中国汽车发展现状？？？

【专家解说】：近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，受邀做客中国经济网汽车频道接受访谈回答网友提问时，从另一角度观察，就当前汽车工业和汽车市场的一些热点话题，阐述了自己的看法。他的这些看法，对我们更全面、更辩证地认识我国汽车工业的现状和发展，均有启发和帮助。　　如何评价前４月汽车产销今年前四个月汽车产销状况确实比较好，主要原因：一是中国经济基本面没有变，城市化、工业化过程一直在延续；二是多年的惠农政策，农村的购车状况明显好转；三是国家及时出台了刺激市场的政策，起了很大作用。不是救企业而是救市场，产生了直接效果。　　１－４月市场问题不是不存在，第一个问题，不是所有产品都好，运输类产品销售不好，比较典型的是半挂牵引车同比下降了６０％；第二个问题，是产值和利润下降，并不像表面看的那么繁荣；三是出口下降，一季度整车出口下降６０％，按金额算整车加零部件下降４０％。　　对今年汽市需求的预测今年汽车需求１０２０万辆，依据去年前高后低，增长率５％－７％，今年估计７％－８％，这样是１０２０万辆，现在看可能比１０２０万辆要多。但中国６０％以上的人第一次买车，中国人是攒够了钱买车；外国９０％以上的人二次换车，经济形势不好时，他们就不换了。　　即使今年中国汽车产销量达到世界第一，我们也要保持清醒的头脑，不是因为我们做得太好，而是别人做得太差。明年或者后年，世界范围内的经济危机过去后，中国能不能保持第一，是一个问题。　　怎样看车企兼并重组战略重组、兼并、调整，好说不好做。表面上看，经济危机情况下为什么不调整？但从另一角度说，经济危机时家家紧张，你希望大企业去兼并，可它也处在困难时期。政策要让兼并者比建新厂合算，要不然他就不去兼并了；要让被兼并者比独立经营合算。兼并方和被兼并方应该实现共赢。对兼并重组，反对把这个问题政治化。　　自主品牌做高端车型自主品牌应该是中国企业独立完整拥有的品牌，大部分在中国制造。现在自主品牌企业造高档车，难度大，造中低价位车的难度比较小。消费者对于高档品牌车的要求很高，对于中低价位车的品牌要求低。笼统地说，我不赞成从很高的范围切入。大家可以发现奥迪和雷克萨斯两个品牌经历了几十年的时间才被世界承认，而且还没有达到奔驰和宝马的高度。　　对新能源汽车的看法第一，不能认为新能源汽车在技术上没问题，现在的新能源汽车综合性价比，不能与传统汽车相比。第二，中国的新能源汽车技术与国外相比，还有差距。不少搞新能源的科学家和企业，为了宣传，为了争取社会承认，为了得到政府支持，他们加大了宣传力度；相信如果技术完全成熟的话，这个市场应该比现在大得多。　　总的来讲，新能源汽车比如电动汽车，它是战略产品，将来我们面临几大问题，比如石油资源问题、二氧化碳问题，这些问题传统能源汽车不能完全解决。所以将来在战略上来说是倾向新能源汽车。　　新能源汽车现在需要推广，不是单纯地宣传，而是需要政府补贴，形成万辆等级的市场，比如科技部规划的“十城千辆”，就是一万多辆。有了这样的市场，我们就可以研究生产工艺，怎么样用成熟的工艺保证质量，用批量生产来降低成本，然后批量使用，对于社会基础设施等等，进行逐步摸索，为下一步战略成熟以后在全社会铺开打下基础。同时传统能源汽车不能放松。