两年贬值一半，新能源汽车保值率为何如此低？

问题描述：两年贬值一半，新能源汽车保值率为何如此低？北汽EV160，补贴后售价约在8-10万元之间，而在二手车网站可以看到，2万公里左右的二手EV160价格已经只有新车的一半了。

领域专家：一、新能源汽车保有量低

二手车市场车型的销售情况，与汽车保有量的有正相关性。一般而言，市场保有量大的车型，比较受消费者喜爱，该车型的保值情况更为突出，保有量越高，保值率就越高；同时，消费者购车衡量维修保养和配件更换的日常维护成本时，也会参考该车型的市场保有量；截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%，几乎可以忽略不计。

二、新能源汽车未建立完整、真实、详尽的评价体系

新车价格和二手车价格是计算保值率的直观基础数据。新车和二手车价格数据的完备性、时间延续性、数据来源的可靠性、多种新车价格和二手车价格数据选取的合理性都直接影响到保值率的准确性，新能源车的保值率却没有通行的计算公式，尤其是在对电池的评判上，二手车商缺乏准确的评估手段，导致占据大部分成本的部件无法准确估值，造成了新能源二手车交易价格极低的现象。

三、电池寿命及续航里程衰减较快 ，维护费用高

电池作为新能源汽车的动力来源，对新能源二手车的保值率有着决定性的影响。而新能源车电池随着使用时间的增加寿命是会不断衰减的，并且衰减速度非常快，随着电池技术的快速发展，老技术的新能源汽车势必会迅速贬值，后期更换电池费用高。

领域专家：新能源汽车保值率低是公认的，在我看来，有以下几点原因。

第一点，接受度的问题。虽然新能源行业发展突飞猛进，但是仍然有很多消费者对新能源汽车持观望态度，对于新车都不敢下手，更何况是二手车，购买的人少，价格自然被压的很低。

第二点，买家之所以不愿意购买二手新能源汽车，主要在于目前市场上没有建立完善的动力电池评估、评价体系。众所周知，动力电池占据了新能源汽车的绝大多数成本，而动力电池随着电车的使用也在不断衰减，转手的时候没有权威机构能够为动力电池评估，买家自然也不信任。

第三点，二手新能源汽车保值率相对较低，但是不同的品牌之间也有所不同，这和燃油车也有些类似，口碑好的肯定保值率高些。有关数据显示，特斯拉的保值率在纯电动汽车中是最高的，而丰田的插混汽车保值率也较高。

新能源汽车发展刚刚踏上正轨，二手新能源汽车市场还需要时间去完善监督、评估体系，相信随着时间的推移，会有更多的人愿意去购买二手新能源汽车，二手新能源汽车也将会有更高的保值率。

领域专家：据国家市场监管总局统计数据显示，2018年包括力帆、众泰、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车五大车企召回新能源车，共召回13.57万辆，召回比例则高达13.46%，意味着每售出8辆车，就有1辆被召回。一时之间，新能源车成为众矢之的。加上目前新能源车的高贬值率与电池寿命问题，可以说新能源车在备受推崇的时候，同样面临着消费者和市场的质疑。那么，为何新能源车频频召回？还未成熟与发展过快的产品又有哪些问题呢？

召回事件频发，存在安全隐患

实际上无论是自主品牌目前生产的新能源产品，还是合资品牌甚至于像特斯拉这种电动车企的新能源产品，其召回占比都相对较高。这与目前蓬勃发展的新能源市场形成了鲜明对比，也一定程度上打压了消费者购买新能源产品的信心。

新能源车的设计生产由于缺乏一定的统一认知和标准，不少车企都会出现很多低级错误，同时部分产品在核心的电池和匹配方面存在不小的缺陷。这些问题往往会给车辆留下巨大的安全隐患，甚至于可能酿成安全问题。

零件故障为主，市场保值率低

就目前那些涉及召回的产品来看，许多都涉及到了核心的电池和助力泵问题。其中江淮汽车召回的产品正是因为电池，其中涉嫌的产品由于锂电池内电芯存在内阻，在释放电能时容易导致热量过高而出现自燃以及影响电池寿命等问题，因此被迫召回。其次是真空助力泵的故障，众所周知，因为新能源车多采用电机驱动，所以无法给刹车系统提供助力，需要额外搭载助力泵，如果该部件一旦出现问题，那么就很有可能存在安全隐患。诸如此类的零部件问题并不少见，甚至于还有因为工人安装错误导致的问题或者设计上的缺陷。

归根结底，这都属于产品方面的问题，但抛开产品本身，目前新能源行业的电池寿命问题以及高贬值率问题似乎也相当明显。许多消费者之所以不选择新能源汽车，很大一部分原因来源于此，电池寿命的问题涉及车辆的后续质保，但保值率的问题就是市场自发形成的因素。其实这与新能源产品本身的不成熟与发展过快也不无关系。

加强行业监管，提升产品实力

说到底，想要摆脱目前新能源车存在的召回、质保和保值率问题，还需要相关部门尽快建立更高的行业标准，加强行业监管。特别是作为一个发展迅速的产业，标准的及时提升和法律法规的随时跟进很有必要。其次，车企应该提高自身的制造工艺和设计水平。

就目前来看，成熟的燃油车在这方面似乎更有优势，在这样的情况下，新能源车还可以通过延长质保和提升产品力来进一步为消费者的风险和体验买单。在一众的新能源产品里，也并不缺乏那些设计优秀、有所保障以及体验很好的产品。只有经过市场的检验和消费者的选择，优胜劣汰以后留下的才是成熟以及值得信任的车企。只是“成熟”二字，对于一个新兴事物来说还为时尚早。

总结：新能源车的召回是一个行业向前必须经历的部分，但其中许多低级错误也可以通过一些途径进行规避。对于国内的新能源车市场来说，一切都属于起步阶段，远没有燃油车市场配套那么成熟。在消费者需要谅解的同时，车企也要加倍努力和认真负责，真正做到面对问题要处理，出现问题不推脱。只要这样，未来中国的新能源汽车才能走向世界而不是被人诟病。

领域专家：首先没有真正的新能源车 所谓新能源车只是用了昂贵电池的电瓶车加个华丽外壳而已 贬值是肯定的因为压根就不值钱 为了骗补贴才提高的价格 举个例子 电子版的电焊机上千块钱或几千块钱一个 如果坏了五块钱都不值 泡水车大家都知道吧 买车6.5万 换电池6.9万 你说空车值几个钱

领域专家：就是一场中国骗局，电动车也敢叫做新能源车，这在知道不要脸无敌于天下的道理。

领域专家：不光新能源燃油车保值率同样直线下降 主要原因还是这几年保有量持续增高 车多了卖车的人也多了

领域专家：合资烂车车主素质最低名副其实

领域专家：电池不保值

一、天天充电对电池损伤太大

二、更换电池组费用太贵

领域专家：因为作为电动车最重要的组成部分-电池，更新太快了