汽车类:新能源汽车将会取代加油汽车吗？

问题描述：汽车类

领域专家：新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施。按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

工信部在前段时间已经宣布，将制定传统燃油车禁售时间表。而在一些发达国家，燃油车退出市场的时间明确提上日程。

新能源车已经是大势所趋。中国汽车从业者在很长时间以来背负很大压力，最明显的压力是造“民族品牌车”的压力。而进入新能源车的跑道之后，一些中国玩法随之诞生。比如，对新能源车申请牌照放宽，车船费减免、过路过桥费减免……

这次双积分政策，不仅对中国车企有实质影响，也对作壁上观的外企造成巨大震撼。你要想获得中国市场，就得按照中国玩法。

现在，大家对于环保的要求，已经超越了汽车一般性能的要求，比如会考虑汽车尾气排放对雾霾的影响。

对于新能源车的未来，没有包袱的新车企——比如互联网汽车——会比老车企空间更大。老车企会想：我的车还能买，也不用太多营销，我干嘛现在就投大钱做新能源，还不见得有回报。

在这一轮新能源车“革命”中，政府、企业都在按照我们的规则往前走，很有可能在汽车领域弯道超车，未来新能源车量产并大规模销售，最有可能是在中国市场，而中国也将有更多产业选择。

在目前双积分这个政策推动下，中国新能源车市场会迎来爆炸性增长。

领域专家：新能源汽车能否取代燃油汽车，这个问题如果早几年以前问，可能还有疑虑，但是随着新能源汽车的技术进步和逐渐应用，这个问题的答案也越来越走近了。

中国2017年新能源汽车的产销量已经接近80万辆，占到了汽车总产量的2.7%，主流新能源车型的续航里程已经达到300公里以上。到2020年中国新能源汽车的产量将超过200万辆，在乘用车的渗透率预计会达到7%。

从国际汽车行业巨头的情况看，特斯拉推出的model 3 是具有重要意义的一款车型，具有很好的性价比优势，不但大大提升特斯拉自身的产销量，而且极大的触动了传统汽车巨头公司，加大研发力度，加快同类产品车型推出的进程。特斯拉到2020年的新能源汽车产能有望达到100万辆。

随着新能源汽车各项技术渐趋成熟，使用普及化，与燃油车相比的经济性渐渐体现。各国纷纷开始重视新能源汽车替代传统燃油车的一个时间计划，从而能够制定更好的新能源汽车支持政策。目前已有多国宣布停售燃油车的时间表，其中德国 2030 年后禁售传统内燃机汽车；法国将在2040 年全面禁售燃油车；英国将在 2040 年后禁售燃油车；荷兰和挪威将在 2025 年禁售燃油车；印度也宣称要在 2030 年全面禁售燃油车，美国加州将在 2030 年禁售燃油车。

也许新能源汽车未来还会有更新的电池技术出现，新的技术只会让汽车续航里程更远，成本更低，让行业变得更好。新能源汽车取代燃油汽车是一定的，剩下的只是时间问题

领域专家：“上汽把新能源放在第一位，不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是，我们认为未来新能源汽车大行其道是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。从整个汽车工业的发展来看，智能互联新能源肯定是一个不可回避的话题。目前行业内的共识是传统能源汽车将在2030年～2050年期间逐渐消亡。”在广州车展上，上汽乘用车总经理王晓秋对新能源汽车的发展方向作了如上判断。

针对新能源汽车的推广难题，王晓秋认为，对于新能源汽车的进一步发展，大家担心的无非是两个问题：一是充电方便性，这是最大的一个问题，当这个问题被解决后，所有的问题都将被解决。二是成本问题，新能源汽车与传统汽车相比，客户体验完全不一样，传统汽车每年都做发动机、变速箱保养，新能源车完全不同，不用加油、换机油。电动汽车取代传统汽车通过成本可以体现出来，如果1kWh的电池只需要500元人民币，那么一辆电动车在成本上完全可以与传统汽车竞争。

基于这个判断，上汽在新能源汽车领域大量投入，并掌握了多个技术专利。王晓秋表示，上汽在新能源方面，核心技术已经做到了全球领先，没有几家车企能够拥有上汽拥有的新能源核心技术。“我们依托前瞻设计、领先的核心技术、高品质的产品等方面的优势，打造上汽自主品牌的差异化竞争优势”。

王晓秋介绍，上汽已经自主掌握了“大三电”和“小三电”技术，并已形成自己的体系。在BMS电池管理系统方面，上汽有成本优势，已经有国际供应商为上汽代工生产，保证质量，今后上汽所有的新能源车都会用自己的BMS电池管理系统。在电池方面，上汽的电池也拥有核心竞争力。

上汽乘用车公司技术中心副主任朱军补充说，上汽的电池管理系统已经具备很强的优势，国内其他车企很难达到相同水平。“我们敢保证上汽的电池5年10万公里衰减不超过20%，8年12万公里不超过30%。同时，上汽已经具备了电池管理系统的开发能力，从基础架构到软件编写都是自己独立完成的。目前，上汽新能源开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有两项获得了授权。”

“如果拿上汽的新能源技术体系来开发产品，并将其放到全球市场去售卖，技术上完全没有问题。市面上有的新能源车型，发动机、电机不能换挡，高速时油耗会很大，加速性、动力性都不太好，如果要改进，可以参考我们的技术，这就是我们当初积极申请专利的原因。将来大家会看到一些新能源技术领域的突破，至少在中国我们会掌握比较多的专利。”朱军说。

在掌握先进技术的同时，上汽加快了新能源汽车的产品投放速度。王晓秋说，本次广州车展投放了插电式混动车荣威E950，接下来会有插电式混动SUV和纯电动车。明年下半年，会有非常密集的传统车型和新能源车型的投放，基本上每3个月投放一款。

他同时强调，上汽新能源产品多，也希望每一款产品具备很强的竞争力。产品力永远处于第一位，没有产品力就没有市场，没有产品力就没有营销能力，产品力是一切工作的基础。

一个有趣的现象是：荣威E950的车重比荣威E550重200多公斤，荣威E550百公里油耗是1.6L，荣威E950是1.7L。两者的电池一样大，续驶里程也相同。车身重量增加会拉高油耗，荣威E950的百公里油耗为何与荣威E550差不多？

朱军解释说，原因之一是荣威E950搭载“蓝芯”1.4T发动机，它动力强劲，百公里油耗很低，噪音控制也好。荣威E950零到百公里加速仅需8.5秒，比荣威E550快了近2秒。原因之二是荣威E950搭载了“绿芯”技术，它的EDU电驱变速箱高度集成了电机驱动单元、变速单元和很多控制单元，比肩丰田THS、通用VOLTEC，是全球三大先进混动技术之一。“我的梦想是一箱油，从上海开到北京，中途不用加油也不用充电”。

领域专家： 新能源汽车之惑

作为采用非常规车用燃料为动力来源的具有新技术及结构的汽车，新能源汽车无疑引领了汽车市场未来的发展方向，节能减排、无摇号限制、政府补贴方面的优势使新能源汽车的热度一再升温，

　　然而在销量方面新能源汽车却始终未能撼动传统燃油型汽车的主导地位，究其根本，还在于消费者在购买新能源汽车时，对其电池寿命、续航里程等问题的焦虑，而随着新能源汽车技术的发展与推动，比前述问题更加令人担忧的，是新能源汽车在售后服务质量上出现的潜在问题。

1.售后服务现状

　　目前，新能源汽车市场日臻成熟，消费者在购买产品时除了对汽车本身的价格、性能等方面进行参考，最重要的因素当属售后服务。毕竟一款为了解决出行问题而购买的交通工具，在使用过程中出现各种问题也是正常现象，而此时考验汽车厂商的时刻就到了，与传统燃油型汽车已经发展较为完善的服务体系相比，新能源汽车售后服务还处在初步发展阶段，由于相关技术发展不够成熟，售后服务才更显得至关重要。

　　作为新晋的合资自主品牌，东风日产启辰在售后上做得似乎有些欠缺，不管是此前的启辰R30只配备了一个安全气囊，还是后来的启辰晨风包括电池在内5年10万公里的保修期限，都不断透露着车企的不自信，试问一款车型问世，如果质量过硬经得起时间检验，厂商为何不用终身保修来最大限度给予车主们信心呢?

　　相比之下，我国自主品牌比亚迪秦则打出了6年15万公里的保修政策，并且电池终身保修。厂家虽然看起来诚意十足，然后现实却很骨感，记者调查后发现，在二、三线城市中维修点过少的现状为众多比亚迪新能源车主所诟病，

　　而在免费维修期间，维修人员拖延工时、擅自更换汽车部件等行为也时有发生，本应造福消费者的一项售后政策，却成为挂羊头卖狗肉的宣传噱头，种种问题不一而足，这也已经不是比亚迪一家厂商的偶然现象，自主品牌售后服务意识的缺失，终将对其打开新能源汽车市场造成不小的影响。

　　而作为外资品牌，宝马i3一度以其优质的品牌影响力受到广大消费者的追捧，然而盛名之下其实难副，售价过高而实际续航里程仅为160公里的数据似乎并不好看，而其轻量化、科技化的碳纤维覆盖件，也使得车辆在维修时只能更换部件无法进行维修，昂贵的售后费用只能令消费者望而却步。

2.消费者需求

　　如今愈演愈烈的“跨界造车”之所以热度持续居高不下，与这些互联网公司始终将用户需求摆在第一位不无关系，而新能源汽车、自动驾驶、互联网等新兴技术层出不穷，都是对于用户需求的精准把握，

　　相比之下，传统汽车厂商在销售上所下的功夫要远远大于售后服务。而在保养维修环节，4S店强行推广高价零部件、鼓动消费者购买套餐服务、对于免费项目却不明确告知，等等行为不胜枚举，普通消费者对于新能源汽车知识缺乏深入了解，有时往往会被商家的花言巧语所蒙蔽，花费超出实际需求的高额保养费用。

在新能源汽车市场中，动力电池的回收是消费者最为关注的问题之一，而大部分整车企业只对存在于保修期内的电池部件进行回收，这意味着，一旦新能源汽车动力电池超出质保范围，厂家则不予回收。因此尽管新能源汽车逐渐成为未来汽车市场的发展方向，其用户满意度及口碑却呈现持续下降的怪异趋势。

　　不仅如此，众多消费者对于新能源汽车望而却步的另一大主要因素，在于充电桩的建设和使用难题上。人们购买新能源汽车，就是看中了相比于传统燃油型汽车更加便利的出行方式、没有摇号限制，而更多的车主却在购车以后发现，配套设施的建设并不如想象中那么简单，小区物业经常会以电力设施不匹配为由拒绝新能源汽车的充电桩安装，而在公共区域中，充电桩的数量更是屈指可数，有效使用率持续走低。

　　以上问题反映出新能源汽车车主及潜在消费者对于该新兴产业未来发展所存在的隐忧，都说第一辆车始于销售，第二辆车始于服务，可见好的售后服务更有利于打造企业良好形象，也在侧面提升品牌口碑上制造更高的影响力。

3.未来发展趋势

　　未来在2020年企业乘用车新车油耗需低于百公里5L的红线标准已经确立了新能源汽车的发展地位，在国内汽车市场日益低迷、环境现状恶劣的今天，新能源汽车无疑是一股提升销量、保护环境的清流。

　　在上述问题产生的大背景下，锂电池造成的石墨开采污染状况始终不容忽视，充电桩建设也有待进一步完善，要彻底解决新能源汽车的售后服务状况，还需鼓动发展专业化电池回收利用企业，加大对于电池回收技术的开发力度，普及配套设施在住宅小区及公共区域的建设，做到真正意义上的节能环保。

新能源汽车已经遭遇了销售“瓶颈期”困境，售后服务跟不上发展趋势是影响新能源汽车销售的一大隐忧，汽车厂商未来必须严肃重视汽车售后服务问题，从2016年1月1日起，汽车售后服务新规出台，“霸王条款”被废除，多年来4S店一家独大的模式被打破，也让消费者对于汽车售后有了更多更便利的选择，能够自主选择维修保养店，

　　只是汽车行业售后服务发展迈出的一小步，而新能源汽车要想提高销量，从根本上改变“瓶颈期”的困境，还需认识到售后服务环节在整个汽车销售中所占的重要地位，打破市场垄断。消费者买车，买的不只是产品，还有产品之外所附加的优质完善的售后服务。

领域专家：谢邀！

先说结论：新能源汽车将会完全取代内燃机。

但是，要说到具体要花多长时间才能完成这个过程嘛，答案是“不知道”。

新能源取代内燃机是个趋势。因为内燃机所需要的化石燃料（比如石油）肯定会越来越少。而石油也是很多化工产品（比如我现在正在摸着的键盘）的原料，将石油放在内燃机中烧掉，实际上是一个“败家子”式的做法。

不过，考虑到目前全世界以汽车为代表的内燃机产业的格局，将其完全转换到新能源这方面来，不说新能源本身还有许多问题，就从产业转型的角度讲也不是马上就能够完成的事情。

所以说，大的趋势是新能源汽车将会取代内燃机，但需要花费较长的时间。

领域专家：新能源汽车终将代替燃油汽车。混合动力汽车只是传统汽车和新能源汽车的一个过度阶段。新能源汽车分两种形式:纯电动汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车目前已经投入市场，但是受限于续航里程电池寿命和充电难题目前难以大面积普及。而燃料电池汽车目前处于实验开发阶段，没有上市，主要原因在于燃料电池中催化剂过于昂贵暂时还没有找到合适的替代品以及燃料的添加和储存安全等问题有待解决。相信随着技术的不断进步，传统汽车将会从马路上消失。

领域专家：谢谢邀请，新能源汽车取代燃油汽车是必然的，我们球的石油已经是越来越少了，而石油的应用又太广泛，各行各业都离不开石油，燃油，润滑油就占到百分之七十到九十，其他如塑料，沥青，衣服，合成橡胶，制药，清洁用品，化妆品等多种用途。

国家乃至全球都认识到这个严峻的问题，加上燃油汽车排气污染，开发新能源汽车代替传统燃油汽车已经是各国政府都在做的工作，只是目前电动车电池续航能力，还有长途充电等一系列的问题还不成熟，慢慢来吧！

领域专家：首先感谢邀请。我认为新能源汽车，一定会取代加油的汽车。原因有那么几个，第一，新能源汽车是当前社会发展的一个趋势，它具有节能环保，保护环境的一些优点。当今环境问题日益严峻，所以说大家迫切的希望改变这一现象，一些有良知的企业家到了科技的投入，是新能源汽车，加快进度。第二是政府政策的大力支持，政府也发现现在的环境问题，日益严峻，必须从，这一方面改变。另外传统的汽油汽车，必须消耗能源，随着能源的消耗，导致能源市场紧张。自愿总有消耗殆尽的那一天，所以说新能源汽车的发展。

领域专家：这是汽车行业改变的趋势，现在地球能源需求紧张，各国都在储备石油资源，只是现在的新能源汽车行业发展还不够成熟。前段时间，英达德各国都已宣布了市面上禁售燃油车的时间，包括阿三印度！中国也正在研究禁止出售时间！所以说，新能源汽车将会取代加油汽车，只是时间问题，在中国，起码还得10到30年的发展！