纯电动汽车真的清洁吗？

问题描述：纯电动汽车真的清洁吗？本人汽车行业初入行。

领域专家：目前，新能源汽车已经成为汽车行业的发展新趋势。

2017年，我国新能源汽车（主要分为纯电动和插电混合动力）销量已经达77.7万辆，连续三年位居世界首位。但是我国主要依靠煤炭进行火力发电，以电力驱动的新能源汽车真的清洁吗？在2018中国电动汽车百人会论坛上，电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任王秉刚给出了答案：“中国的电动汽车属不属于零污染的清洁汽车，还是存有疑问的。”



电动汽车确实能实现在使用过程中的零排放，但是它的电力生产过程，包括电动汽车本身产品的生产过程存在排放。王秉刚表示：“必须对能源生产过程和汽车生产过程全生命周期做排放评估，我们才能够科学地来评价电动汽车是不是清洁，所以，我们要建立全生命周期分析的概念。”

他认为，客观评估新能源汽车的环保效果，需要建立公认的具有权威性的方法。“排放因子”作为一个简单的关键数据可以有效地帮助我们进行评估。所谓排放因子，就是指电动汽车每消耗一度电、燃油车每消耗一升油，在整个生命周期产生的排放量，包括碳排放因子，二氧化碳排放，有害物质排放因子等。



其实位于南亚的新加坡就很好地利用了碳排放因子，每度电的碳排放因子为500克，当时新加坡府设定每度电的碳排放因子为500克，并于2017年将其降至为400克，并且新加坡政府对燃油车的设定标准为每升油3000克，虽然是燃油车，但这对我们评估电动汽车的环保效果是很有参考价值的。



我们可以借鉴新加坡，引入“碳排放因子”作为衡量标准。根据目前数据，电动汽车的碳排放因子为600克，可以由碳排放因子分别得出电动汽车和燃油车的碳排放曲线，总体来看，电动汽车的碳排放要低于燃油车，但是当电动汽车的电耗很高，或者燃油车的油耗很低的时候，两条线就会产生重叠。对此，王秉刚认为：我们在制定政策的时候，不能说电动汽车就一定是低碳的，需要控制能耗。燃油车如果把油耗控制非常好也可以做到低碳。



降低电动汽车的能耗是我们电动汽车行业必须攻克的首要瓶颈，而另外摆在电动汽车发展路上的另一大难题——增加续航里程似乎成为控制能耗的另一大克星，所以我们在降低能耗的同时，国内企业也需要研究新的锂电池技术并找到提高电能转换方法。

领域专家：纯电动的，充一次电假设浪费20度电，算一块钱一度。也就20块钱。续航里程就按150公里来算，一公里也就一毛三。而纯内燃机汽车目前还没有这么低的。电瓶一般至少也能用两年。加上换电瓶的钱，也还是省的。

但是同时我们也应该注意到，充电的电源来自发电厂，而我国现在大部分都是火力发电、烧煤的。这污染肯定大多了。但是现实就是这样，没办法的。而且目前电厂都强制安装一些除尘设施，尽量减少颗粒物排放。而且有朋友就是做煤炭生意，给热电厂送煤炭。听他说电厂对煤炭要求极高。要检测热值等很多指标，合格了才要。而且热电厂好比是规模化生产，所以我认为总的来说纯电动汽车还算是清洁的。换下的电瓶回收利用。

但是现在电动汽车价格离谱。按说发动机，变速箱都省了。就加上一组电瓶，控制器，电动机。价格竟然几十万。这也是太奇葩了。据说是为了补贴。

领域专家：新能源汽车，尤其是电动和混动汽车，作为如今各国汽车品牌争相涉足的一个新领域，发展至今已然是相当红火，特斯拉的崛起也就是一个很好的证明。而国家方面，为了促进新能源汽车的发展，各项优惠政策也是相继出台，作为消费者来说，无疑也是因此省下了一大笔钱。

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领域专家：电动汽车真的就环保？听听汽车专家怎么说

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领域专家：真的清洁。首先，在使用的区域内无污染，这区域往往人口密集，所使用的电即使是火电厂所发的电，发电时产生的污染能够集中处理，处理后造成的污染已大大减轻，所污染的区域也是非人口密集区域;其次电网里的电包合火电水电风电核电生物质电潮汐电光电等等，纯电车充电时可视为用的电不是火电;最后，生产纯电车造成的污染也是能够集中处理的，处理后造成的污染区域也是非人口密集区。所以，相对于汽柴油车，纯电动车可视为清洁无污染，是一个巨大进步。

领域专家：所有电动车的旧电池处理一直就是存在已久的问题，小厂回收电池的价格高但环保设施不齐全不达标旧电解液直接倒掉 这都已经成了正常现象了，大厂的设备齐全处理得当但回收价格要低不少咯，额……才发现跑题了！纯电动汽车真的清洁，不用怀疑～但后期很不环保啊！环保赶不上好不。

领域专家：

相对传统燃油汽车来说纯电动车清洁，资源只有方错地方，只要合理利用清洁能源很多。清洁能源太阳能充电电动车。

领域专家：纯电动汽车使用成本确实低，一毛钱左右每公里，一万公里常规保养就200-300。废旧电池回收容易，不会直接对城市产生污染。额外纯电动汽车加速平顺，无顿挫感，提速快，开过以后自己体会啦！