为什么现在的混合动力汽车都是插电式的？

问题描述：为什么现在的混合动力汽车都是插电式的？当今社会大部分人还是住的高楼且车库资源较少的地方，公共充电桩覆盖就更不用说！为什么不能做成像雷克萨斯的那种混合动力系统呢！汽车要实现闭环充放电很难吗？

领域专家：目前市场上销售混动汽车有插电的，也有不插电的。插电的以比亚迪系列混动车辆为代表，例如比亚迪秦，唐，宋等混动车型，特点是可以充电，车辆电池没电的时候内燃机驱动车辆的时候还可以为电池充电。

而不插电混动代表就是丰田双擎系列，本田的雅阁锐系列混动版等。这几种混动汽车就是不插电的，而丰田双擎采用的的阿特金森循环发动机，这个发动机低转速时扭矩不太好，汽车单独应用阿特金森循环发动机起步会非常肉。但是用在混动上就很好的解决了起步肉的问题，起步阶段用电机驱动，电机响应快，甚至超过了内燃机。所以在电机的配合下，阿特金森循环发动机的短处被电机的长处所补偿。而阿特金森循环发动机真正牛的地方是热效率高!丰田应用在普锐斯上面的发动机热效率高达38％!热效率高也就代表着发动机特别节油，转换效率高!缺点是由于活塞行程比较长，所以转速不会很高，而且低转速扭矩也会很低，但是在中速运转的时候热效率最高，适合混动车型应用。但是阿特金森循环发动机因为起步无力，转速低，功率小，所以尽管热效率高，省油但是依旧满足不了燃油轿车对发动机的要求。混动汽车采用阿特金森循环发动机能有效的提高汽车燃油效率，降低油耗，又巧妙的用电机补偿了低速起步无力的问题。丰田混动起步比较早，混动专利也比较多，尤其是行星齿轮混动系统的专利，非常巧妙的把发动机，发电机，电动机通过一个行星齿轮连接在一起，动力分配非常合理。车辆中低速行驶的时候采用串联模式，车辆低速行驶的时候，发动机利用率很低，而低速行驶用电动机驱动车轮则有效的减少了燃油浪费，提高了运行效率。当电池电量低的时候，发动机就会启动:为电池充电，并提供电力供应给电动机用来驱动车轮。这样一来发动机可以在中段转速效率最高区间运转，专门用来发电，所以节能效果明显。

特殊情况下发动机和电机共同驱动车轮:并联模式!当内燃机动力不能满足驾驶者急加速的要求时，电机会自动接入，和发动机一起驱动车轮。满足驾驶员对动力的需求。除了串联并联模式之外，还有混连模式。当车辆低速行驶的时候汽车由电力驱动，当中高速行驶的时候发动机不仅会介入与电动机一去驱动车轮，而且还会驱动发电机发电，为电池充电。刹车的时候好会回收电力，为电池充电。这样一来发动机利用率特别高，节油效果显著。

丰田的不插电混动只是把发动机多余浪费掉的能量收回来转化为电能存在电池里面，低速用电力驱动，市区内等红灯，堵车的时候基本纯电力驱动，发动机不介入。这样低速走走停停的时候基本不需要消耗燃油，而电池电量低的时候，发动机会自动启动充电。由于发动机在高效率转速区间运转，所以充电效率也非常高。最后达到了节油的目的，而且越堵车越省油。所以混动的雷凌百公里油耗基本在4.2升左右。丰田混动本质上只是提高了燃油效率，不符合新能源汽车标准。而比亚迪系列混动因为可以充电，所以符合新能源汽车标准，在一牌难求的城市，新能源汽车诱惑力还是挺大的!