中国打算禁售燃油车，那么什么时候才能彻底禁止呢？

问题描述：中国打算禁售燃油车，那么什么时候才能彻底禁止呢？9月9日，工信部副部长辛国斌透露了一个爆炸性的消息：中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表，且近期将发布实施能源汽车双积分政策。这是中国官方第一次针对燃油汽车禁售表态。在此之前，印度、挪威、法国和英国已经相继宣布，将逐渐淘汰燃油车，挪威设定的最后期限是2025年、印度是2030年，英国和法国都是2040年。如今我国不但保持着汽车产销量世界第一，在新能源汽车领域也已连续两年产销量居世界第一，占全球市场保有量50%以上。但据说，在2050年将实现全球禁售燃油，这不知道是不是能真的实现？车友们，你们觉得什么时候才能禁止呢？

领域专家：大家听我讲：

禁止燃油车，是对环保的一种承诺，也是大国负责任的表现。中国作为全球汽车大国，在汽车“环保”方面，积极表态无可厚非。但是，禁止燃油车并非一朝一夕。因为在中国首先燃油车占据绝对主导地位。

就以明年电动汽车能销售100万辆、传统汽车销售2800万辆来计算，可以看到，两者之间的对比还是异常悬殊。所以，这就直接决定了，在未来很长一段时期内，传统汽车仍旧是市场的主力军。

（荣威纯电动，实际续航里程不超过230公里，而且随着损耗会越来越短。基本出远门，就属于抛锚状态！）

但是，政策方面又积极发展电动领域。所以，企业没有回旋的余地。而这就要求车企在油耗方面，必须去契合政府的既定目标。当然，为了减少尾气污染、节约能源，发展电动车无可非议。

不过，由于纯电动汽车续航里程短、电池技术瓶颈、充电桩不足、价格昂贵等原因，新能源汽车似乎并不受到消费者的喜爱。所以，在短时间内不会彻底禁止燃油车。至少在2025前，燃油车依旧会是主力。

但长久以来，环保问题就一直为工业发展做着牺牲。在汽车工业中，随着汽车保有量的增长和对环保的趋严，政府和消费者对于由“汽车尾气”排放造成的环境污染重视程度越来越高。对此，有关部门也积极出台了一系列相关措施进行治理。

“油耗指标”和“双积分”两项政策的制定最为重要。所以，未来几年车企应如何去满足这些规定，成为了当下迫切需要思考的问题。但可喜的是，发展小排量发动机和混动车型，既能满足政策也能获得市场的发展。

所以，大家应该明白，禁燃油车不是你现在关心的事！需要车，能买燃油还是买燃油车，不要有所顾虑。毕竟，现在电动车基本都是小白鼠。

领域专家：答案是没法彻底禁止。

首先，现在还只是一个说法，尽管出自官员之口，但权威性待查，这么大的一个决定也不是某一个政府部门说了算。

另外，关于这个说法的太多细节未知。比如，禁售燃油车，是指所有烧油的车，还是包括带内燃机的混合动力；是禁止新车还是二手车也要管。

所以，我们不要见风就是雨。人家只是这么一提，我们就来猜彻底禁售时间，这没有任何意义。媒体需要可以消费的话题，但大家没必要一哄而上，失去理智判断。

所以，该学车学车，该买车买车，难道因为无人驾驶要来了，我们都不去考驾照了。这些都离我们太遥远，而且它来不来，怎么来现在谁也说不定。

为什么觉得不会彻底禁止。

如果出发点是节能，为了保证国家战略安全。我们有许多更好的手段来解决这个问题。

比如可以提高家用车使用成本，以降低使用频次，提升油价，提高停车费；比如发展和鼓励公共交通系统等；当然也可以提高汽车燃效。

利用经济手段而非行政命令更容易让大众接受。这不影响大家拥有一辆燃油车的权利，而是你要用时，就需要支付较高的成本。

这样的好处是可以对所有存量的燃油车都进行管理。如果你只禁售新车，存量的上亿辆老车还跑的很欢，还再烧油，而且他们可能还能跑10年以上，这有什么用。

如果是为了环保，那正确的做法是发展清洁能源的同时，降低燃油车的排放。而不是一刀切搞电动汽车，电动汽车的生产过程产生的碳排放远大于燃油车，使用过程用的电大部分是来自火电，至少中国和美国是这样，完了电池报废后处理不当也会给环境带来更大破坏。

所以 无论从节能角度，还是环保角度，都没有必要彻底禁止燃油车。

领域专家：

“官方辟谣燃油车禁售？内燃机在相当长时间内仍是主力。”

“燃油车禁售”，一直是一个敏感而又很火热的话题。从17年下半年开始，各个国家相继传出“燃油车禁售时间表“，再到9月份工信部透露正在制定我国燃油车禁售的消息，这个话题瞬间从星星之火变成了燎原之势。

与此同时，全球主要车企也配合着发布了各自的电动化路线，将“燃油车禁售”带入了高潮。

燃油车禁售似乎已经是板上钉钉的事，”燃油车已死”这个论调也一直弥漫着整个汽车市场。

然而，就在一天前，一场规模不大但规格却很高的内部会议，却透露出了不同的信息。据报道，中国内燃机工业协会在北京中国科技会堂召开了“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”。

出席研讨会的有科技部高官，两院院士，中汽研，以及一汽，日产，FEV，AVL，博世等车企以及供应商高管。整个会议明确了传统能源近期内依然是全球主要动力，但是必须要加快升级超越。

特别是科技部部长万钢的一席话引人关注，“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。”

这种带有半官方的语调，无疑给“内燃机已死”带来了一丝抚慰。笔者发现，这次会议除了出现在央广新闻以及中国汽车报外，在其余各大媒体鲜有报道。是故意为之，还是刻意低调，这里就不得而知了。

燃油车禁售，牵扯着各方的神经，触及到很多人的利益。但是，节能减排，毫无疑问是大趋势。提升内燃机的效率在长时间内也是大有可为。

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领域专家：参照已经发布类似消息的国家来看，中国不会过早禁售燃油车。另外，中国是个人口大国，也是汽车销量大国，从体量来讲，短期内禁售燃油车很不现实，所以靠谱的时间节点也是2030年了。

领域专家：这个问题不值得大惊小怪，最起码也要十五年以后，目前电动车的技术还不过关，续航里程还不行，在很多方面还不如燃油车，还有另一个方面，目前很多人只是看到了电动车的排放问题，没有仔细分析，生产电动汽车的整个过程，以及输变电的过程，充电的设备安装等等总能耗是一点都不少的，还有就是废旧蓄电池的处理问题，那可是遗患无穷的问题。

目前在用的燃油车肯定是没有问题，到禁止生产燃油车的时候这个过程中生产的燃油车也不会一棍子打死，也是要继续使用的，所以未来的全部禁止燃油车，是一个漫长的过程，最终应该是燃油车和电动车共生共存。因为电动车在很多方面还是无法和燃油车相比的。

领域专家：今日发现一条新闻，说目前最近的充电技术可以达到充电5分钟，车辆行驶400多公里。如果该技术真有新闻上描述的那么强，估计很快就会进行商业运作，那么全面禁售燃油车就只剩下两个问题需要政府列出时间表:电能充电桩的建设和电力供应什么时候能满足市场需求。个人猜测(为减少频发的极端气候变化)，有可能促使政府采用较激进的方式（对比不负责的美帝_