纯电动汽车的大规模普及会不会来得比预期晚很多？

问题描述：纯电动汽车的大规模普及会不会来得比预期晚很多？

领域专家：谢谢邀请。

电动汽车的普及，会比预期来的晚，但是不会晚太多。

基于二点考虑，一是目前的现状，大部分车主没有固定车位，安装充电桩成为障碍，依赖公共充电桩，也不现实可行。

二是电动汽车使用几年来，暴露出的电池组寿命约6年左右，更换电池价格昂贵，相当于换台车，这就让人很难接受了。

所以电动汽车的普及，还需要外部环境和使用条件的突变，其中最大的变数是换电模式的推行，在我看来，这是必然之路，技术上可行，政策上也有能力推行。

前期我论述过，实行换电模式，统一电池组规格标准，建立换电站，都不难实现，主要问题在于利益的平衡，蛋糕需要重新切割，这也需要时间。

采用换电模式后，车主买车时不带动力电池组，只带一个小电池，购车成本大大降低，另外不再担心电池组寿命了，这个由专业的运营公司负责，以后的补贴，只给电池运营公司。如果每隔几公里就能找到一个换电站，换电池几分钟完成，车主就不会担心续航里程了，在开空调灯光等正常使用条件下，实足续航里程有200公里足够了! 这样电动汽车的自重大大降低，反倒容易实现。

如果实现这一步，我会很高兴地买一台电动汽车的。

下一步插电混动汽车会兴盛几年，作为过渡期，这也是必由之路，绕不开的。

换电模式实现了，不带动力电池的电动汽车，只有几万块一台，彼时电动汽车的普及，是分分钟的事!

还有一个现象，那时路面上，蠢笨的SUV少见了，这种高耗能的东西逐渐淘汰了。

领域专家：关于新能源汽车的普及速度，最最重要的我认为有以下几点：

第一，电池技术。现有的电池技术还不能让纯电动车彻底代替汽油车，就算最高续航500公里的特斯拉，也仅仅只是堆砌电池换来的而已，而且这样的堆砌方法有很大的安全隐患。

第二，基础设施和配套设施不齐全。这个大家都知道的，在一二线城市，寸土寸金，纯电车需要的充电桩和车位是非常贵的。汽油车的车位都不够，哪里还有那么多车位留给纯电车安装充电桩？就算是汽油车车主更换了新能源车在自己的私家车车位安装充电桩，还要面对繁琐的手续和消防的监督，搞不好，消防部门直接不给批准。

领域专家：谢谢邀请。

预期要看什么预期，比政府原先的预期肯定是晚了许多，虽然有几年的补贴，传统车企并没有在电动汽车上下大力量，最多就是在原有的汽车上改一下。

对于普罗大众来说，或许根本就没有预期电动汽车的来临，一个是电动车使用便利性不足，电池焦虑，而来是传统车企带来的电动汽车简直惨不忍睹，除非万不得已，比如说限行等条件。一般都不会去选择电动汽车。

所以后来才会有一大批的互联网造车企业，才会有特斯拉入华，因为电动汽车被传统车企耽误得太久。

双积分政策，免征购置税，限行限牌，国家都在极力推广电动汽车。随着大容量电池的开发，充电桩的车位标准配备都让电动车的使用更加便利。

以上，电动汽车未来将成为智能汽车的载体，所以我们将预期智能汽车伴随着电动汽车的到来，这才是汽车的未来。

领域专家：谢谢邀请，纯电动汽车来到普通百姓生活，并普及肯定要比媒体宣传的要晚的多，主要有一下几个问题未能解决:一、电池容量还是太小，现在电池不仅体积太大，而且容量太小，所有按说明书标称的续航里程都是理论上的，实际续航里程要少很多；二、充电时间太长，所谓充电十分钟续航二百公里基本是不可能的，所以纯电动车基本不能跑长途。正真纯电动汽车普及的时候，必然伴随着蓄电池领域革命性的突破，否则都是水中月，只能算代步玩具，有钱的可以买着玩玩，钱少的也就当电瓶车代步。

领域专家：纯电动汽车不是预期不预期的问题，而是当下，正在，现在进行时的，已经进入大规模置换油类汽车的阶段。预计2020年达到雪崩开始，2022年进入置换原有油车高峰。

预计在未来5年-7年内，油车从系统角度全面淘汰。仅仅保留部分车型，例如大货车，SUV。

大众，奔驰，宝马将被迅速灭绝。

从新能源角度，混动车型将被迅速消灭。

中国不会有其他车型，只有纯电动车型存在，其他全死。

里程达到500公里，未来几年达到1000公里，并全面灭绝小型油车。

领域专家：速度会很快的。一是电池技术已基本成熟。二是插电混动的加入大大推进了普及的进程。三是充电方式普及速度加快布局。四是电池科技进步的提升。五是汽油价格的上涨逼迫人们购买新能源车。六是新能源车确有它的优势

领域专家：彻底替代燃油车还是很困难，经济性上充电桩作为盈利运营抵消了电动车的经济性，电池回收降解怎么办，还是难题，有可能是将来制约电动车推广的一个重点难题。反正我不看好纯电动车，倒是混合动力应该大力发展。

领域专家：应该是会的，因为充电设备的布局决定了电动车发展的速度，而我们看到充电设备的发展现在还仅仅是国家的一个行为，如果引入社会资本，市场充分竞争起来，电动车的发展会快的很多！