新能源的车好处和坏处

热心网友：一、国家和地方政府对新能源汽车的补贴侧重于纯电动汽车方面，对插电式混合动力汽车补贴较少，从而造成插电式混合动力汽车的销售较低（占比25.25%）。2015年新能源汽车分类型销售情况根据汽车工业协会统计数据来看，插电式混合动力汽车在新能源汽车销量中的占比为25.25%，明显落后于纯电动汽车，而且能够生产插电式混合动力汽车的厂家较少，只有上汽和比亚迪的几款产品业绩不错。按照普通燃油汽车向新能源汽车的发展进化规律，插电式混合动力汽车应该是新能源汽车发展初期的重点动力组合，对充电桩和充电站建设规模和布局的依赖性较低；油电混的组合可以使新能源汽车跑得更远，完美解决新能源汽车不能跑长途和动力差的缺点。二、在政府的补贴政策下，普通消费者的接受程度较低，而企事业单位成为主角，新能源商用车的销售明显高于新能源乘用车销售。2015年商用车与新能源商用车销量对比中国的新能源汽车试点主要由政府主导，并将新能源汽车推广作为公车改革的重点方向，充电桩的建设也分布于企事业单位周边，而普通消费者由于充电桩的安装难题和家庭远距离旅游需求等原因，对新能源汽车的需求降低，公交、邮政、快递等的新能源商用车的需求旺盛。三、国家和地方政府对新能源汽车的整车进行补贴，重视整车续航里程而忽略关键技术。新能源汽车的的补贴和关注度需要从量转移到质上来，其核心零部件的“空心化”和动力电池技术等受制于人已经行为行业发展的短板。不少企业为争取国家的政策补贴而盲目加大电池或虚标电池，而忽视了对电池、电机、BMS管理系统等关键技术的研发。一、国家补贴——趁便宜赶紧买目前，国家对新能源汽车的补贴实行「退坡机制的原则」，即随着时间推移，补贴将逐渐减少。虽与两年前相比，额度有所下降，但是目前来看，国家补贴金额还是很可观的。根据财政部 2015 年 4 月下发的《2016 至 2020 年新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》，纯电动汽车续航里程在 80 到 150 公里，补贴 3.15 万；续航里程 150 到 250 公里，补贴 4.5 万；续航在 250 公里以上，补贴 5.4 万。混合动力车纯电动续航里程超过 50 公里，补贴 3 万。二、政策优惠——只有国产车才有优惠国家为推广新能源汽车，不可谓不尽力。用户购买新能源汽车，除了能获得不错的国家补贴外，还能享受政策上的一系列优惠。因各地政府优惠政策不同，我们以北京为例，新能源汽车办理车牌不需参与燃油汽车无比惨烈的摇号，而是单独摇号，拿到车牌的概率非常高，这在车牌摇号难度堪比彩票中奖的北京，对用户无疑有着极大的吸引力。并且，购买新能源汽车还免征购置税，行车不受限行限牌的影响，甚至还可以共享公交车道。甚至，在有的城市（如武汉）还可享受免交 ETC 的特殊优待政策。三、充电难——购买电动车的最大障碍毫无疑问，充电汽车最重要的就是充电了，就像手机必须要充电一样；电动汽车的充电桩就像手机充电器一样重要。但是我国目前面临着公用充电桩数量少、私人充电桩修建难的双重困境。四、车险费用高、种类少——买了之后不敢开虽然国家对新能源汽车有各项补贴和优惠政策，但是在车险方面，电动汽车与燃油汽车相比，没有任何优势，保险费用相反更高一些。新能源汽车的原始车价并不低，只是因为有国家补贴，所以显得便宜。然而，很多保险公司对新能源汽车的保费都是按照汽车原价上保险，而不是按减去国家补贴后的价格。这样，新能源汽车的保险费用无疑要更高一些。五、能耗成本低——买电动车的最大动力之一与传统燃油汽车相比，电动汽车因为使用电力驱动，能耗成本很低，业界有「三度电，一升油」的共识，意即电动汽车用 3 度电，就能达到燃油汽车 1 升油的运行里程。具体算法涉及到比较简单的物理学知识。一般情况下，1 度电的能量是 1KW，运行 1 小时，热值为 3.6MJ，3 度电为 10.8MJ。电动汽车电动机的能效为 90%，所以 3 度电的热值为 9.72MJ。1 升汽油热值为 34.5MJ，而燃油汽车汽油机的效率只有约 30%，最终实现的热值为 10.35MJ。两者大致相当。 3.六、高效率这是电动汽车能源利用方面最显著的特点。在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动。对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，减空气污染。七、结构简单，使用维修方便，经久耐用这是电动汽车运行成本方面的最大亮点。与传统燃油汽车相比，电动汽车容易操纵、结构简单，运转传动部件相较对少，无需更换机油、油泵、消声装置等，也无需添加冷却水。维修保养工作量少。如果有好的蓄电池，它的使用寿命也比燃油车长。八、摇号中签率高根据北京市去年底发布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表，明年至2017年，北京市每年共将配置机动车指标15万个，但普通小客车指标将逐年缩水。而新能源车指标将增加1万-3万个，中签几率将进一步增加。