纯电动汽车为什么那么贵？是配件贵还是技术成本高？

问题描述：纯电动汽车为什么那么贵？是配件贵还是技术成本高？

领域专家：我是新能源纯电动汽车行业从事者，您的问题，我来回答。

题主您问的问题，也是目前新能源推广所遇到的几大难点之一，就是电池成本太高，锂电池单体价格太高。

我接触了很多家锂电池生产厂家，虽然锂电池价格有上下浮动，但还是居高不下。以国产2400mAh的三元18650型锂电池为例，我所接触到的最低采购价格是8.6元，最高达到9.2元。进口的同型号价格就更高了。

我们以吉利帝豪2017款EV300为例，电量为41KWh，换算为2400mAh锂电池，需要约4700颗。单颗按照8.5元计算，单单电池就需要差不多需要四万元。电池单体成本约占电池系统成本的百分之七十，那么一套电池系统价格差不多就需要五万五到六万。

一辆吉利帝豪2017款EV300最低价格19.58万，补贴以后价格差不多在十四万，按照这样计算电池系统约占用售价的百分之三十五。这还是没有算人工成本，设计成本等必要的成本计算。如果加上这些成本，电池系统约占整车价格的百分之五十左右。像北汽那种微型新能源汽车，电池系统成本甚至可能到百分之七十。这也是目前很多人担心的如果电池需要更换，成本太高的原因。

根据这样计算，新能源纯电动汽车在电池成本太高的情况下，整车价格就不可能便宜。

国内目前新能源发展方向是高续航里程，高寿命，但个人认为，将新能源汽车成本降下来，只需要和燃油车成本差不多就可以。那么新能源汽车的前景就会更广。

以上。

领域专家：纯电动汽车价格之所以贵，主要体现在以下两个方面：

1、制造电池的原材料的成本降不下来，导致电池造价高。

现在市场上的纯电动汽车多采用锂电池，原材料成本相当高。如，长安逸动新能源汽车一块锂电池组价格为9万元左右，续航能力也只有200公里。

续航能力越高，电池价格就越高，如，特斯拉纯电动汽车换电池需要17万元左右。

2、电池厂生产能力不足，效率不高，导致电池加工成本高。

新能源汽车电池产业是一个新兴行业，在制造技术，工艺质量以及生产效率上都存在短板，从而使加工成本相对较高。

即使给特斯拉生产电池的松下公司，也存在生产效率低下，产能严重不足，以致特斯拉汽车的制造进度满足不了市场需求，订单排到2年后去了。

（下图是LG进军新能源汽车电池厂图）

希望我的回答能帮助到你，了解更多汽车常识请加我关注！

领域专家：谢邀

纯电动汽车的核心部件就是三电，即电池、电控和电机三大块，不做过多深究：

一、EV（纯电汽车）的成本当中，最贵的就是电池，电池又包括了电芯、壳体、整体模块等几大部份。

以现在最为常见的锂离子电池为例，每千瓦时（每度）的电池成本在270美元左右，低点的也要150美元，国产电池的价格也差不多，以40千瓦时容量的电池为例，一套电池组成本大致在5一7万元人民币左右，所以现在看上去续航里程200公里左右的EV，不算补贴的价格至少都要十四万元以上就是这个原因。

二、相比之下，电机技术是非常成熟了，只是在不同的品牌对几类不同结构的电机有所取舍，此外车上装备的电机数量也不尽相同，有双电机的还有四电机的。

这块的成本我没问，但是永磁电机的价格与大家平时了解的情况基本一致。

三、由于电池怕冷又怕热，所以EV的电芯组成电池模块以后，还要相应的电池管理控制系统，这个系统硬件不贵软件贵，但好的系统可以确保-40度至90度极端状态下让电池不至于衰减过快，保持良好的运行。

所以汇总下来说，其实EV的总成本就是电池的占比为核心。

领域专家：现在的新能源汽车主要成本还是高在电池上，以比亚迪秦ev450为例，使用三元锂电池，电池容量一共60.48kwh，按照现在估算的锂电池价格约为1200元/kwh，这样比亚迪秦ev450的电池成本就是72576元，在加上电机、电控系统和整车，补贴前的价格为24.07万，补贴后价格仅16.99万，去掉所有的成本利润也并没有多大。

所以，目前纯电动车主要还是电池成本控制不下来，一旦在有技术突破之后整车价格会随之降低。

个人看法，仅供参考。

领域专家：谢谢！

先打个比方，不管哪厂家生产出新产品，它的价格肯定较高，正如电视行业，从原来的黑白到彩色再到液晶，已到现在的超薄等离子电视，它的价格从高到低，再从低到高然后到低的不断循环。为什么呢？是因为每一新产品发布时，它前期投入的研发费用相当高，当产品发布后，实际上生产成本很低。当产品研发成功后，它的价格肯定要把前期投入算进成本。厂家知道，一个产品当进入稳定阶段后必须进行技术改革，那么两到三年后，前面的产品又落后了，价格必须降下来，而当再有新产品后，新产品的价格又必须升起来，这样就使价格成为高一低一高一个个循环往复。不知道大家看懂没有，新能源汽车就是如此。

新能源汽车是汽车行业的一次新型革命。汽车同任何产品一样也会经历价格的循环过程。

1，当国家推出电动车政策后，各厂家都加紧研制到生产，前期投入主要是研发经费，有的达几个亿甚至几十个亿。而汽车也是当新车型出来后价格较高，待1年后，有的甚至半年价格跳水惊人，那么它前期巨大投入肯定要计算进车价里。俗话说，无奸不商，它不可能倒贴钱去生产汽车吧。

2，纯电动车的价格主要贵在电池上，电机及其它系统都比较成熟。但目前电池续航里程是全世界的一个技术难题。故车身及配件大都没什么变化，只是增加许多电子元件，大家知道，电子元件的生产成本相当低的，贵在它研发成本。而汽车电子元件比较成熟，所以，东辆配件价格并没上涨。

而电池就不一样了，我们以一台车50kwh（度）计算，大约行驶200一300公里，还要留至少20%余电后必须进行充电，所以它的续航里程实际上大打折扣，再加上电池，电机的衰减，到第二年第三年，它的续航里程又要下降。因此，各厂家都在努力增加电池容量和续航里程，无奈这是个技术瓶颈，必须加大投入研发，那这个投入必须转嫁，此时，国家政策就是利好了，它的一部费用转嫁国家，一部分必须转嫁用户了，所以价格很贵。

如果两至叁年后，技术成熟了，充一次电可行驶500一800公里了，那么车型固定后，而配套的充电设备象加油站一样遍布全国，那么它的价格必然下跌，这是占领市场的一个趋势，否则，就被别的厂家占领了。

3，现在汽车市场各种电池价格并不一致，有1200元/度，如按50度/车计算，每台车电池的价格在60000元。最高达2000元/度，那么电池价格在10万元，想想看，一台电动车的电池价格占多大比例？那么，它车辆能亏本卖给消费者吗？

4，现在很多车辆都在拼售后和保养期限，很多厂对电池保修三年，有的五年，10年，甚至是终身保修，那么，这也是要成本的，它也会有一部分转嫁消费者的，因此，它的价格肯定上调。

5，经过5年，10年的发现，当电池技术瓶颈被攻克，那么它的研发成本再不须投入了，生产成本也在下降，此时，车辆大幅降价势在必行了。哪家不降就等待倒闭。

这是本人对电动车不成熟之看法，愿听听大家的指教，欢迎互相学习，交流，也欢迎大家批评指正。

领域专家：简单总结就是成本高，产量小。

电动汽车的制造成本很高，制造成本高则是因为零部件的成本高，尤其是动力电池组合电动机和变频器这些的价格很贵。配套的规模没有起来，小批量生产，单件价格高。

电动车的电池相比较油箱也是贵出许多，有人说电动车价格组成50%电池，50%汽车。电池现阶段的技术水平有限，每块电池组的价格也都居高不下，而纯电动汽车又需要很多的电池为续航里程做铺垫。

导致大家觉得电动车很贵不过现在有国家的政策补贴，优惠幅度也比较大，所以实际购车的价格也不是很贵，目前市场比较主流的都是10万元以下的，还是不错的选择。

领域专家：根据本人对电动汽车的了解。我感觉这两者都贵。

先说配件。纯电动汽车的心脏，或者说动力源，是电池，如果用普通的铅酸电池，体积大，重量大。续航里程有限。所以只能用锂电池。可一辆五座的电动汽车，实际续航里程在200公里左右的。锂电池的价格在4万到7万之间。也就是说光电池的成本就能买一辆相当可以的家用轿车了。再有就是配件的生产没有形成规模。小批量的生产成本自然会提高。

再说技术。一些比较知名的电动汽车生产厂家。科研经费都是用亿来计算的。他们如果想生存下去。只能把成本摊在消费者身上。再有就是电动汽车还没有达到很大的普及率。换句话说，大家对电动汽车还不是很认可。如果国家的扶持力度跟不上，就会造成很大的库存。这又给电动汽车生产厂家造成了很大的压力。

这就是本人对电动汽车为什么那么贵的理解了。不敢说完全正确，仅供大家参考。

领域专家：目前，纯电动汽车的价格还是居高不下，我认为题主提到的两方面原因都有。

第一，技术成本高是肯定的。

任何新技术的出现，都离不开大量的研发，而研发费用的投入往往都是非常高的。这方面的投入肯定是要算到成本里面的。所以，往往新技术刚投入市场的时候价钱都比较高。

第二，配件也贵。

一般传统燃油汽车的发动机成本占整车成本约为15%，而纯电动汽车电池包可以占到整车成本的40%。目前，纯电动汽车最贵的配件要数电池包了。但是，随着新技术新材料的不断发展，电池包的能量密度在不断增加，价格也在不断下降。

随着纯电动汽车产销量不断上升，未来纯电动汽车的成本和价格肯定是会越来越低，慢慢普及，最终取代燃油车辆。