假如发电厂用十升汽油发电，那么这些电经过输送后到达电动汽车，电动汽车能跑多远？

问题描述：假如发电厂用十升汽油发电，那么这些电经过输送后到达电动汽车，电动汽车能跑多远？

领域专家： 咱们先说一个别的例子，前几年广告里总是说变频空调一晚仅需一度电，我一个老年亲戚总说想买一台冬天使用，同品牌的变频空调比普通空调贵500块钱。我给他讲了一些道理，民用电一度0.52元，大块的蜂窝煤一块0.5元。如果使用一块蜂窝煤去发电，在实际过程中，发电机，升压变电站，220KV输电线路，降压变电站，10KV输电线路，小区降压变压器，220Ｖ输电线路。这些其中都有损耗的。咱们就是把这些损耗都排出，假设没有损耗，把一块蜂窝煤点燃后，放到你的卧室里，你认为可以让你的卧室保持18摄氏度8个小时吗？这就是能量守恒定律，能量不会无缘无故产生，也不会无缘无故消失。

题主的问题和这个问题类似，我国是煤炭生产大国，发的电都是以煤电为主，如果换成昂贵的汽油去发电，所发出的电能一定不会让电动汽车跑出同样的路程。新能源汽车的发展战略就是以我国丰富的煤炭资源，置换出一部分进口的石油资源，这样可以保证我国的能源安全。以免在战时被掐住脖子。

领域专家：8kw汽油发电机满载耗油约1.5升/小时 10升约可以发53度电

充电效率是约90%以上 大概可以充进去48度电

电动汽车的电耗约 百km 12-30度电

我的唐 上海市区早晚高峰开 春秋天电耗约24度电百km左右 可以跑200km 冬天开热空调大概100-150km 左右

以上是日常使用的能耗 要是最低能耗是15度/百km 那算下来理论可以跑300km 但是这个驾驶起来非常难受的

主要是起步阶段需要大功率 大扭矩 汽油发动机得考虑的低速 高速的运行情况 所以在效率上做不了很高 到40%已经是极限了 而发电机只有一种经济转速 所以能效可以高很多 高达70%以上，

对了燃煤的发电厂只发电效率约35%左右 ，如果考虑到热能的再次利用的话（热电厂） 那可以到80%以上 。为什么燃煤的效率低 而电厂大多用燃煤呢，这个是经济型考虑 ，便宜啊！

再加上燃油车算能耗会主动忽略掉开采 生产 和运输的能耗

对了 这个没有考虑电网运输的损耗 不过电厂一般不太用油发电 成本太高 就算用油也应该是重油之类的。

领域专家：首先，提出这个问题的意义是什么？如果是探究增程式电动车的效率问题，

请往下看：

1，汽油发动机的负荷曲线是比较陡的，最佳效率段比较窄，也就是80-100公里的经济时速期间，在起步，加速，和巡航的各个区间，不同扭矩和转速，需要变速箱匹配。这也就是提升发动机的热效率的同时，为什么变速箱档位越来越多。而且变速箱档位多的车相对比较省油。

2，相对比较，电动机的负荷曲线就比较平坦，在起步阶段就可以发挥高效率，应用于混动汽车中，低速行驶使用电动机，显著降低了城市拥堵状况的油耗。如果在此基础上，采用高效小体积的汽油发电机给电机供电，而不是直接驱动曲轴，汽油发电机可以一直在最佳效率段工作，避免了路况对效率的影响。

3，发电的管发电，驱动车辆的用电机，双方的效率都提高，燃油利用率可以提高到70%，整体油耗必然下降。

4，其实，在大型重载火车机车中，柴油发电，电力共轨驱动系统已经广泛应用。在小型乘用车领域，小型高效的汽油发电机的研发也越来越多，可以广泛应用。

5，增程式电动汽车的关键是汽油机是否直接驱动车轮，如果直接驱动，必须要考虑输出扭矩，无法显著提高能效。如果汽油机只用来发电，结构优化提高能效的空间很大。这也是国家区别混动和增程的原因。

能量是守恒的，如何提高利用效率是关键。

领域专家：先说环保，很多人把发电就想象成烧油烧煤了，且不说风电水电核电等，就是国内现在主要的煤电机组，一个烟囱一般可以带两个机组，也就是一个烟囱对应的每小时发60万～100万度电，更大机组高峰期甚至能到200万度。电厂的排放指标自己去查吧，国家有规定，也都是实时上传，在线监测的。新能源汽车按百公里30度电，自己算算一个电厂烟囱对应多少汽车排气筒吧。

再算算经济帐，煤电机组按330克煤发一度电，30度电10千克煤，煤价1000元一吨应该包得住，10千克煤10元，百公里10元！

领域专家：无意义，首先拿油发电，你发不起，其次排放怎么算，还有设备与生产费怎么算，只看走不走，成本不是这么算的，不要误导大众。

领域专家：20升汽油发电到推动电动汽车的效率计算

使用最高效的超临界发电效率为45%

电线传输效率为97%

变压器效率为98%

电池充放电效率为98%

电机效率为87%

上述效率连乘

综合效率为36.5%

再乘上运输效率（电动车重量/汽油车重量）约2.2吨/1.2吨

电动车总效率为20%

比汽油机直接发动汽车效率35%低，

什么叫脱裤子放屁，可见一斑！

领域专家：电动汽车的效率其实是伪命题，但这是国家战略发展方向的选择。如果我选，我依然是电动汽车。即使锂电池的生产处理污染有多严重，即使煤电的生产到输送的无功线损率有多少，即使核电站的实际环境价值有多严重，核原料存量有多匮乏，因为这是正确的发展方向。化学能本身已经被开发到了资源匮乏的程度了，甚至在开发下去会使的全球生物圈生存环境变的极度恶化。再不改变资源配置的发展方向将严重影响或者无法实现人类文明可持续发展的战略目标。这是国际领导人之间都心照不宣的共识啊！

领域专家：其实没多远，，，，汽油大概7000大卡每每升的热值，一度电是一千瓦一小时也就是3600000焦耳，大概1000大卡的能量

不计算损耗，一升油七度电

损耗

发电效率百分之五十，输电变电然后最后变充电的直流百分之八十五

算下来也就是三十度电，一百公里多点

这都是按最高效率算了，实际估计能有一百就不错了

领域专家：不按同标准对比，傻子才相信。汽车用一吨油跑的远，还是用一吨油发出的电跑的远，提出这个问题的是傻子，回答这个问题的更是傻子，煤直接燃烧产生的能量和用电产生的能量能对比吗？反过来说，煤和电产生的同量的能量，它们所消耗的不可再生资源相等吗，因为肯定电消耗的不可再生资源要小的多，不同条件，不换算成相对等的权数，能拿来对比吗。现在中国用可再生资源发电己经占了相当的比例，在对比中不讲究是用可再生资源还是用不可再生资源发电，同用煤发电直接比较谁消耗资源多，不是瞎比吗？

领域专家：10升汽油约7.5公斤，每公斤汽油热值为12.3kwh, 7.5公斤总热值为92kwh 。按照火电厂40%-45%的效率计算，可发电37-41度，考虑输电损耗和充电损耗，能提供给电动车的电能不会低于30度电，约可行驶150公里-200公里。

国内一般采用煤炭发电，因为煤炭成本不到汽油的1/3，而且煤炭不像汽油柴油那样需要远洋运输和提炼，减少很多能耗和二氧化碳排放。

把原油海运回国，然后提炼成汽油柴油等，最后还要用油罐车送到各地的加油站，这三个过程排放大量二氧化碳不说，消耗的能源比远距离输电再加充电的损耗还大。