目前的车市上，混合动力车发展的饿情况是怎么样的呢？

【专家解说】：随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点。20世纪80年代以来, 许多发达国家纷纷投入巨资研发电动汽车，我国的“863 计划”也已明确将电动汽车作为重点攻关项目。目前，我国电动汽车的研发水平与发达国家基本上处在同一起跑线上，在某些方面甚至超过国外。2005年，我国第一代混合动力商品车通过论证和验收。 法国、日本、美国、德国等都经过试验和示范运行，开发出具有商品化水平的纯电动汽车，如法国PSA 公司的标志P106 和雪铁龙AX 电动轿车，日本丰田汽车公司的RAV-4EV 电动轿车，美国通用汽车公司的EV1 电动轿车等。我国也将电动汽车的研究开发列入“八五”、“九五”国家科技攻关项目，并于1996年6月建成广东汕头国家电动汽车试验示范基地。“十五”期间，国家科技部将电动汽车项目列入国家“863”重大专项。成了资助电池、电机及其控制系统、整车控制系统以外，重点资助北京市（北京理工大学牵头）进行纯电动大客车的研发和示范运行。2005 年6 月21日由国家发改委正式批准，14辆铅酸电池纯电动公交大客车在北京公交121 路线投入商业化运行。另一个课题资助天津清源动力公司（中国汽车技术研究中心）进行纯电动轿车的研究开发和示范运行。其中有5辆纯电动轿车于2005年初首次出口到美国 虽然电动汽车具有很多优点，但是它不能取代传统的燃气动力模式，而混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其发展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化，而国内还处于起步阶段，没有形成产业化 混合动力技术的发展前景 1) 混合动力电动汽车具备了良好的动力性能、良好的燃油经济性、清洁环保、经济实用。为达到提高车辆的动力性、经济性和环保性, 需要采用当代最先进的内燃机技术深入分析低油耗特性； 选择比功率、比能量和效率最高、扭矩密度最大的电机, 研究它的低速大转矩、效率和再生制动能量回馈性能； 经过周密分析和试验研究特性, 最佳选择各自高性能区段的组合与叠加。 2) 混合动力汽车绝对成本过高是目前混合动力电动汽车推广应用的主要难点, 这是因为混合动力汽车除了以往的动力装置外, 至少还必须安装电池, 其成本不可能降至普通汽车的水准。因此, 混合动力汽车技术发展的首要难题是降低成本, 这也是今后有待解决的最大课题, 特别是必须降低动力电池、电机驱动系统、电子控制系统等的成本。 3）提高汽车行驶过程中的能量再生利用效率.从汽车制造阶段着手, 设计改进汽车动力系统, 满足汽车再生制动回收要求，加强混合动力电动汽车的可靠性, 解决动力电池的使用寿命和可靠性问题, 是混合动力电动汽车推广应用的前提。 国际能源紧缺，混合动力可以很好的节省汽车行进过程中减速、下坡过程的能量消耗，同时其排量低、污染小，也是未来汽车发展的必然趋势 附相关媒体对于5家大汽车集团新能源汽车发展现状和规划的报道 东风：混合动力客车、电动小巴已量产 　　截至2007年5月底，武汉街头行驶的混合动力公交车达到20辆，电动小巴达到199辆。示范运营累计行驶685.92万公里，已有1083万人乘坐了电动汽车。 　　这些新能源汽车均由东风电动车辆股份有限公司研制。 　　据东风电动车辆股份有限公司总经理信继欣介绍，该公司今年全年还将销售100辆混合动力公交车。前不久，北京10辆示范运营混合动力公交车招标中，东风有2辆中标。 　　“我们认为混合动力汽车是很好的过渡性产品，东风混合动力汽车将走高、中、低档相结合的道路。目前，东风混合动力客车已经实现批量生产，混合动力轿车也在按计划进行开发。”信继欣告诉记者。 　　在纯电动汽车方面，东风电动小巴已累计销售近5000辆。今年1～6月已经销售400多辆，预计全年销售1000辆左右。东风公司在发展战略中明确指出：一段时间内，纯电动不太可能成为汽车的主流方向，但它非常适合在指定区域运营或做特殊用途。 　　一汽混合动力客车尚处研发阶段 　　据了解，一汽集团承担的“解放牌混合动力城市客车研究开发”项目，是国家“863”计划电动汽车重大专项资助项目。在混合动力整车集成、控制系统开发、部件以及整车试验能力方面，取得了一系列科研成果。经过四年刻苦攻关，自主完成了解放牌混合动力客车的样车开发，试制整车7辆，其中2辆已投入长春市示范运营。 　　第一汽车研究所有关人士告诉记者，目前一汽混合动力客车还没有实现量产。虽然样车已经出来了，但还有很多匹配试验和性能调试工作要做。所有工作都在严格按照国家“863”计划要求的进度走。总体来说，一汽已基本具备混合动力汽车的部件和整车开发能力。 　　上汽混合动力、燃料电池齐步走 　　在2007上海国际汽车展上，上汽展出了一辆基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车和一款名为“上海”牌的第四代燃料电池轿车。 　　根据计划，上汽将在2008年北京奥运会前开始小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发。荣威混合动力轿车将成为上汽首批投入实际运行的混合动力车型。到2010年世博会前，上汽集团将规模投产混合动力轿车、客车，同时小批量燃料电池轿车开始实现示范运行。按照计划，2010年将有1000辆燃料电池车在世博园中行驶，“上海”牌燃料电池车很可能会成为国内首款量产的燃料电池车。 　　上汽集团工程研究院电动车研究员曹建荣告诉记者，在新能源汽车方面，上汽起步相对要晚，但步伐迈得很坚实。 　　上汽方面看好氢燃料电池汽车的前景。曹建荣说：“氢燃料电池汽车能实现局部零排放，从节能、环保角度看，它是可看到的未来汽车解决方案，但其发展需要一个过程。 　　长安2008年混合动力MPV上市 　　2005年11月的北京国际清洁能源汽车展上，长安集团展出了一款混合动力MPV。该车型目前被命名为“CV11”，是长安欧洲研发中心与国内联合开发的拥有自主知识产权的车型。2006年1月，在全国科技大会成果展上，长安提出要在2008年北京奥运会之前将该车型投入批量生产。 　　据长安集团宣传处处长周勤介绍，该混合动力MPV车型上市后，将利用现有长安轿车的网络进行销售。去年长安专门建立了一个长安轿车销售网络，这个网络销售的第一款车是长安奔奔。 　　长安的混合动力汽车产业化将分两个步骤进行：先从轻度混合动力汽车入手，待市场成熟后，再发展中度混合和重度混合动力汽车。“考虑到我国市场实际情况，我们2008年推出的是轻度混合动力车。长安轻度混合动力MPV能节能20％，而成本只增加10％左右。我国消费者在节约能源、保护环境的同时，非常在意购置成本。如果要推出中度或者重度混合动力车，我们也可以马上生产，但成本会急剧上升，并不适合我国消费者。”周勤告诉记者。 　　和东风、一汽混合动力汽车一样，长安混合动力汽车是首批进入发改委公告的。目前，长安承担的国家“863”计划项目已通过有关部门的关键节点验收。 　　奇瑞重点开发混合动力、纯电动和灵活燃料车 　　“奇瑞走的是多种新能源技术齐头并进的发展道路，目前我们的研究重点在混合动力、纯电动和灵活燃料车上。但在产业化方面，目前还没有具体时间表。”奇瑞公司公关科经理王伟说。 　　据介绍，今年的上海车展上，奇瑞推出以奇瑞A5为平台、匹配混合动力系统的奇瑞A5BSG、生物柴油动力的新车型V5和匹配燃料电池动力系统的B11。 　　奇瑞A5BSG是一款并联式弱混合动力轿车，采用皮带传动方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联。根据整车运行状况的不同，电机可在怠速、发电和启动三种模式下工作，优化了电机系统效率，降低了油耗和减少了尾气排放。 　　V5是以瑞麒2为平台，匹配生物柴油发动机。生物柴油的原料价格便宜、可再生，从根本上摆脱了对石油的依赖；其次，生物柴油燃烧时不排放二氧化硫，排出的有害气体比石油减少70%左右，且可获得充分降解。 　　王伟告诉记者，目前奇瑞汽车研究院专门负责新能源汽车的研制工作。奇瑞在研发方面的投入，每年达到销售额的10％，其中新能源汽车的研发投入占了很大比重。