运用柴油车那么省油,怎样身边用的人不多呢?

热心网友：柴油机燃紧缩比高，烧效效率比汽油机高，尾气排放少，更环保。坚定性也高一些。噪音比汽油机稍大，高转速减速性也差一点。但是主要缘由还是中国如今的柴油质量不好，达不到出口柴油发起机的要求。另外柴油汽车价钱比汽油的也贵一些。

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热心网友：知道什么叫分解柴油不,我们这辈子是用不上了

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热心网友：坦克 拖延机 。。。。。。。。 都是用柴油的 你也一样以为法拉运用柴油吗？ 不过也可以自己改装一个 应该是很拉风很BH的

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热心网友：中石化那几个GOV垄断公司的祖传秘制柴油，他人喝不惯。

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热心网友：买车还是的买大品牌的,成熟的,就认准捷达了

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热心网友：柴油车确实不错，省油，相对的省油，价钱比93号汽油还要廉价一点，前几年比90号汽油还廉价很多呢，用柴油车真的可以做到省油和动力统筹了，不时说国际的柴油不好，老实说，我开宝来的TDI真的没觉得国际的柴油哪里不好了，动力很微弱，为所欲为的动力，扭拒很大，只是发起机的轰鸣声稍微大了点，但是翻开门窗相对可以接受的，开点音乐那点轰鸣声可以疏忽不计的，相反，我很喜欢听柴油机的轰鸣声，觉得很有迸发力的样子，只是惋惜如今曾经没有柴油版的宝来可以买到了，听说国度关于柴油是有所限制的，由于柴油是作为战略资源所贮藏的，所以柴油版的车在国际有所限制，否则群众一定早下马柴油车在中国了。 后来就不时很关注柴油车的展开，最近去了一趟欧洲，看看德国真的是满大街跑的柴油车，羡慕的直流哈喇子，德国人真是好福气可以开上群众的柴油车。关于柴油的展开，国外的壳牌曾经很抢先了，有两种技术，一种叫GTL（气转液）一种叫BTL（生物质制油），GTL就是自然气作为原料转化成柴油的技术，目前在欧洲曾经有了，在马来西亚有个这样的GTL消费的工厂，不久之后在卡塔尔也会有这样的工厂，产量是马来西亚工厂的10倍。BTL是经过木材，肥料等作为原资料来制造柴油的一种工艺，壳牌投资科林（CHOREN）公司来研发的，但是目前还没有量产，只是研发外形。生物汽油其实如今也在研发了，壳牌投资了加拿大的艾欧金(logen)公司研发纤维素酒精和汽油混合运用，六年内这种汽油就会在美国市场出现。

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热心网友：胡说,只需是中石化产品都不错,大庆原油是石蜡基中间馏分多,直链成分丰厚,所产柴油质量甚好。

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热心网友：早就有很成熟的生物柴油技术了，听说用木头和工业废料就可以消费柴油，欧洲还有生物柴油工厂，政府补贴，老百姓在加油站可以买到很实惠的生物柴油。 生物柴油是绿色替代动力，和电能、酒精、植物油动力车一样，是处置石油危机的最有效途径之一 不知道未来有没有生物汽油

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热心网友：长见识!看来还是技术决议效率,资源多少都是相对的,

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热心网友：柴油车维护费用高，噪声大    

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热心网友：目前来说排放不达标。 北京就不给上牌。 天津就可以。也有的卖。

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热心网友：04年置办的捷达SDI，到明天为止刚过10万公里。百公里油6L。在珠三角跑，日常到中石化或中石油的油站加油，目前只是左边驾驶员位的电动车窗升降偶然不顺，在6万公里改换一个电池，整车没出现任何效果。

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热心网友：柴油是廉价，但是在国际用，那个过滤器的改换开支不小啊。

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热心网友：欧美国度的柴油车占有率抵达一半以上，只是我国的政策和技术等方面的要素限制了柴油车的市场占有率。实践上讲，柴油车更环保，节能。所以能买柴油车的中央尽量买柴油的。

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热心网友：柴油的力气大 不过转速低 适宜用在货车和SUV测车型上 中国国际的柴油发起机的消费技术比汽油发起的的消费技术低

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热心网友：不知道有没有用煤油的车,煤油的熄灭效率很高.

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热心网友：柴油车的优点是油耗低，但污染大，上世纪6，70 年代一系列环保事故后数量添加。上世纪80年代后新一代技术运用，环保了很多，所以欧洲又末尾盛行。而在美国，排放规范十分高，能达标的柴油车很少，所以柴油车很少。最近奔驰开发的排放达欧五的柴油机已满足象加州这样严峻排放要求的州，预备翻开美国市场。国际柴油机技术水平落后，柴油质量更差，目前还适宜大规模运用。

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热心网友：1. 西欧的排放规范普通逾越美国 2. 同一代柴油车比汽油车污染小

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热心网友：喜欢柴油，但是冬天柴油结冻的效果也很费事啊。