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公路为什么设计成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形呢?

来源:新能源网
时间:2024-08-17 13:36:41
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公路为什么设计成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形呢?热心网友:1、在公路路线规范里面有要求,根据不同的设计速度、不同的地形,有不同的要求。2、通常来说,设计速度120km/h,坡度

热心网友:1、在公路路线规范里面有要求,根据不同的设计速度、不同的地形,有不同的要求。2、通常来说,设计速度120km/h,坡度不大于3%,可根据情况增加1%。3、转角则没有要求,但是规定了转弯半径,设计速度120km/h,最小半径在650~1000m以上。

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热心网友:以下是我个人的见解!!!除了地形无法修平之外,是最主要的考量外!会形成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形道路有一个地形上的特点,就是『长下坡而且是很陡的那种』或者是呈现『山峰状的道路(金字塔型的,中央是最高最陡峭的)』这麽做的目的通常只有一个...增加行车安全(降低驾驶人的车速)试想着...当你从一最高点驾车而下,如果这条路很长很陡又很笔直平坦时,当你驾车到达公路最低点时(平地),往往你的车速已经超速更重要的是...你的反应速度远远不及你的车速,悲剧通常就在这时候发生了(甭说车子的机械故障→煞车失灵)至於你提到...美国西部片里经常出现这样的路如果你再仔细留意的话,会形成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形道路它不尽然是单纯的波浪形道路,而是波浪跟波浪之间可能就横着一条岔路(交叉着)会出现波浪形道路的地势,岔路也是异常的多(或波浪形道路的尽头是个急转弯的T字型路口)波浪型的道路,主要目的是让驾驶降低车速如果你有看过美国西部的飞车追逐(电影)影片中的车子如果经过波浪形道路时车速过快,车子的底盘都会狠狠的刮出火花来(甚至出现车子跳跃)这是电影中营造的刺激感,没事谁会想让爱车身受重伤(跟自己的荷包过不去)还有一种特殊情况,就是美国的道路总是又宽又大,重点是又长(在美国西部你从A点开车到B点,通常都要超过三小时以上,五小时以上也是很正常的)有道路的地方,通常就会发生车祸但是诡异的是...最容易发生车祸的地方,通常都不是在转弯处,而是在笔直的直线到路上因为人在行经转弯处时,专注力会提升(有警觉心)但在直线上,却往往会出现松懈的情况,甚至...不自觉的开车开到睡着了若从医学的角度来讲,当人长时间从事极度无趣、无聊且连续性的重复动作时,身体很容易出现倦怠感(疲惫),长途驾车就是一例经过一些数据统计,就很容易知道哪些路段是长时间驾车後容易发生事故的地段在这些路段也可能会设计成波浪形道路有一点值得说的是...在平地与陡峭的公路上,波浪形道路的设计会有些许的不同平地公路上的波浪较为平坦(起伏不大),但是远远看...就会看到整条道路是呈现波浪状的(跟地震无关)当驾驶速度不快时,甚至会感觉不到道路的起伏,但是当驾驶车速过快时,车身就会出现晃动的现象,目的是要摇醒驾驶(防止驾驶打瞌睡,因为目前的车子几乎都有定速巡航的功能,油门不用一直踩着车子也会自己跑)陡峭公路上的波浪较为陡(起伏较大),最终的目的是希望驾驶降低车速,特别是下坡路段岔路很多时公路上最大的隐形杀手是...笔直又宽广的道路,增加波浪道路最终的目的是降低车祸率希望有帮上你的忙...

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热心网友:1.为了交通立交的需要,不得已而为之。2.需要提醒司机慢行的路段。因为上坡下坡开车视野会有变化,司机会全神贯注,不会走神,而且还 会控制车速,有利于交通安全。3.纯碎无法避免的地形现状。4.为了让驾驶人有某种特殊体验,一般在景点常见。 火车站或者地铁站一般都处于波峰的位置。主要是为了节约能源。进站时动能会转化成势能,刹车的耗能会小一些。出站时势能会转化成动能,启动的耗能会小一些。但好像在公路上这么种说法不常见。 你说的这种情况是地形占主要因素。

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热心网友:公路工程中纵断面设计时,需要依据地形地质条件以及拟设计公路的等级所规定的纵面各项指标来进行。在丘陵地区特别是山岭区,地形地质条件往往成为纵断面设计的主要控制因素。若一味追求大手笔去减小纵坡,就会造成过大的挖方或者是填方,就会加大工程投资。而且,过大的挖方往往会形成高边坡、过高的填方形成高填方路基(路堤)。高填方、高路堤都存在工程隐患,给今后的公路运营及养护带来影响。所以,在满足规范中对纵坡值、合成纵坡、坡长以及竖曲线指标等前提下,尽量依据地形条件设置纵坡,就会形成有上有下的起伏状态。根据现行相关规范,由于公路等级越低,对极限纵坡等指标要求就越低,从生活中也看得出,那些等外级的乡村公路顺山就势,平面七弯八拐,纵坡上也是起伏不定。高速公路等高等级公路,对极限纵坡等指标要求就高,在行驶时,感觉起伏就小得多。即使是山区高速,虽然纵坡是一波未平一波又起,但其指标高,所以也就不影响行车速度和舒适性(当然,舒适性和平原地区高速比是差多了)。

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热心网友:1、有利于交通安全。在大的长坡设计时都要考虑安全因素,缓冲过大的势能在特殊情况下转换成破坏性的动能。比如车辆制动故障,交通事故中出现人员或车的失控等。2、有利于车辆的停靠补给。3、让车辆发动机适当劳逸结合,提高机车的安全性及寿命。上坡过长,发动机大功率下长时间连续运行,容易机械过热,引发机械故障。再看看别人怎么说的。

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