电动汽车的技术含量怎么样？

问题描述：电动汽车的技术含量怎么样？那为什么还造不好？

领域专家：你好，纯电动汽车是指只用电池作为动力源的汽车，它利用电池储存的电能向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，下图是纯电动汽车的典型结构形式。

从上图中的结构中，我们可以看到，纯电动汽车的主要部件由能源系统（车载电源模块）、电机驱动系统、辅助系统组成。

1、能源系统（车载电源模块）

能源系统主要由能源（就是电池）、能量的燃料供给单元（就是充电控制器）、能量管理单元（电池的管理系统）组成。

电动汽车的电池一般称为动力电池，原因就是电动汽车对电池的功率密度与能量密度都要求很高。动力电池一直是制约电动汽车发展的关键原因，目前发展比较快的是锂离子蓄电池技术。下图是三元锂电池实物图。

能量管理系统作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量;它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。下图是电池组管理系统BMS内部组成。

2、电机驱动系统

驱动电机在性能上须达到一定的要求，通常要求驱动电机能够频繁启动/停车、加速/减速，转矩控制的动态性能要求高；在低速或爬坡时，转矩要高，而在高速行驶时，转矩要低；其次，驱动电机的调速范围要宽，既要工作在恒转矩区域，又要运行在恒功率区域，同时在整个调速范围内还得保持较高的运行效率。

电机结构包括电动机的转子与定子、电动机控制器两大部分，现在主要有以下几种电机类型：有换向器的直流电动机、无换向器直流电动机中的感应电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机。

3、辅助系统

电动汽车的辅助系统与传统汽车的辅助系统类似，主要作用是提供一个安全、舒适、方便的汽车使用环境，该系统主要包含娱乐、通信、空调、灯光、人机交互等系统。

总结分析：如今的纯电动车辆在电池材料、电池管理、电动机以及车载设备的技术非常复杂，存在非常高的技术含量。

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领域专家：只能说无知才无畏。

电动车就算像题主所说的那样简单的堆积电池，那怎么堆也要考虑吧，比如怎么散热，怎么去防护安全这些都需要考虑吧？更何况问题怎么可能像你想了那么简单！

第一、目前最关键也是最难突破的是电动汽车最关键部件-电池。目前电池急需解决问题在能量密度，温度影响，充电倍率问题。而这些都是由材料决定的。说到材料，国内环境基本差不多，很多关键技术都因为材料问题迟迟无法突破，比如说航空发动机等等。

第二、除了电池，电动汽车还有一个关键技术，那就是电池管理系统。这一项，特斯拉做的最好。与业内朋友聊过这个问题，国内不是做不到，而且没办法在低成本情况下做到这一点，毕竟特斯拉电池管理系统一万美金以上，国内受限成本只能控制在人民币一万。国内在这方面最大的难点，是如何在一万元人做到特斯拉一万美金能做到的事。

第三、除了上述，还有电机，电控等多个方面，电动汽车也是一个大的集成，需要考虑的东西有很多，包括安全性等等。

看问题不要只看问题的表面，要深入去思考。不怕你不知道，但是怕你不知道装作很知道，这样是很愚蠢的行为。

我是新能源纯电动汽车行业从事者。

领域专家：电池指示电动汽车的一个重要组成部分。一台好的电动汽车必定是电池、电机、电控都非常优秀的。

造不好电动汽车，不能单一的归结为是电池问题。

就我国目前的发展情况而言，电机和电控技术也都不够成熟。虽然我过很多企业的电控技术都获得过一定的奖项支持。但是其技术成熟度还没有达到要求。

在电机的控制上必须要实现高精度的控制，而且又要保证电机的可靠性与性能，动力的稳定。这些话说来简单，但在设计上每一点突破，都需要付出巨大。

而且汽车从静止到加速起来之后，他需要有很大的电流来驱动。这就对电路保护提出了一定的要求，她既要承受强电流，又要增强安全防护。

上面说的这些都考验着一个厂家的科研能力，所以我们看来，电动汽车目前在国内做得好的厂家并没有多少，大多数都是微型化，简单化的处理，这样的汽车性能简劣，其实对我国电动汽车的发展起到了一定的阻碍作用。

电池也是必须要面对的难题

下图是目前电动汽车常用的四种电池对比。我们可以发现，不管是哪种电池，他都有明显的缺点。

在电池上，我们必须要突破能量密度的种种限制，以及要提高电池的低温性能，还要提高电池的安全性，也不得不考虑电池的回收利用方法。这一切都需要强大的科研能力支撑，所以小企业也做不好，电动汽车的电池。

三电协调

所谓三电协调，就是我前面说的电池，电机和电控的配合。如果这三个主要部件全部外采，那这个配合肯定就做不好。如果这三个部件有一项是外采，那在这方面也需要双方付出巨大的努力。

所以在今后的发展上只有公司实力足够强大，既掌握电池生产话语权，又能研发电控、电机的企业才能将电动汽车做好。

最后的最后，配套产业，比如充电桩的落后也限制着电动汽车的发展。

领域专家：电动汽车研发了几十年，全球全方面掌握电动汽车的企业没有几家。不仅有电动单车，电动汽车，电动货车，电动火车，而且还有云轨。在性能，环保，节能，以及安全方面都是有超越燃油油车的表现。

电动汽车技术含量非常高，核心技术就是在动力电池，电机，电控，自己安全技术，光研发一种车型就得花好几十亿，核心技术方面更是上百亿资金，时间，人力的累计。

其实真正掌握这四个技术的一只手都能数得过来，刚开始都是日本跟欧洲对电动汽车技术研发的深入，而且垄断了电动汽车行业的核心技术。

不过最近十几年，中国企业也是加大了对电动汽车的研发。也研发了属于自己电动汽车技术，并且实现了弯道超车的实力。

至于你说的造不好，不知道你说的是哪方面？我也不确定你认识电动汽车不。现在电动汽车应用非常多了，公交车，出租车，火车，货车大巴车都有。

领域专家：如果真像题主说的这么简单，是家车企都能生产新能源汽车了。电动车虽然是基于传统燃油汽车改造研发生产，但是难度绝不是一般人想象的这么简单，但是也不能说造不好，现在造的好的新能源汽车很多，只是限于成本的制约，价格都比较高，还没打入大部分消费者的购车能力范围，所以造成这种假象，使得大部分人对电动车一知半解，再加上以讹传讹，才会觉得电动车不行。

新能源汽车亟待解决的问题就是续航里程的问题，这就关系到电池技术、电机、电控系统等等一系列的升级研发；再者、配套基础设施的普及建设也还在发展阶段，目前还不能全线覆盖。

所以，现在的新能源汽车还有很长的路要走，但是以现有的技术储备和政策推进方向来看，电动汽车作为主流，取代传统燃油车只是时间的问题。

领域专家：因为电动车的赛事还没起来，2019/2020赛季，Formula E将会有奔驰、宝马、奥迪、保时捷、雷诺、DS、捷豹、NIO和马恒达这九个制造商加入，顶级赛事完善起来，才会有顶级的技术出现，只靠民用技术进步很慢。

那些骗政府补贴的电动车，跟技术不沾边。

领域专家：电动车是 it产品。所以说技术含量关键是用的哪块。燃油车，也有技术含量。只是it产品趋向于模块化，那么中国就有机会超车德国人