新能源汽车要出了十代雅阁还值得入手吗

热心网友：新能源汽车还是接不上，十代雅阁还值得入手。B级车消费者平均年龄和心态年轻了不少，不少合资B级车将年轻、时尚作为改款方向也符合这些企业主动参与竞争的天性，但年轻并意味着售价也要降低。以帕萨特和迈腾畅销B级车为例，新款上市后的售价依然比较坚挺，1.8T车型的起步价还坚守在22万以上。君威、迈锐宝XL等原本销量不算高的合资B级车，如今1.5T的起步价格只能下探到17万元左右。合资B级车价格的变化，实则体现的是合资B级车生存空间变窄，上下受力的现状，在竞争加剧的体现下，品牌红利的高低也就高下立判了。雅阁目前的情况并不轻松，同为日系的凯美瑞、阿特兹、即将换代的天籁等中型车已有明显的产品价值提升；而德系和美系的迈腾、君威也已经完成换代升级，如今在以第九代雅阁为基础的中期改款而来的10代雅阁确实显得有些尴尬，所以它的改款面临巨大的抉择。放弃海外2.0T+10AT动力选择，1.5T+CVT也是为成本考虑？从目前了解的信息来看，十代雅阁仅搭载1.5T发动机，用高低功率来进行区分不同车型，彻底取消海外版的2.0T动力，加上肯定会延续推出的混合动力车型，未来，十代雅阁的产品动力布局将跟本田CR-V如出一辙。不仅如此，本田出于国内环保政策和道路环境的考虑，本着无风险的原则将海外版的10AT变速器取消，转而将搭载CVT变速器。但作为一款中高级轿车，同级别君威9AT、迈腾是7速湿式双离合，雅阁却还是匹配CVT无级变速器，显得有些表里不一了，出于成本考虑的痕迹很明显。月销究竟几何？2月份销量里，合资B级车销量过万的共有3款车，分别是迈腾、帕萨特和雅阁，此外，凯美瑞7655辆、天籁5787辆、迈锐宝5284辆、蒙迪欧4553辆、君威4030辆、阿特兹3283辆。按照广汽本田的品牌影响力和雅阁多年积累的口碑，按道理说，经过销量爬坡期后，雅阁的销量与凯美瑞开齐应该问题不大，也就是在8000辆左右上下浮动。需要注意的是，受机油门影响，2月份CR-V的销量为8648辆，但它1月份的销量却为25741辆，单月销量下滑超过17000台，如今CR-V 1.5T车型更是全面停售，十代雅阁上市后若一直受制于“机油门”事件的影响，销量估计还要再打折扣，想要再回到万辆俱乐部，难度可想而知。雅阁对于中国消费者来说，是一台征战市场多年的老将，但市场并不会因此同情一台车，实际上，第九代雅阁上市之初也一直面临叫好不叫座的尴尬局面，十代雅阁的改款方向让它的产品魅力有了明显下滑，未来究竟能月销几何？还需要市场给我们答案。

热心网友：新能源汽车的研发和试用在国内和国外都很重视。在法国和德国，政府以补贴方式鼓励购买新能源汽车，并不断提高汽车的排放标准来减少尾气污染。在中国吉利汽车集团也已经研发出新能源汽车，而且技术在不断改进，为开创中国自主知识产权的新能源汽车标准打下了坚实的基础。在北京奥运会以前，北京市政府购买了一批天然气汽车和纯电动汽车等新能源汽车投入使用，淘汰了大量的老旧汽车和黄标车。既为城市增添了新的风景线，有减少了大量的尾气污染。提高了大气环境质量。目前新能源汽车需要大力提高技术含量提高汽车的续航能力并大幅降低汽车成本和销售价格才能得到广大民众的支持！