Pi4平台来了，长城汽车负积分还是最多的吗？

问题描述：Pi4平台来了，长城汽车负积分还是最多的吗？中国最大SUV制造商长城汽车认为，虽然经历非常痛苦的开发过程，但插电混合动力汽车（PHEV）将成为该公司，乃至中国新能源的主要路径。未来该公司还可能在运营非常成熟的情况下，将该平台对外开放。而吉利汽车、丰田汽车、大众汽车、捷豹路虎等汽车制造商，在中国不约而同地推出了自己的PHEV车型······ 2012年，美国企业家艾伦·马斯克的特斯拉Model S开始销售，在某种意义上犹如福特发明汽车“流水线”一样，带给中国人巨大的心理震撼。尽快从一个“汽车大国”走向“汽车强国”，既是中国汽车人的殷切期盼，也是萦绕在许多国人心头的梦想。另一方面，随着全球最大汽车市场——中国在“双积分”政策和诸多因素促进下，汽车制造商对新能源汽车的态度，逐渐从观望、储备技术，转变为接连拿出现实可靠的产品。与此同时，中国政府对新能源汽车发展愈加务实，重视质量。今年以来，诸多造车新势力抢着争交答卷，也表现出其感到传统车企“动真格”，带来的生存危机。 纯电动汽车发展太猛，也暴露出不少问题，并遭到诟病和质疑。2018年3月29日，纯电动车头部公司、一年前股价超过通用汽车与福特汽车市值的特斯拉，股价最低一度跌至247.5美元，相较近一个月最高点359美元，整整暴跌111.5美元，跌幅超过31%。

领域专家：首先我说说我的看法，就算Pi4技术大规模量产也无法改变长城汽车双积分无法全部达标的现实，另外我还想说长城对新能源汽车技术路线的战略误判将会为长城未来年五年的盈利造成严重挑战！

下面先来说说Pi4技术平台对长城汽车的影响，简单介绍一下Pi4，首先P代表插电混动，i代表智能化，4就是四驱技术！可以说这个平台是长城汽车应对汽车“新四化”的最新研究成果！电动化、智能化都是很正确的方向，做为一个技术平台来考虑也是十分恰当的，不过要想通过插电混动的技术路线来实现企业双积分达标还是很困难的，

首先，长城汽车的传统燃油汽车的销量规模达到100多万辆，根据工信部公布的2016年企业积分数据，长城油耗负积分高达23.45万分，由此可以预测长城汽车2017年的负积分应该也有25万分左右，要一下覆盖这么多的负积分仅靠一个插电混动平台是无法完成的！

其次，从2018年新能源乘用车补贴标准就可以看到，插电混动车的补贴仅有2.2万辆，而单车新能源积分也只有两分，可见国家对插电混动的推广决心不是很大，国家新能源汽车的技术路线是纯电驱动，现在还给插电混动一部分补贴和积分那是因为纯电动的产品整体竞争还无法超过插电混动，但随着大家的技术竞争投入，预计未来插电混动的竞争优势将会变得很少，一旦国家不给插电混动的新能源积分了，那么对长城汽车的打击将是巨大的！

最后，通过研究长城汽车在新能源汽车的布局可以看到，长城汽车对新能源汽车市场有着很严重的战略误判！

第一，战略入股御捷汽车，试图通过生产低速电动车来获取积分是不可行的，国家扶持新能源汽车是要取代燃油汽车，低速电动汽车无法承担这个角色，因此只要明白国家的战略意图都不会犯这样的错误的，而且大家可以看到最近车和家已经取消了SEV的开发计划，说明低速电动车转正的路很漫长的！

第二，纯电动产品动作反应迟钝，耽误先发市场机会！新能源汽车市场自2015年爆发以来，北汽、比亚迪通过在各细分市场布局产品已形成完整的新能源产品体系，销量上也取得了年销10万辆的规模，而长城目前就一款C30ev，价格虽然便宜，但续航里程仅有200公里，面对主流产品毫于竞争可言，另一方面，长城先后有哈弗H1插电混动和纯电动的开发计划，但最终都未能成功量产，说明长城的新能源汽车技术路线的选择有很大的问题！当前长城在自主品牌新能源市场已经落后，错失先机，未来随着合资企业的产品导入，要想再获得产品销量将变得更加困难！

最后，最近长城汽车说正在开发氢储能及燃料电池汽车，并成为首家加入国际氢能源协会的中国车企，可见长城汽车对燃料电池汽车的向往，一步到位喜欢！要知道日本人研究氢能源已经有十几年的经验了，还没有形成大规模量产，长城最多也就几年的探索，要付出十多年来探索开发燃料电池汽车这样的成本将是长城难以承受的，所以说，长城还是要实际点啊！