为什么一些消费者对纯电动汽车不感冒？

问题描述：为什么一些消费者对纯电动汽车不感冒？

领域专家：之所以绝大多数消费者对纯电动汽车不感冒，主要有以下三个痛点。这三个痛点不解决，普通民众就不会对纯电动车的看法有改观。

同样的的一款车，电动版起码比燃油版要贵一倍不止。售价上的巨大差距就打消了绝大多数人购买纯电动车的念头。

假如你的预算是20万，燃油版的车差不都是20万，但是纯电动版却要50万，你肯定掉头就走。但是20万能买到的纯电动车，拿来跟20万的燃油车一对比的时候，发现20玩的纯电动车基本上就是代步的小型车，而燃油车却可以入手主流的中型车，对比之下你肯定还是是直奔燃油车。除非你是限牌城市，但是也可以折中的选择混动，而不是纯电动。

纯电动车只能靠电来行驶，那么方便的充电设备就显得异常重要。如果自己没有购买停车位，没有安装充电桩的话，那么纯电动车基本上只能是个摆设。

想想你开着纯电动车，准备去附近有充电桩的收费停车场去充电。结果发现全是燃油车停在那。然后你不得不辗转去下一个停车场，结果依旧如此。终于你的车在深夜的街头因为耗尽最后哪一点电而趴窝了。想想是不是觉得欲哭无泪……

目前市场上纯电动车的续航能力，比较好的能到达500公里左右，一般的在300公里，差一点的100公里以下。但是这些都是在特定行驶条件下才能达到的。实际使用过程中，起码要打个8折。要是遇上寒冷的北方冬天，估计还要再打五折。

所以稍微远一点的通勤和自驾游，你就得三思三思再三思。

综上分析，售价、充电和续航能力是目前纯电动车绕不开的三大痛点，从短时间来看，估计也不会有特别好的解决方案。所以现在更多的企业是选择混动作为突破口。既能满足新能源的相关政策，又可以烧油，不至于完全依赖电力。

领域专家：这个问题是相对的，毕竟每个月中国的纯电动汽车销量占有一定的比例，不过目前充电不方便，纯电动给大家体验不是好，城市交通没问题，城际交通续航里程不够。

近年来市场上纯电动汽车的续航平均水平从150公里、200公里、提升到300 -400公里，纯电动汽车目前受制于动力电池能力密度的约束，在续航里程这个最重要的交通属性指标上远落后于燃油汽车。

从整车的质量来看，国内的纯电动汽车还需要在控制故障率、提升产品可靠性上面下功夫，而且当前纯电动二手车保值率低也是一个因素。差不多7、8年后需要更换动力电池，也是一笔不小的费用。

随着国家对环境问题的越来越重视，大力提倡节能减排，减少对环境的污染，目前充电桩还没有普及，纯电动车质保期过后更换动力电池费用也不低，要让消费者抛弃已经得到认可的燃油汽车，投向电动汽车的怀抱需要一个过程。

领域专家：如今我国的新能源车发展很快，新能源车的市场占有率也是越来越高的，但是再那么多新能源车中，消费者主要购买的车型还是插电混动车型，对于政策相同的纯电动车并不感冒，这究竟是为什么呢？

其实从严格意义来说纯电动汽车才是新能源车真正的未来，才是真正替换燃油汽车的车型。但是困扰消费者的是，纯电动汽车确实是一个很麻烦的存在。

最麻烦的关键还是在于充电难。虽然国家正在加大充电桩的建设，我们充电桩的数量也是越来越多。但是这些充电桩大多数都是公共充电桩，它们都位于高速公路服务区、商区、饭店和一些公共区域，对于家庭来说发而不是特别方便。

现在的情况是，如果消费者要购买纯电动汽车，需要自己和物业沟通安装充电桩，这就已经非常头疼了。但是我们常规小区中车位已经非常紧张，很少有小区会有固定停车位，而且即使有些小区有固定停车位，由于一些技术的原因无法安装充电桩，这对充电桩走入小区形成了阻碍，给车主带来了很大的不便。总不能让消费者去公共停车场充电吧，这样一来停车费又是一个很大的成本，因此在这样的情况下消费者对于纯电动汽车只能望而却步，去选择汽油车或者插电混动的车型。

另外一点则是在置换方面，也就是新能源车二手车置换的问题。作为消费者来说，新车买回来未来的置换是不可避免的，而置换下来的纯电车必然是要以二手车来出售的。从目前的情况来看，我国纯电动二手车市场处于一个比较沉静的状态，车辆回收价格比价低廉，这让很多消费者感觉到“不划算”。

而且对于二手车的消费者来说，纯电动二手车买回家后还要自己安装充电桩，这实在是太过于麻烦，这让纯电动二手车交易进入了以瓶颈。

其实归根结底，消费者不喜欢纯电动车的根本原因还是在于充电桩的问题，如果能够解决这个问题才真正谈及新能源车的普及，不然消费者不买单，政策再好也没用。

领域专家：

这主要是因为现在的用户对于纯电动新能源汽车的认知程度偏低，并且目前市面上的纯电动汽车的各项性能表现还是稍微有些差强人意的，所以很多人对于电动汽车并不是太感兴趣。

而且现在的纯电动汽车存在最大的问题就是续航里程的问题，因为现在的动力电池容量方面的短板，所以对于新能源汽车来说，市面上大部分的续航里程并不是太过长久的。所以如果解决不了纯电动汽车的续航里程问题，那么对于那些里程焦虑症的用户来说，是更加坚定了对于纯电动汽车的不感冒状态。

还有就是现在的纯电动汽车给人的感觉是动力不足，显得有点疲软。所以对于很多追求高速体验刺激的用户来说，是完全满足不了自己需求的，所以造成这一部分用户对于纯电动汽车的观感不是太好。进而对于纯电动汽车的兴趣不大。

还有一个最主要的原因就是现在市面上的纯电动汽车价格是稍微有点高的，所以对于很多想要选择纯电动汽车的用户来说，负担成本是非常的高的。所以很多人对于纯电动汽车并不是太感冒。其实相信只要以后的纯电动汽车技术不断提高和改进，肯定会有越来越多的人对纯电动汽车产生兴趣。那个时候才是纯电动汽车真正占领市场的开始。

领域专家：我个人就是这个有些消费者里面的一部分，我也对纯电动车汽车不感冒，我感觉纯电动汽车已经不能叫汽车，只能叫电动车，已然从工业品变成了电子产品，失去了汽车的精髓所在；如果从国内大环境来看，电动汽车的发展还有以下的这些瓶颈在制约着：

国内很大部分的汽车拥有者居住的地方都是小区内，车位不是固定的，小区里面或者地下室有位置的地方就停放，在没有固定车位的情况下，安装充电桩将成为一个很大的限制条件，总不可能从楼上扔一根电线到楼下来插到车上吧，这样也存在很多安全隐患，充电是个大问题。

目前续航里程比较多的特斯拉可以达到数百公里，其他很多国产的电动汽车标称的一百多动力实际续航都达不到百公里，用完电以后就算是快充也需要有半个小时以上的时间，同样的钱如果购买了燃油车，去到加油站油枪打一管又得几百公里，还不用等待太久。曾经有个车友从柳州买了一台宝骏E100开回南宁，结果到了半路就没电了，好不容易找了一个可以接地的充电装置，充了一晚上，睡了一晚第二天才到南宁，如果有急事的话就非常难受了。

同样性能和级别的电动汽车或者混动汽车的售价都会比燃油动力的汽车要贵上一些，目前国内很多车辆都是要有国家补贴和地方补贴以后到手的价格还是略高，有人就计算同样的价格下其实有更合适自己的燃油汽车，虽然要烧油但是买电动汽车多出来的钱用来烧油已经可以烧很久了，毕竟现在钱不好赚大家都会精打细算。

总而言之，目前国内电车汽车的发展还有很多基础设施和政策上需要进一步的完善，目前而言电动汽车还只是小部分人可以使用的代步工具，不过随着环保潮流的发展，越来越多的清洁能源汽车都出出现，到时候相对应的配套也会共同建设起来。

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就目前纯电动汽车的发展趋势来看还属于一个初步阶段，对于新能源纯电动车来说现在只适合在市内上下班代步跑跑通勤。在充电桩还未达到随处可充电，续航不发愁的情况下，纯电动汽车不适合远途行驶，毕竟现在纯电动汽车的电池续航能力还没有达到非常成熟的程度，一般车企宣传满电300-500KM，这基本是在匀速行驶的情况下，如果在高速上跑120KM估计也就只能跑200KM左右，还有就是现在高速公路上的充电桩也比较有限，再加上充电时间还未达到快充的满电的状态，因此纯电动汽车就目前来看还未达到成熟化的程度。

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领域专家：主要是因为资金不够，正常买电动车是第二辆，作为市区内使用的，部分车主没办法拥有两辆车，想用一个电车市区内和长途都跑，所以就产生了续航不够这个命题，其实应该先有辆油车，然后家庭第二辆车买个电的