纯电动汽车和混合动力电动车哪个发展前景好？

问题描述：纯电动汽车和混合动力电动车哪个发展前景好？我们国家目前政府政策扶持力度最大的是哪个方面，中国在传统的汽车领域与国外的差距已经十分巨大，那么在新能源汽车领域，中国能不能实现另辟蹊径、弯道超车呢？ 请比较一下这几种模式的优劣与前景。

领域专家：我个人觉得，按照现在汽车行业的大环境来看，纯电动汽车肯定比混合动力车要更有前景。在国内纯电汽车的补贴力度是非常大的，而且在北京这种需要通过摇号才能取得汽车购买指标的城市，纯电动汽车的摇号是单独进行的，而且中签的几率也比较大，并且不受尾号限行。

其次，纯电动汽车在用车成本上也比混动车型更低，混合动力车型因为有发动机，仍然需要对车辆进行一系列的常规保养，而电动车相对来说保养的内容就更加简单一些。纯电汽车的可靠性也比较高，由于没有内燃机，所以就没有太多的机械结构和故障问题，这也是纯电动车的优势所在。

第三，纯电动车在动力上也更加直接和线性。就算是混合动力车型，在加速超车时发动机仍然需要启动，无论是发单独工作还是两者同时发力，在动力衔接和切换时仍然有明显的感觉。虽然很多混动技术成熟的厂商，已经将这种感觉做到比较轻微，但仍然是存在的，这是机械结构的必然反映，想做到无缝衔接的可能性很小。但电动车就不会出现这个问题，只要有电量储备，动力随叫随到。

纯电汽车目前在国内也存在不足，最明显的有两点，一个是续航里程较低，一个是充电网点不够丰富。续航里程是一个不太好解决的问题，以我们自主品牌纯电动汽车为例，大多车辆的续航里程都在200-300km左右，如果温度寒冷，或者将车内的空调等常用功能打开，续航里程会更少。这就出现了一个问题，纯电动车适合在城里代步，不能出远门，长途的自驾游更别想了，如果不能及时充电，只能等着叫拖车来。

充电也是一个问题，很多老旧小区没有地下车库，因为情况不同，地面停车位又不支持安装充电桩，那显然纯电车辆就不太适合这种用户。最后一个问题当然是价格，特斯拉确实好，但是价格决定了它终究是有钱人才能消费的产品。

综上所述，我觉得纯电车一定是今后的发展趋势，相信很多厂商也都会在纯电动车上投入更多。如果今后的各种条件都非常完善和方便了，路上的汽油车和混动车会越来越少。

领域专家：

走哪条技术路线，决定权不在车企，也不在政府，而应该在消费者手中。

根据国家汽车产业发展规划，为了实现汽车产业“弯道超车”和“节能减排”的目的，最终是让纯电动汽车产业化。但目前由于受制于电池技术发展的瓶颈，无论对政府还是车企，都把混合动力作为一个“过渡”的路线。而是对于是以插电式混合动力还是常规混合动力的技术路线为主导，串联/并联/混联的结构究竟孰优孰劣，在业界依然存在一定的争议。

我们这里谈一谈不同构造的新能源汽车的特点，来看看这些“殊途同归”的技术路线有何不同。

为了更加清晰简洁，我们将由浅入深地从下几个层面来区分：

1. 新能源汽车 vs. 燃油汽车

2. 纯电动汽车 vs. 混合动力汽车

3. 插电式混合动力汽车 vs. 常规混合动力汽车

4. 串联/并联/混联比较

1 新能源汽车相比于燃油汽车

可以看出，受制于纯电动汽车发展的主要因素依然是电池技术以及充电配套设施不成熟。

2 纯电动汽车相比于混合动力汽车

混合动力的出现是为了弥补目前纯电动汽车续航里程不足的缺点，克服消费者续航里程焦虑。

3 插电式混合动力相比于常规混合动力

从政策上看，政府将插电式混合动力汽车列入补贴之内；从市场上来看，消费者似乎还是习惯于传统驾驶习惯的常规混合动力汽车。

即使购买插电式混合动力汽车，消费者仍然会按照传统燃油汽车进行驾驶，在这样的情况下，并没有发挥新能源汽车节能减排的功能。而深究其原因，其实还是“充电难”的问题。

4 并联/串联/混联

下图分别为并联，串联，混联三种插电式混合动力汽车的构造：

下图我们从不同的角度进行对比：

动力传动部件特点

驱动模式

适用路况

能量传递路线

发动机排放

整车布置

代表车型

串并混联三种方式各有特点，我们很难一概而论地去评价孰优孰劣，而其性能的充分发挥，与能量管理系统以及控制策略息息相关。

4 总结

随着电池技术的不断发展以及充电设施不断的完善，燃油汽车必然会逐步过渡到纯电动汽车。在过渡的过程，存在着不同技术路线的争论，技术路线之争的背后，其实夹杂着政府的意志，车企与政府间的博弈以及车企间利益的诉求。

无论插电式混合动力也好，还是串并联也好，谁能够满足消费者需求才是王道。

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领域专家：

说一下个人意见啊。汽车内燃机一定会发展到纯电动或者清洁能源。但是是燃油车不可能一下子就可以达到纯电动或清洁能源汽车。所以出现了混合动力，可以说混合动力车是内燃机到清洁能源车的一个过度。近期来看混合动力车发展前景很好，但是从长远来看纯电动车也会取代混合动力车。

个人拙见啊。