目前阶段，纯电动汽车技术成熟了吗？

问题描述：目前阶段，纯电动汽车技术成熟了吗？

领域专家：目前阶段，纯电动汽车技术成熟了么？鄙人不知道怎样才算是成熟？续航里程达到500公里算不算成熟呢？如果算，那么特斯拉已经做到了！可特斯拉那高昂的价格是每一个普通老百姓都能消费的起的么？纯电动车的技术所谓的成不成熟无非就是“续航里程”的多少，而要实现500KM、甚至是1000KM的续航里程其实也不难，现在的技术就能实现，拿小块的锂电池堆呗，只要有钱狂堆里电池组，上万的续航里程都能堆出来，可要知道那得花多少钱？前天请一位老同学吃饭，她是特斯拉授权维修厂负责配件的！酒足饭饱后她对我说，特斯拉真厉害，纯电车可以续航500KM！我反问特斯拉一块电池组多少钱？她说40万元。。。这下都明白了吧？这块价值40万元由无数块小锂电池堆砌起来的电池组无论安装在哪个品牌的纯电车上都能跑500KM，因为它容量大！可这拼的是技术么？买40万元的手机电池堆砌到一起也够跑几百公里了吧？所以这所谓的新能源技术看着高深莫测，说白了就是在拼电池的储存容量！只要电池储量大，续航里程就长！而要实现电池储量高也很容易，拿锂电池堆呗，锂堆够了，电量也就足了。。。可同样的是价格也高的离谱啊，别说一辆特斯拉车，就算一块高达40万元的电池又有几个能消费的起？而一副白车身才9万元。。。所以，纯电动车技术成不成熟取决于电池容量，而电池容量取决于您手上的金钱。。。有钱纯电技术就成熟，没钱就不成熟！写到这其实很多朋友就能看懂了，其实纯电车的核心就是“电池容量”，其余各类所谓技术为辅，而具备高能量密度的只有“锂电池”，而目前锂电池又太贵！国内很多车企都在搞纯电动汽车，而槽点基本上都是续航里程不够，似乎是技术不成熟而已，而真是这样么？当然不是了，如果它们都采用上文中那块40万元的锂电池组，那么它们的纯电车续航里程就都能跑个4、5百公里了，也就都成熟了！关键是如果一辆BYD的纯电车卖到接近50万谁还会买？所以锂电池组高昂的价格是阻碍纯电车技术真正实先成熟的最后也是最高的一座山峰，锂电池成本下不来，适合普通老百姓的经济型高续航里程纯电车就产不出来，所以也就不用谈日后的普及了！电动车技术成不成熟不在电机，而在电池上！记得小时候玩的四驱车，这玩意大伙都玩过对吧？同一辆车用两节“东方星电池”只能跑个7、8分钟就歇菜了（续航里程严重不足），后来一狠心拿压岁钱买了好几盒“南孚”，这回两节南孚能跑半个小时（算不算技术成熟？可电池价格也贵啊，东方星一元4节。而南孚那个时候卖到3元一节）！同一辆玩具车、同样的电机，在配备不同电池的情况下里程数发生明显的变化，所以电车技术成熟与否全看电池容量够不够大！采用锂电池组的纯电汽车技术已经成熟，只不过价格太贵！所以想等价格低廉又续航里程超长的纯电汽车上市，除非是找到了同样具备锂电池高能量密度的廉价替代品，找不到，低价格纯电汽车技术就永远成熟不了！

领域专家：虽然电动汽车的诞生比燃油车还早，但在过去的一百年多年间，它的发展速度却完全跟不上燃油车。

以电动汽车三大件（电池、电驱、电控）为例。 抛开一些强势企业和末流企业，现在主流电动车型的电池容量（锂电池）在20-30kwh之间，续航里程150-250km之间，而且大多数电池都存在电池衰减问题（特别是冬天）。

很显然，这并不能解决续航里程焦虑的问题。 事实上电池技术还处在百花齐放百家争鸣的阶段，比如国内主推锂电池，日本、美国青睐燃料电池。各种研究机构也不时爆出高能量密度电池（比如铝空气电池）。

单以国内来说，2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》提到，纯电动汽车动力电池的比能量目标是2020年350Wh/kg, 2025年400Wh/kg, 2030年500Wh/kg。很显然在未来十年电池技术会迎来高涨期。

至于电驱技术，它的问题要比电池小一些。虽然各类电机都有自己的优缺点，但基本没有特别明显的短板，不会特别影响我们选择电动汽车还是燃油车。

以永磁电动机为例，它的应用较广泛，如起亚K5混动、荣威E50、腾势、北汽EU260、特斯拉Model 3等。而且由于电机输出特性的原因，它的起步加速能力比燃油车还要好。

而电控技术，至少对国内来说，还是明显的短板。虽然在电机控制器的集成方面进步明显，但是关键的电子器件，如IGBT模块等，主要还要依靠外商提供。

特斯拉为什么能在电动汽车上有一手，很大一部分原因是他们电控技术上面做得很棒。如果电控技术很成熟，那特斯拉为何优秀就解释不过去了，是吧。

另外要说明的是，纯电动汽车技术并不只限于三大件，电动汽车平台的搭建也非常重要。但事实上，国内乃至世界范围内，纯电动汽车平台还尚处发展阶段。

很多厂家都是电动汽车和燃油车同平台生产（包括宝马、奔驰、奥迪、通用等等......）。 并不是说这样不好，如果平台的柔性足够，是完全能够hold住的。

但很显然，立足长远看，发展纯电平台是大势所趋。 这也是为什么今年北京车展上，很多车企提出将搭建全新新能源平台的原因。比如吉利推出的博瑞GE就不是和博瑞同平台生产的。

领域专家：先阐明观点：就目前阶段，纯电动汽车的技术并不算成熟。主要是续航里程短和充电速度慢的技术还没有达到理想水平。

早在19世纪初，电动车已经被发明，当时只是由不可充电的电池、电动机、木板和轮子构成。

电动车的出现虽然没有蒸汽机车早，但已经比内燃机车要早了半个世纪。随着石油现代化的开采和加油站的普及，越加凸显了电动车续驶里程短的缺点，从20世纪初开始，燃油车很快超越了电动车。不过电动车并没有淡出我们的视线，它在无轨电车、地铁、高速列车等领域一直发挥着主导作用。

电动车的优点，噪音小、操作简单、效率高更环保。在20世纪末期，石油被大量开采，石油危机、环境污染以及政策引导，引发了电动汽车的热潮。

从现在的汽车消费领域来看，纯电动车虽然有政策扶持，销量也在飞速增长，但还无法取代燃油车。在中国2016年新能源乘用车销售50万辆，远不及燃油车2000多万的销量。再扣去其中还有插电混动车，这么看来，好像纯电动车并不受人待见。

从外观上来讲，纯电动车并不比燃油车丑；性能来说，电动车起步时的巨大扭矩可以媲美大排量的燃油车；空间和安全性也不输给燃油车。究其原因，还是因为电动车续航短和充电慢的技术没有攻克。

以著名电动车品牌Tesla为例，特斯拉超级充电站可以提供120KW的充电功率，充电30分钟，可以增加270km的续驶里程，不过受环境温度、电网限制等因素的影响，充电速度也会有所降低。相比燃油车几分钟加满一箱油的速度，特斯拉超级充电站还是不够快哦~

几年前一直有听说用换电技术解决充电慢的问题。就是电动车没电了，不是坐等充电完成，而是直接换一套满电的电池上去。整个过程也就几分钟，和加油速度差不多。这么好的方案为什么没有大力发展起来呢！主要还是市面上形形色色的电动车不能统一，电池不统一、车型不统一，只能在部分城市，部分车型上小规模展开。

还有新闻报道各种高科技的电池技术，什么石墨烯电池、锂-空气电池、半固态锂液流电池等等，似乎离商用还很遥远，还停留在试验室里甚至还是理论阶段。

在我们唯电社区，有很多纯电车主，他们有着各种找充电桩的本领。跑高速一直是纯电车主的痛，除了充电麻烦。电动车跑高速，当时速超过100km/h时甚至接近120km/h时，电池掉电的速度明显加快。再遇到连续上坡，就算关闭空调和音响也不能阻止电池剩余里程快速减少。

因为目前的电动车多数为单速减速器，通过电控调节电机的输出功率和转速。但是在爬坡和高转速时电机效率会有所降低，所以导致电池电量不成比例的快速消耗。解决这个问题，可能需要引入电动机专用的多级变速箱，通过不同的档位切换来增加电动车的续航里程。小编敢预言，有“波”电动车也会引领风骚。

总结：目前纯电动汽车有续航里程短、充电慢、高速能耗高、不善于爬坡等技术问题需要解决。但像在北京一号难求的城市，选择纯电动车能解决一定范围的出行问题。要知道，现在纯电动车的指标快用尽时，中签率也会明显下降的。作为不限牌的城市，纯电电动车作为家里第二辆车，它超低的养护和使用成本能为家庭减少出行开支。

唯电熊主任原创回答。更多新能源车深度经验分享请关注唯电头条号。

领域专家：从目前的情况来看，应该说是不成熟的。整体上来看，有两点不成熟。一、续航里程方面还没有达到理想的状态，二、充电技术也没有缩短到一个令人满意的时间。

首先我们先来说说续航里程。其实对于新能源汽车来说，续航里程一直是衡量一款新能源汽车性能的重要指标。如果说现在上市一款新能源汽车，其续航里程达不到400KM，那么它对于消费者的吸引力是十分小的。而且，重要的是，新能源车型仅限于城市内开开还可以，一旦离开了主要的生活区，就一点寸步难行的感觉了。况且，想要舒服的驾驶体验，空调和暖风还是相应的降低续航里程，这对于购买新能源车型的用户来说，还是相当不友好的。

其次就是新能源汽车的充电技术了。新能源汽车之所以“不方便”，一方面是电池续航的原因，另一方面就是充电技术的原因了。一般来说，燃油车的加油时间都在几分钟之内就可以加满，但新能源汽车在目前的情况下，却达不到这种理想的状态，甚至其快充也要半个小时，这极大的影响着新能源汽车的驾驶体验。而新能源汽车的充电问题，也一直困扰着其在全球的发展。

所以说，目前的新能源汽车技术并没有发展成熟，并且还存在着很大的不足。如果要让消费者接受新能源汽车，那么电池的续航里程和充电技术是必须要有所提高的。

领域专家：感谢邀请回答。

电动汽车目前而言，不算成熟。

首先，电机，电动汽车电机分永磁，和互感电机，永磁成本高，但是省电，对电动汽车来说非常重要，我们是稀土生产大国，稀土是生产高端永磁电机的关键元素，所以在电机上，我们性价比占有优势。

电机的能量转换效率，从电能转换成动能，及电机传导能耗损失而言，均不低于，汽油转换动能，离合器传导动能。

所以从电机而言，电动汽车成熟。

电控就不说了。

最后说说，电动汽车三大件最后的，就是电池。

电池主要是，充电速度，电池衰减，充电损耗，能量密度。目前一般18kw充电至少需要6小时，电池衰减理论上二年做到衰减二成都难，能量密度无法和化学燃料比拟。还有生产厂家致命问题，电池一致性差问题。

综合而言，电动汽车，只是一个过渡。不成熟。

以上属于个人原创。缺点难免，请见谅。

领域专家：目前世界上的纯电动汽车是处于一个技术不成熟且技术方向性错误的倾向。为什么这么说呢？原因就是采用锂电池技术，锂电池本身存在着几个不可突破的缺陷，锂本身是一种比较稀缺资源，这是一。二，锂原素的采集不是很容易，所以价值受到很大程度的局限，不可能大幅度下降。三，锂离子原素本质是较活泼的原素，在做成电池后的使用过程（也就是功放过程）很容易自身发热，达到一定温度时会自然这就局限了锂电池在大功率功放时不允许同时给以回充电，这就确定了锂电池必受其自身体积所局限，体积决定容量，容量决定功放长度（也就是续航的长度）。四，锂电池在变成坏了时，就是不一无法回收再利用的物质，同时又是一个污染源。总之目前所以不成熟而是是错误方向就是错误的采用了锂电池做为动力。

领域专家：没计制造推广使用太阳能移动快速充电车。可为电动汽车快速移动充电电动汽车续航里程问题不存在了。如果电动汽车再装上太阳能光伏发电系统补充大部分电能好天气自给电能坏天气可以用电网谷底电能充电路上可以网约太阳能快速移动充电车移动着快速充电0还有什么理由不换电动汽车。采用钛酸锂电池三十年用不坏不怕严寒酷暑不怕使用空调。电池用少了很多车更轻更高效节能:更舒适安全快捷主要是车更便宜更耐用综合成本大幅降低有足够竞争能力不用国家补贴直接淘汰燃油车。

领域专家：成熟，但不成本

1、电机永磁和交感式，交感对于高温性能要好些；

2、电池，特斯拉用的18620电池，就是笔记本用的.主要在于电池温度控制，30多年前的日产聆风这方面技术就很好了

目前大的汽车零部件供应商已经能提供成套的纯电车的解决方案，续航里程300公里以上，无需担心；主要是看基础建设充电桩这块

领域专家：已经成熟了，比如电机电控，轻量化以及能量回收。但遇到瓶颈，那就是电池密度以及充电时间，只有突破这一瓶颈才能有与纯汽油柴油车的竞争力。目前的解决方案是在加油站旁另建换电池站，采取联网管理以换用电池代替加油，换下的电池进行检测维修充电;同时准备施救车对纯电车施救的同时开展移动换电池业务。

领域专家：汽车己发展了百年以上的历史，它的发展，油品动力给大气和环境造成了污染，让生活在当今的人们深受其害，已到非变革不可的地步！

电动汽车本质上是电机替代了发动机，电代替了油。电驱动比发动机的机械和液压传动更先进，更易于控制，其驾驶的安全性更优，从某种意义上看，其比发动机汽车成熟！

单就电池而言，其安全性不及发动机！只要意识到电池的安全性问题，加上全民的创新热情，这个问题很快能得到解决！如，三元锂，磷酸铁锂，钛酸锂，氢燃料电池等，一代胜过一代，再经过多年的发展，可完全取代油品，到时机动车的报废与处理，将成为全民负担！