动双区空调、来自最新BETA平台的座椅设计、电动折叠外后视镜、自动防眩目内后视镜、气动无骨雨刮、绿色轮胎、EPS电动助力转向系统等装备应有尽有,而诸如PLA泊车辅助系统、带AFS随动转向的双氙气大灯、TV接收器、太阳能天窗等多用于奔驰、宝马等C级车上的升级装备在Superb昊锐上也有充分体现。在安全性能方面,达到E-NCAP五星水准的Superb昊锐不仅广泛采用了大众富有盛誉的激光焊接、HSB高强度车身,还配备了ABS防抱死制动系统+MBA机械式制动助力器+MSR发动机阻力矩控制系统+ASR加速防滑系统、HHC坡道辅助控制系统、胎压监测系统、3点式燃爆预紧式安全带、6安全气囊等完备的主被动安全装置,提供了无微不至的安全呵护。可以说,这款旗舰产品为"睿智魅力奉献"的斯柯达品牌做出了最好的诠释,由此也可以看出上海大众斯柯达品牌进军中高级车市的雄心。   Superb昊锐动力配置有1.4T、1.8TSI和2.0TSI三款发动机,与之搭配的则是大众6速TipTronic手自一体变速箱,此外对于入门级车型配置5速手动变速箱。新车于2009年08月18日下线上市。   其中配置1.4T发动机的昊锐于2010年北京车展期间上市,售价17.19-19.99万。这是昊锐的低价格版本使得昊锐的价格更加诱人,配备7速DSG双离合变速器。 1.4TSI发动机的基本数据:最大功率为131马力;最大扭矩为220N·m;昊锐车重车重为1465kg,而7速DSG在平顺驾驶和油耗方面的表现上面将会起到至关重要的作用   1、外观:淡化大众特征   从视觉上看,昊锐的体型明显要比迈腾更加修长。车身尺寸显示,昊锐的宽度和高度稍整体外观(3张)有缩小,但在车长和轴距方面都比迈腾加长不少,昊锐车身长度4838毫米,比迈腾长73毫米,2761毫米的轴距也比迈腾长52毫米。更长的轴距再加上车顶B柱之后缓倾式的斜背,这样设计的好处自然是造就了充裕的后排腿部和头部空间。 国产版昊锐的外形维持了欧版原汁原味的风格,未作明显改动。修长的形态、平直的腰线和车顶,具备斯柯达独有的含蓄东欧美感。不同配置车型在格栅和车身镀铬饰件上略有差异,但总体上昊锐的形象称细节外观(10张)得上体面、端庄。   2、内饰:精致豪华高品质   昊锐的方向盘第一眼看上去也比较有特点,在它的中间有一条银色的U型饰条,而两边的中控区(9张)多功能键则和奥迪车相同。仪表盘的背景灯颜色也一改斯柯达传统的绿色,改用了更为时尚、漂亮的白色背景灯。昊锐的音响主机和大众旗下多数带导航车型的基本相同,这套系统不但功能强大、操作方面,而且在业内也有很好的口碑。 昊锐的内饰有两种配色风格,一种为灰色内饰配以银色饰条,这种内饰看上去内饰的质感更强,用料也更显高档,有点奥迪车的感觉。另一种为米色内饰配以桃木饰条,这个内饰配色则显得比较温馨,且更显豪华。   3、空间:纵向空间超大   从昊锐的后排空间来看,比我们熟悉的一向以大空间著称,且轴距更长空间座椅(10张)的的帕萨特B5(含领驭、新领驭)更大、更宽敞。和它同平台的迈腾相比,给人的感觉就不像是一个级别的车了。 在昊锐端庄三厢车的外衣下,其实有着不为人知的“另一面”——它可以随时变身成为掀背车!将三厢车的后门设计成掀背式,这是斯柯达的传统,明锐以及上一代的速派都是如此。掀背式的尾门开口大,装载大件物品有优势,但如果尾门要经常频繁地开关,太大的掀背式设计便很费时和费力。 于是在昊锐上,斯柯达设计师推出了这个全球首创(但现在已不是全球唯一,宝马的新作5系GT已有类似设计)的双开式尾门。常规状态下,按一下尾厢盖的按钮,只能打开尾厢盖,这时的昊锐是一部普通三厢车;当你要装载大件物品时,按住尾厢盖右侧的另一个按钮大约1秒钟(这时会听到尾厢内部传来细微的电机声,是尾门机构正在切换),然后再按开门按钮,尾厢盖就会连上整个后窗玻璃一起掀开,这时的昊锐就俨如一部掀背车。这个设计使用方便,可谓聪明绝顶。 通过后排4/6分割折叠以及可以拆除的尾厢遮盖板,昊锐的尾厢容量可以从常规的570升(已经巨大了)扩展到1500升。可见昊锐不仅是一部后座得体的座驾,也可以随时变身一个实用的“运货车”。 普遍受到好评的还有Superb昊锐宽敞舒适的驾乘空间。斯柯达品牌全球首创的TwinDoor双段式开启行李厢设计毫无争议地得到了车主的一致高度评价,毕竟在中高级轿车市场上,既拥有三厢轿车的优雅造型、又能提供五门掀背式轿车的实用载物空间的,也只有Super[1]b昊锐。而得益于堪比C级车的长轴距以及接近平直的车顶设计,Superb昊锐所提供的宽敞头部空间和腿部空间在同级别车型中优势明显   4、动力性:TSI包打天下   国产昊锐一上来就全系匹配TSI发动机,分有1.8TSI和2.0TSI,这两款发动机其他(3张)都已经用在迈腾上。另还匹配了1.4T的发动机。昊锐没有像迈腾那样装备大众最先进的DSG双离合变速箱,而是采用较传统的六速Tiptronic自动变速箱;但没再使用大众旗下那台“老而弥坚”的2.0L自然进气发动机,已算一大功德。 除了入门级的1.8TSI经典型配了一款5速手动变速器外,其它6种配置都匹配的是大众经典的Tiptronic 6速手自一体式变速器。实事证明,这套动力系统在各种对比测试中都罕遇对手。   5、操控性:感觉很大众   昊锐的操控感觉是很“大众”的,有着大众车系用户熟悉的座椅硬度、踏板高度、方向盘角度乃至车窗视野,坐在它的驾驶席上,感觉一如在帕萨特或者后来两代的领驭上那么亲切。但昊锐开起来又比领驭有明显的进步,最显著的感觉来自电动助力方向盘,低速时的轻松和顺滑感都比领驭大有提升,高速时的稳定性也保持了领驭那套液压助力(我至今认为那是国内高速稳定性最厉害的一套转向系统)的九成功力。当然,昊锐的方向盘大小、粗细、材质(我开的版本有真皮和桃木)都十分讨好,也是感觉提升的一部分。 昊锐的轴距不短,先天稳定性就有优势,在大众向来的强项底盘厚实感方面,昊锐也完全保持高水准。路面细微震动的吸收相当不错,最为讨好的是对路噪的控制,前后排能听到的路噪声都很细微,反而是140km/h往上有显著的风噪增长(也许跟方正的车顶造型有关,过去圆车顶的帕萨特风噪抑制是很不错的)。 如果考虑上TSI动力带来的感觉,昊锐的驾驶性能比领驭高出一个档次以上,这是无容置疑、也是理所当然的。但我脑海里还有另一个参照物:一汽大众的迈腾。有点让我惊喜的是,昊锐的驾驶感一点都不像迈腾,首先更长的轴距使昊锐无论在转弯还是高速行驶时感觉都更“大”,然后昊锐的转向虚位比迈腾更小、更准,感觉方向的控制更敏感一些,我个人喜欢昊锐的转向感多于迈腾。再者,昊锐的后排感觉比迈腾要高级得多,不只因为空间更大,还因为昊锐的底盘路噪抑制比迈腾明显要好,估计这跟隔音物料及轮胎的品牌(昊锐是米其林胎,过去的领驭和迈腾都用固特异)都有关。当然,迈腾借助DSG的优势,加速会比昊锐快、油耗会比昊锐低,这也是不争的事实。而昊锐没有用上迈腾的AUTOHOLD系统,也是一个小差距。   6、舒适性:行政级别享受   经过试驾和试乘旅途,昊锐给我的感觉是部好开易开的车,但我觉得它还是更适合由专职的司机驾驶。事实上,昊锐发布会当晚,上海大众就是用它来接送到会高层的,由昊锐组成的贵宾车队很是体面。而昊锐TVC广告的第一幕,昊锐车主也是首先钻进它的后座里,后面才是他自己开车的画面。 借助安稳的行车感、安静的底盘、畅顺的变速箱传动,昊锐从机械特性上确保了后排高级的乘坐感受。没有应用AUTOHOLD、DSG等关乎驾驶的新科技,多少也表现了昊锐对驾驶层面的弱化。与后座高级感息息相关的还有后座人机界面设计,后面会说到。   7、配置与安全:科技装备   PLA停车辅助系统可以说是停车菜鸟的福音,它在同级车上绝对算是稀罕的配置。有了它,驾驶员在靠边停车时无需操纵方向盘,只要控制加速和制动即可,电脑会按照事先计算好的轨迹控制自动前轮转向。在自动泊车完成之后,驾驶员还可以在前后PDC倒车雷达传感器的帮助下将车进一步停正。 触摸屏式DVD导航和音响,界面看上去与进口大众车型的最新版本如出一辙,界面功能总体比较直观好用,唯独那个硬盘录音功能,笔者摸索了一会也未知如何使用。尊贵版的座椅为真皮和麂皮双面料,是非常高级的处理手法,尽管从耐脏的角度未必很好。驾驶席有电动8向调节、4向电调腰托以及三组记忆功能,档次已经算是顶班了。 昊锐的天窗除了正常的双阶开启和防紫外线功能外,还增加了太阳能电池板,这些电池板能在发动机熄火、电源切断时为空调排风扇提供电能,这样车辆在静置暴晒时,车内不会热得像蒸笼。   8、总结:大气而豪华   总之,昊锐在空间和配置上有很大优势,像太阳能天窗、无线数字电视接收、自动泊车辅助以及双段尾门这些东西都是对手们无法提供的。我们也知道,它的做工确实不错,内饰的材料和质感都很高档。动力方面我们从未担心过,2.0TSI发动机有深厚的实力