物理:动能和势能问题

热心网友：这是冲量与动量问题。由于飞鸟相对于飞机的速度很大，与飞机相撞时的作用时间又比较短（两者速度太快），Ft=mv2-mv1F会很大。飞机会被撞坏。

热心网友： 飞鸟在高速撞击时将产生强大压力，足以使金属材料发生变形和破坏。在这样的变形条件下，飞鸟的材料呈流体。LS-DYNA中的飞鸟材料采用流体动力材料，此种材料除定义一般材料性质，如密度、粘度外，附加的状态方程用于定义其流体属性，如可压缩性，飞鸟破碎的参数等。 以前，人们在进行鸟撞问题分析或实验时主要关注结构（飞行器）的变形和响应，对飞鸟变形过程不够重视。导致这样问题可能的原因主要包括：1.早年程序中单元的变形能力不足以模拟飞鸟的流动和破碎过程；2.从鸟撞的整个物理过程来看，飞鸟对结构是唯一载荷，但载荷的大小不仅决定于飞鸟的动能，还与其流动过程以及破碎的时间密切相关。

热心网友：动能和势能之间可以相互转化 比如抛溜溜球的时候 往下放时是势能转化成动能 它自动往上升的时候是势能转化成动能

热心网友：定义物体由于运动而具有的能叫动能，它的大小是运动物体的质量和速度平方乘积的二分之一。公式Ek=(1/2)×m×v^2Ek 表示动能，m为质量，v为速度单位在国际单位制中式焦耳。说明动能是标量，无方向，只有大小。且不可能小于零。动能式相对量，式中的v与参照系的选取有关，不同的参照系中，v不同，物体的动能也不同。质点以运动方式所储存的能量。但在速度接近光速时有重大误差。狭义相对论则将动能视为质点运动时增加的质量能，修正后的动能公式适用于任何低于光速的质点。（参见「静质量」、「静质量能」） 。动能的单位为焦耳（J）。动能定理力在一个过程中对物体所做的功等于在这个过程中动能的变化。合外力(物体所受的外力的总和,根据方向以及受力大小通过正交法能计算出物体最终的合力方向及大小) 对物体所做的功等于物体动能的变化。质点动能定理表达式：w1+w2+w3+w4…=△W=Ek2-Ek1 （k2） （k1）为下标其中，Ek2表示物体的末动能，Ek1表示物体的初动能。△W是动能的变化，又称动能的增量，也表示合外力对物体做的总功。动能定理的表达式是标量式，当合外力对物体做正功时，Ek2>Ek1物体的动能增加；反之则，Ek1>Ek2,物体的动能减少。动能定理中的位移，初末动能都应相对于同一参照系。1能定理研究的对象式单一的物体，或者式可以堪称单一物体的物体系。2动能定理的计算式式等式，一般以地面为参考系。3动能定理适用于物体的直线运动，也适应于曲线运动；适用于恒力做功，也适用于变力做功；力可以式分段作用，也可以式同时作用，只要可以求出各个力的正负代数和即可，这就是动能定理的优越性。物体由于具有做功的形势而具有的能叫势能.由于各物体间存在相互作用而具有的、由各物体间相对位置决定的能叫势能，又称作位能，势能是状态量。 势能分为重力势能、弹性势能、分子势能、电势能、引力势能等. [重力势能](Gravitational Potential Energy)是物体因为重力作用而拥有的能量,公式为EP=mg△h [弹性势能](Elastic Potential Energy)是物体因为弹性形变而具有的能量. [分子势能]是分子间的相互作用力而产生的能量,分为斥力和引力.在平衡位置r0时相对平衡,小于平衡位置时表现为斥力,大于平衡位置时表现为引力.但无论何时,引力与斥力都是同时存在的.势能 亦称“位能”。由相互作用的物体之间的相对位置，或由物体内部各部分之间的相对位置所确定的能叫做“势能”。按作用性质的不同，可以分为引力势能、弹性势能、电势能和核势能等。力学中势能有引力势能、重力势能和弹力势能。势能不是属于单独物体所具有的，而是相互作用的物体所共有。在相互作用力是“耗散力”（如摩擦力）时，设物体由A点（假设它是）移到B点克服它做功为W，当物体由B点回到A点时，它并不能对物体做功，故不能说由于耗散力存在使物体具有了势能。与此相反，如果上述过程是在保守力作用下进行的，那么物体从B回到A时，保守力对物体做的功正好等于W，这是因为保守力所做的功才只与物体的初始和最终的相对位置有关。如果物体不受其它力的作用那么这个功W就使物体得到同样多的动能。故我们说物体在B点有势能W。总之势能的大小由体系内各物体之间保守力所作的功来量度。势能是属于物体系共有的能量，通常说一个物体的势能，实际上是一种简略的说法。势能是一个相对量。选择不同的势能零点，势能的数值一般是不同的。

热心网友：这是有参照物的问题。 当把飞机当作参照物时，飞鸟是运动的。而把飞鸟当作参照物时，飞机又是运动的。所以相撞时会发生特别大的能量，已导致飞机失事。