新能源电动汽车是否值得买？

问题描述：新能源电动汽车是否值得买？

领域专家：值得购买，也不需要担心充电引发火灾的问题

由最近的案例中不难看出，特斯拉出现的充电起火事件，特斯拉是单方面负责的。特斯拉的电池系统的开发工作就决定它必须承担大部分承认，它的电池单体交由LG,松下，但是pack和bms还是由特斯拉自身负责，乃至于一部分的电池单机特斯拉也进行制造的。所以出现事故，当然也是舍我其谁了。

而野马的电池系统开发工作的分工呢？单体、Pack由谷神电池负责，但是最为关键的BMS是由哪一方面负责我们还是不清楚，也就是说充电自燃的事故发生的根源在哪里，我们无从得知。

川汽野马在2018年第1季度的总共销量仅仅只有141辆，市场需求太少了，这就直接决定了野马新能源的BMS的功能安全质量不会做的很好，这样我们也就无需讨论它制造商是何方了，意义不是很大了。同时如此之小销售量，野马的试验车可能还不如蔚来汽车多，BMS是不会得到多大资源去研造的，更不用说BMS的功能安全了，野马如果出现充电自燃事件，大家也不必大惊小怪了。

重新关注回威马Ex5，此次威马公布了两种版本。一种与特斯拉的模式比较相像了，使用的是宁德时代电池，Pack层面指明是由已方负责，但是BMS方面还是没有说明，但是如果Pack都是自己负责，那么可想而知BMS己方负责的可能性也比较大了。还有一种就是使用谷神单体、Pack也交由谷神负责，虽然公告未指明公告未指明BMS的负责方，这样看来，大差不差BMS使用的还是第一版本的同一类型。不然，交由谷神或其他方的话，BMS的适配成本是很高的。这种情况下，用现有的第一版本BMS就比较情有可原了。

而此次事件威马被波及的主要原因就是，在消费者的理念里面野马是使用谷神的电池系统，野马发生了充电自燃事件，那么同样使用谷神电池系统的威马自然也有发生自燃事件的危险。但是根据我的专业知识来解释一下实际情况，野马充电自燃是因为野马的BMS功能安全不合格，在这方面是牵扯不到任何一方的，因为野马的BMS到底是哪方做的，我们无从得知，

领域专家：现在，街上电动汽车是越来越多，其中最主要的还是北上广地区常年拥堵，导致限牌限号，号牌紧张，摇到号简直比上天还难。

可是国内电动汽车技术真的成熟吗？

提到新能源，可能大家第一个印象是节能环保，其实，电池的生产过程跟用废都是一个极大的污染过程。

我们先来看看别人家的新能源汽车：

是这样的，又或是这样的

再来看看咱们家的新能源，是这样的

又或者是这样的

其实中国搞新能源还有个重要因素，为了打好基础，挡住外来入侵，中国在历史上已经吃了太多亏。

当然我不买新能源电动汽车最最最最最最最最的一个原因还是续航里程实在太短，出个城吧，还得掂量掂量路程，路上会不会堵车，只建议短途或者城内通勤人士用。

还有一个令人头疼的问题，充电！就算你买的起车，也买不起车位，充电又是一大问题，可能有人会说，新能源现在不都配套充电桩？

当然，你们买不买自己决定啦。

如有疑问，欢迎关注本号咨询。

领域专家：新能源汽车的发展一直是当今社会最热的话题之一，对于新能源汽车卖不动这个问题，有以下几个看法。（新能源分纯电、混动、插电混动几大类，我们主要讲纯电和插电混动两种。）

首先，会去买新能源汽车的人都是什么人？

购买纯电动新能源汽车你必须有一个自己的独立车位，我们知道大多数的车主朋友们，是没有私家车位的，新能源车不一定合适所有人的，车位那么紧张，然后新能源车要充电的，这个位置就更加难找了。想用起来是比较省心，停起来充起来不一定很舒服的，尤其是这种老小区朋友，你地面有个停车位就不容易了。

而且只有私家车位才能向供电局申请安装一个充电桩，才能比较方便的用这个车子，再者现在私家车的价格少则15万多则几十上百万的都有，买车位比买车贵，怎么都不合算。

所以，怎么算能有车位并且允许按充电桩的人毕竟不是大部分人，等饱和了自然而然卖不动，更何况从现在来看毕竟没有汽油车方便。

其次，新能源汽车在现在的角度来看弊端还是很多的。

目前主流的基本上是三元锂电池，或者说是磷酸铁锂电池，三元锂电池这个体积小容量大，外界影响比较少，然后寿命就不如磷酸铁锂电池了。比如说特斯拉、奇瑞EQ就是用这种电池的，实际寿命完全充放电，大概800次以上。也就是说，电池用久了性能会变差。

总的来说，就是现在的新能源技术还不能像燃油车一样方便，很多技术问题还没有得到合理的解决，尽管政策的扶持力度较大，但对于日后的使用情况和电池保养情况，电动车并不一定比汽油车省钱。最关键的是，新能源车只是代步工具，没灵魂.

领域专家：新能源电动车是以后必然的趋势，但目前还是不推荐买。原因如下： 第一：蓄电池技术还不完善，都还在开发阶段。国内现有的新能源汽车续航最多也就400公里左右。随着科技的发展，这个续航里程还是远远不能满足现阶段人们的需求。

第二：充电桩问题。由于充电桩都还在试点阶段，无法满足人们跑长途旅游的需求。目前在一二线城市都很难看到新能源充电桩的身影，如果贸然驾驶新能源汽车出行，没电了将会浪费美好的一天。 第三：维修问题。由蓄电池替代发动机，那么传统的汽修也必须跟上这块。如果蓄电池需要更换或者检测问题，现实中这块相关技术人员还是很欠缺的。 第四：价格。现在一台好的新能源电动汽车不比传统燃油汽车便宜。既然新能源电动汽车质量还不稳定，那何不选择相对技术稳定的燃油汽车。

如果还有什么补充的可以留言评论，相互探讨，目前就这些。

领域专家：感谢邀请，大家时间都很宝贵，我也就不长篇大论了。

新能源电动汽车目前不值得买。

首先从电动汽车分类来说，电动汽车分充电电池汽车，和氢燃料电池汽车。前者目前容量有限，能量自重比太差，需要电池能量密度提升，还有充电时间太长，都是短板。

而最关键的是电池衰减，请无视厂家，和被收购的所谓的专家言论，电池衰减，一般二年后开始，衰减二成到五成，再稳定慢慢衰减。

从限制城市来说，这类城市充电问题，充电安全问题，电动汽车可靠性问题可能比衰减更值得关注。就不多说了。

燃料电池汽车目前不可以购买是因为加氢太难，国产技术还不行。

燃料电池汽车一定是未来，但不是现在。

领域专家：这是一个有争议的话题，现在处于传统燃油汽车和新能源汽车的交替期，我之前说过我去年买了可能是自己最后一辆汽油车。一方面由于传统汽车企业在除了动力总成以外的其他方面现在是处于巅峰，另一方面是因为新能源最终是以哪种形态最终成为主导还未出现定论（纯电也分充电和换电），所以这几年选择新能源车有一定技术风险。最后就是长距离使用的时候目前汽油车还是有优势的。

ps：北上广等限号地区新能源车上牌方便的情况除外，因为你可能面临想买汽油车但根本牌子都弄不到的情况。

领域专家：作为一个摇号7年未果，买了电动车的用户。

电动车非常不值得购买！

电池续航，品牌商所说的续航里程都是60公里速度匀速跑没电的里程。

夏天实际里程一般是打7折。冬天实际里程北京来说，衰减55～70%。再有就是充电难，北京发展7年新能源，充电桩看着很多。实际使用起来难上加难。桩难找，定位不准。其他车辆占位，排队时间长。充电步骤极其繁琐，充电时间长。即便你顺利可以充电，充电桩不合规，充电电流不达标，速度慢。这都是问题。电动车，百害而无一利。

领域专家：第一你有自己的车库或者固定的停车位可以安装充电桩。

第二只在市区作为代步工具，不跑长途。

第三如果买国产品牌的新能源车，你的有接受国产汽车设计和生产的各种不足或者说小毛病较多的心理准备。

第四建议一、你买混动车，解决停车位和充电问题和长途问题，二纯充电的新能源车，建议你买合资品牌或者特斯拉！

终归新能源车绝对不是电瓶加上四个轮子那么简单！

领域专家：有时候感觉，电动车如果严格规范化，能有效提升安全性，同样改进续航和充电，会比电动汽车更环保节能。毕竟在路上看到的大部分汽车都只坐一个人。

如果要说日晒雨淋的话，头条里不是也出现过那种自平衡撞不翻的电动车吗。

主要就是感觉汽车的有效利用率太低了。

个人看法，不喜勿喷。

领域专家：这个问题需要根据个人情况得到合理答案。我作为电动汽车用户来讲，现阶段代步可以，长途不适合，市内可以，跨城市不适合，如果为了占号牌，尽快买，没那么严重。以后新能源车一定是未来趋势，燃油车不可阻碍要被替代，别哪个也沾不上，就悲催了。