飞机玻璃破人会飞出去吗

热心网友：会的，气压差与剧烈的颠簸造成。

热心网友：一般的飞机客舱窗户分三层，不是那么容易破的。飞机外层窗户是耐压的，并且可以承受一定的撞击。在飞行过程中，由于高空空气稀薄，必须对客舱进行加压，但是即使这样，客舱内的压力也只能维持在0.6-0.7个大气压（法规规定：在最高飞行高度上，客舱压力不得低于相当于为8,000英尺的外部大气压力，相当于站在2500米的山顶）这样为了避免在上升和下降过程中，由于外部压力的变换，导致三层玻璃中间产生长期的压力差，在中间玻璃中留个通气的小孔就可以避免这个问题。.如果是低空 或者没有飞行 只是停在地面  问题不大。如果你在3万英尺（9144米）的巡航高度被吸入大气层，会变成什么样？专家说，真的不乐观。“你很可能在几秒内就没命了。”美国加州大学圣地亚哥分校生理学家、内科医师彼得·瓦格纳说，“这涉及很多关键的生理问题。你没有降落伞——连这个事实都不要紧了，因为非常、非常低的氧含量会让你在3到4秒钟的时间里除了拼命呼吸，什么也想不起来。”仅仅是大脑缺氧也能很快导致休克和死亡，此外，这个高度的摄氏零下57度气温和每小时805公里的风速还会导致快速冰冻，令人从皮肤、眼睛等表面组织开始“冷酷到底”。为了应对如此极端的压力，你的神经系统会失控，可能导致血压和心跳出现致命的峰值。而气压突然改变会引起严重的减压病，类似人们戴着水肺潜水时，因上浮太快而产生的“潜水病”。还有一种危险是一飞出去就撞到机身，坠落下去是什么结果就更不用说了。“你可能被切成两块，或者更多块，这取决于你用身体的哪一部分撞到了什么东西。”瓦格纳说，“总之什么可怕的景象都有可能发生。”好在，机身出现洞洞这种事通常只发生在那些被袭击的军用飞机上。民用飞机中尽管也有先例，但十分稀少，比如1988年美国阿罗哈航空公司的某趟243次航班。它在7300米高空中弄丢了一大片顶板，将一名空服“喷”出飞机，致其死亡。人会被喷出破损的飞机，是因为机舱环境与外部环境有压力差，产生了吸力。飞机的气压通常被保持在海平面上1800米到2400米的气压水平。在大约9000米高的巡航高度，飞机外部的气压比乘客感受到的内部气压低2.5倍左右。当飞机上破了洞，平衡内外气压的强烈趋势会生成一个通风的隧道。越靠近这个隧道，空气流动速度会变得越快，当空气流出机身时，速度已经达到了音速。而在飞机内部远离破洞的区域，风可能和缓得只会将纸片吹乱。洞的大小决定了有多少空气可以立刻流出飞机，以及情况会变得多危险。根据美国国家航空航天局物理学家杰弗里·兰蒂斯的计算，当一架波音747上出现一个0.3平方米的洞，坐在洞旁边的人会被大约半吨的力向外拉扯，直到100秒后飞机内外气压取得平衡。要命的是，风力会飞快地将小洞扯得越来越大，给紧急迫降增添压力。“但一切都还在未定之天。”兰迪斯说，很多情况下，有经验的飞行员能够快速反应并将飞机安全降落，就像月初西南航空的事故一样。如果你不幸搭上了这样一班突然漏风的飞机，赶快系上安全带，拉出氧气面罩吧。瓦格纳建议，如果洞是由子弹等小东西造成的，可以一把抽出飞机上的杂志，狠狠拍上去。只要气压牢牢吸附住它，堵上这个洞，你就是个拯救上百人的英雄了。

热心网友：有多种可能。客机玻璃结构类似“三明治”“玻璃既是结构件也是整体件，虽然占整机比重很小，但却直接关系到驾驶员和整个飞机的安全，是关键部件之一。”中国建筑材料科学研究总院(以下简称建材总院)玻璃科学研究院副院长臧曙光告诉记者，目前客机风挡玻璃多由无机硅酸盐玻璃与有机透明材料复合而成，具备多种功能：有足够强度，以承受飞机座舱压力、气动载荷、机体结构载荷等；作为透明观察窗，要具有良好的光学性能；具备抗鸟撞以及防冰除雾等功能。臧曙光将客机玻璃结构比作“三明治”，例如388结构，每层玻璃厚度分别为3毫米、8毫米、8毫米。最外层3毫米的玻璃表面，需要镀上一层透明导电膜——该膜具备除冰除霜的电加温功能。“如果电加温的温度均匀性不好，会缩短风挡玻璃使用寿命，严重时会引起玻璃炸裂。电加温线路系统的短路、断路等故障也会造成风挡玻璃失效。”臧曙光说，由于几乎涵盖了玻璃加工的所有高精尖技术，飞机风挡玻璃制造被称为“玻璃加工技术之花”。也就是说，这类特种玻璃一般会炸裂主要是因为鸟类撞击，加温系统失效或功率不足，玻璃年久失修导致被内外气压差挤破（一般不可能）这三种可能，或许还会有穿越雷云时遭高压电击穿，不过一般出现雷暴时飞机是不会轻易靠近的。