北京买新能源车，哪个品牌店靠谱？

问题描述：北京买新能源车，哪个品牌店靠谱？汽油燃料车的时限已列入各国的时间表，鼓励推行新能源汽车的多项政策落地，想买一辆，求达人推荐。

领域专家：新能源汽车是这两三年才兴起的，主要是政策的产物，一是国家补贴力度大，二是传统燃油车在某些城市有限行甚至限购，推动了新能源的销售。购买新能源汽车要特别正视一点：传统汽车没干好的，新能源汽车质量一定差！为什么这么说，其实原因很简单，中国汽车发展这么多年，传统燃油车没干好的根本症结就是质量差，有的不仅质量差而且价格高，这些企业造出来的新能源汽车，质量必定不会好，不要有什么侥幸心理！

北汽新能源这些年风生水起，原因主要是在帝都有地方补贴。北汽这两天宣布2025年后就不再生产燃油车，其实好理解，看看他们燃油车的销量和质量就行了，买回来的绅宝，他们都能干成垃圾，没有合资品牌的利润支撑，北汽卖房子卖地也赔不起！北汽新能源也就是在蹭蹭政策拿补贴，见光死的企业，一旦国家补贴政策退出，北汽第一个死！

江淮的轿车、SUV越来越少看到了，此无他，质量太差。现在好了，有国家补贴，有合肥政府地方补贴，新能源车钱好赚。但老百姓要清楚，扔了发动机变速箱，换上电池电机质量就能飞跃！

靠山寨过日子的众泰在新能源的路上步子不比北汽差，好听的说是光脚不怕穿鞋的，难听的就是死猪不怕开水烫。国家最低标准就是俺的最高要求，只要符合政策能拿补贴就行，质量在这里根本就没在考量范围，将来出问题再说将来。对众泰的车谈质量、服务、信誉太奢侈了！

知豆，现在貌似独立了，在此之前，知豆在众泰和吉利间不断易手，现在应该是新大洋和吉利和伙干的独立品牌了。知豆是典型的政策产物，为什么这么说。因为补贴是按续航里程长短补贴的，所以，只要达到工信部对乘用车规定的最低标准，车型越小越好，最好是电池上放一麻扎，跑的越远补贴越多，国家补贴就已经超过了制造成本，卖多少赚多少，再加上地方补贴，真不是小数字。所以这款车和质量、性能关联度不大，就是为拿补贴而生的。

比亚迪我觉得可以购买的新能源汽车品牌，比亚迪在燃油车方面做得不是最好，和长城、吉利、传祺比都有差距，但也算是比较靠前的，而且民营企业对质量还是有所敬畏的。当然最重要的是比亚迪在三电技术上是大幅领先国内所有车企的，其电池的可靠性任何厂家都不能比拟的，而且比亚迪在混合动力技术是也是大幅领先其它品牌的，并且完全自主掌握了混合动力的核心技术，比长城、吉利高出一大截。所以现阶段买比亚迪的新能源汽车从质量、性能和价格方面考虑是最让人放心的！

吉利在自主品牌中是绝对第一梯队，在质量把控上也是有目共睹的，虽然只是采购三电在燃油车上进行改装，但质量控制还是不错的，喜欢的可考虑，毕竟比北汽、江淮、众泰之流要靠谱的多。

最后，提醒这里有个雷，尽量别踩到。

华泰的产品质量就无需多言了。最近华泰这款小型电动车销量非常高，主要是价格只有三万六七。实际这款车不是华泰自己开发制造的，是山东宝雅在自己老年代步车基础上换锂电的产物，华泰直接拿来上公告销售，质量如何现在也只是凭想象了！但不管怎么样，没有严谨的实验研发和生产管控就随意推出一款车谋取国家补贴，这听起来怎么也不让人放心。

领域专家：说到新能源汽车确实是这几年的热门，随着环保法规的逐渐严苛和国家的扶持，中国的新能源汽车市场一篇繁荣，我们就来看看各大品牌在华的新能源布局吧

12月5日凌晨，兰博基尼于意大利圣亚加塔·波隆尼发布了旗下首款SUV车型——Urus。为什么我要在这个问题下说起这头价值313万的蛮牛呢？在今年早些时候媒体对兰博基尼首席执政官Stefano Domenicali采访的时候他曾经表示“我们目前十分关注车型电动化，然而，由于需要综合考虑超跑的重量、性能、操控等因素，在短期内还不会实现。”在超跑车型上或许暂时无法实现，但是在Urus上呢？在日益严峻的环保法规下，兰博基尼或许真的会在urus试验自己的混动系统也说不定。

说完了兰博基尼再来说说他的老对头——法拉利。法拉利在LaFerrari上首次搭载了名为HY-KERS的混合动力系统，这也是法拉利旗下量产车型首次采用混动技术。但是法拉利的这套混动系统并不同于其他品牌，其主要用途不在于节能减排，而是用于提升性能，所以并不支持纯电模式行驶。对于这套系统法拉利可能会在之后的研发中不断完善并下放到旗下车型当中。

与LaFerrari同时期并称三大神车的另一台，迈凯轮P1则走了和LaFerrari截然不同的道路，P1搭载了一套由3.8L V8发动机和电动机组成的混动系统，这样一台“小排量”的发动机出现在旗舰车型上在以前来看似乎有些不可思议，但是这样即不损失性能又满足了日渐严苛的环保法规的方案还是非常成功的。而迈凯轮官方也在采访中透露了p1的继任者也会搭载一套再此基础上发展而来的混动系统，未来这套系统也可能会下放到旗下各个车型上。

虽然早在费迪南德保时捷时期就曾推出过电动车型（甚至出了电动坦克！！！）但真正涉足新能源汽车还要从上代旗舰，三大神车之一的918说起。

保时捷在918上搭载了一套插电式混动系统，整个系统能输出887马力，在纯电模式续航里程上比另外两个对手更强（虽然并没什么用处。。。）

而在918之后，保时捷又将混动技术“下放”到panamera和卡宴上，也取得了不错的成绩，在今年四月，保时捷又与同属大众集团的奥迪就未来车辆架构达成协议，将会在日后新车型上共享电气架构。

说完了这几家颇具代表性的超跑品牌，再来说说豪华品牌，就从BBA开始说起吧。

宝马

i系列

宝马在2014年推出了全新的i系列车型——i3和i8，其中i3定位精品小车，分为纯电版和增程版两种车型。而i8则搭载了一套包含1.5T三缸发动机在内的混合动力系统。这两款车从设计到科技再到性能更像是宝马的一种“炫技”，为i系列打奠定品牌形象。而根据海外媒体的曝光，宝马买断了i1—i9和ix1—ix9的所有商标所有权，这也意味着将来i系列的阵容将得到极大地扩张。

插电混动版车型

除了彰显实力和未来设计理念的i系列之外，宝马在5系、7系、X1、X5的产品线中都加入了插电混动车型，在宝马宣布的规划表中我们可以看到在2025年之前，宝马计划推出包括12款纯电动车型在内的25款新能源车型，宝马还宣称未来宝马全系车型将实现电动化。

奔驰

腾势

2010年，戴姆勒集团和比亚迪合资成立子品牌——腾势，并于14年推出了首款电动汽车。在后续的升级中，腾势的续航里程也从最开始的300km增加到了400km，凭借着戴姆勒的品质和比亚迪的技术支撑在市场上占得一席之地。对于奔驰来说，腾势更像是一次试水之作，为自己之后的EQ品牌做铺垫和市场论证。

EQ

在2016年巴黎车展上，奔驰公布了全新的新能源品牌EQ，虽然现在该品牌还没有车型诞生，但是也能看出奔驰对于新能源布局的决心，相信日后在奔驰的产品线上能看到基于各个级别车型打造的EQ版本。

奥迪

E-tron

BBA三家中，奥迪对于新能源的布局是最早的，技术储备也是最强的一家。

早在1989年，奥迪推出了Audi DUO，该车基于奥迪100平台打造。

1997年，奥迪又发布了基于a4打造的混动车型——a4 duo，这是欧洲首部量产的插电式柴油混动车型。2013年开始，奥迪又在a6、a8、q5的产品线中加入Hybrid车型，进一步推广自己混动系统。

2009年，奥迪推出了一款名为e-tron concept的电动概念车，虽然最后并没有量产，但是这也是奥迪e-tron混动系列在公众眼前的首次亮相。

其后，奥迪推出了多款e-tron插电混合动力车型，如A3e-tron、A6e-tron（未引进）Q7e-tron等车型，在近日还爆出了全新的A8e-tron车型，可以说已经覆盖了奥迪的整个产品线，而在奥迪的规划中，还有18年要上市的全电SUV以及五年内将引进、国产的六款e-tron车型，这无疑将大大丰富e-tron系列的产品线。

雷克萨斯

智·混动

雷克萨斯的智·混动系统一直备受好评，由于起步较早，雷克萨斯的混动产品已经深入整个产品线，各个级别车型都能找到对应的混动版本，而混动版不错的性能以及更强的经济性都是他们能够获得市场承认的基础。

除了混动车型，雷克萨斯（丰田）还一直积极的在推进氢燃料电池为能源的纯电车型。

英菲尼迪

英菲尼迪在中国市场目前有三款混合动力车型在售，分别是Q50、Q70L和QX60，三台车搭载的都是弱混，虽然销量表现谈不上理想，但是按照英菲尼迪官方规划，还是会继续引进混动车型并加速对纯电车型的开发。具体的技术开发还要看雷诺—日产联盟的规划。

凯迪拉克

凯迪拉克目前在国内只有CT6一款插电式混动车型，而最近上市的新XT5则搭载了一套轻混系统。

根据凯迪拉克发布的未来规划，上汽通用将在未来五年里投入265亿人民币开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力系统。但是这些规划中包含了别克、凯迪拉克、雪佛兰和宝骏四大品牌，具体凯迪拉克能分到多少名额还是未知数。

林肯

重返中国市场以来，林肯为了丰富自己的产品线接连推出多款车型，MKZ的混动版MKZ H也进入大家的视线，作为林肯旗下第一款混合动力车型，而林肯方面也透露将会在之后推出混动版的MKC、领航员等车型。

沃尔沃

在今年成都车展期间，沃尔沃推出了XC90的T8版本，新车延续了2.0T混动系统，同时将纯电续航里程增加至50公里。而这套混动系统接下来将会应用在90、60甚至40车型上。

根据沃尔沃官方的声明，自2019年起沃尔沃将在所有新推出的车型上搭载纯电或混合动力系统，根据规划，2019-2021年，沃尔沃将推出5款新能源车型，其中3款为沃尔沃品牌，2款北极星（polestar）车型。

捷豹路虎

路虎最近推出了揽胜运动版新能源车型，这一举动也宣布了路虎捷豹也将加入新能源大军。

根据捷豹路虎公司的规划，到2020年其搭载新能源技术的车型将超过一半，其中包括插电式混动、非插电式混动以及纯电动等多种动力系统。其中，捷豹品牌侧重于研发纯电动车型，路虎则致力于混合动力系统。

最后还要讲一下各家车企在赛车领域的布局，总所周知，赛车场可谓汽车高新技术的试验田，很多为赛车研制的技术都会下放给民用车，而车企对新能源赛车赛事的布局很大程度可以看做是对民用新能源汽车做的技术储备。

WEC

在赛车领域，奥迪也是最先将混动赛车投入赛车的车企之一，早在2012年，奥迪就发布了R18 e-tron quattro赛车，并在随后的比赛中数次折下桂冠，获得了无数荣誉。也正是凭借着R18 e-tron的技术验证，才有了后来的e-tron车型。

Formula-E

Formula-E作为世界顶尖电动赛车比赛，自举办以来就吸引了很多汽车厂商参赛，而这两年更是由BBA三家联手搞了一大波新闻。

去年勒芒耐力赛后，奥迪宣布退出WEC专注投身Formula-E让大家唏嘘不已，然而其实早在14年FE开赛开始，奥迪一直通过赞助ABT车队的形式参与到比赛中，所以奥迪加入Formula-E其实是一件预料之中的事情。

而宝马前段时间也发出公告，将参与2018赛季Formula-E比赛，而没过多久，不甘寂寞的奔驰也宣布将在2018赛季之后推出DTM转战Formula-E，看来要不了多久我们就能看到BBA在FE赛场上的激烈角逐了。

除了BBA，捷豹也在10月份发布了全电动赛车I-TYPE 1，并宣布将以此车参加2018赛季Formula-E，至此，阔别赛场12年之久的捷豹也重返赛道。

保时捷也宣布2017赛季结束后不再参加WEC，并将在2019赛季进军Formula-E。

相信在不久的将来会有越来越多的厂家参加Formula-E，并通过在赛车迅速积累纯电车型的研发经验，并带来更多的民用车型供消费者选择。

领域专家：电动车 电池 电机电控三段系统 比亚迪是自营 其他基本都车厂做个壳子和装饰 里面核心都是哪一个叫宁德时代的 所以