新能源汽车未来发展怎么样?
新能源汽车未来发展怎么样?问题描述:新能源汽车未来发展怎么样?领域专家:中国汽车未来怎么走,燃油车啥时被取代,选择纯电动,混动,还是燃油?看看在钓鱼台举办的这场会议。一年一度的电动
问题描述:新能源汽车未来发展怎么样?
领域专家:
中国汽车未来怎么走,燃油车啥时被取代,选择纯电动,混动,还是燃油?看看在钓鱼台举办的这场会议。
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网,查询里面的组织架构,能够了解其强大的背景(顾问委员会国家部长级别,学会委员会两院院士,理事会成员OEM以及知名的零部件供应商)。
笔者之所以强调他们的背景,使为了说明其发言的分量。
根据官方消息,此次会议共有86家媒体,记者近三百人,超过万人报名参加(参会名额3000人)。
笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿,进行了整理,划出重点,供读者们参考。
万钢(科技部部长)
17年全球新能源汽车销量142万辆,中国77.7万辆(占2.69%新车),乘用车58万,纯电动增长82%,插电式增常34%,商用车增长21%
2020年目标200万辆
动力电池:磷酸铁锂单体160Wh/kg,系统价格2元/Wh,产能200G Wh
驱动电机:重量比公里3.3KW/kg
燃料电池:电堆功率密度2kg/L,双极板研发取得进展;70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成
基础设施:公共充电桩建成20.5万个
纯电动汽车:续航里程没有解决,功能没有覆盖我国北部低温环境
传统内燃机:更加严苛排放标准,主要适用大客运,大货运,大船运,大农业等
插电式混合动力(重点在增程式)为桥梁,未来朝着智能化,纯电驱动发展
苗圩(工信部部长)
双积分出台,主要为了应对2020年政府补贴退出
目前车桩比仅3.5:1,2020年个规划50万个,目前公共充电桩利用率15%很低
汽车后市场:质保,电池以旧换新,新能源二手车评估标准需要关注
补贴退坡政策需要分段调整,不能2020年一起消化
林念修(发改委副主任)
坚持纯电驱动,助力弯道超车
刘小明(交通部副部长)
公交优先发展
刘宝华(能源局副局长)
完善充电接口统一,公共充电设施国标升级完成
标准进展:传导充电体系标准(发布33/修制订36),换电体系标准(发布24/修制订14),无限充电标准(发布21/修制订5)
王黎明(青海省副省长)
青海锂资源储量全世界第一,打造千亿锂电产业基地
盐湖提锂工艺:煅烧法,吸附法,萃取法取得进展
2025年,锂电规模60GWh,碳酸锂12万吨,正极材料16万吨,负极材料10万吨,电解液10万吨,隔膜材料50亿平米,锂电铜箔8万吨,锂电铝箔8千万平米
环青海湖国际电动车挑战赛
欧阳明高(百人会副理事长,中科院院士)
电池热失控技术进展,高容量富锂正极,硅碳负极,固态电池
电动汽车节能,2020年纯电动百公里电耗10度(工况法)
降重量,低阻化(风阻系数),电驱高效,制动能量回收,热管理(新一代热泵空调)
充电:私人交流充电+公共快充结合
快充方式(包括无线充电)方向不明朗
开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”,关注充电
舒印彪(国家电网董事长)
没有太多信息
徐和谊(北汽董事长)
2025年,全面新能源化
从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变
产品+服务+充电+运营一体化
王传福(比亚迪董事长)
2017年比亚迪:13万电动车(11万纯电+混合动力,2000电动卡车,1万4电动大巴)
插电式混合动力是私家车发展主流
公交电动化定局(17年90%),出租车电动化(2020年),专用车电动车(2025年)
建议加大对插电式混合动力补贴,免除插电式混合动力汽车消费税
孙永才(中国中车总裁)
2017年销售新能源客车7000台,商用车电驱动系统2万,乘用车电驱动180万台
电机控制模块功率密度30千瓦/升,机械传动效率95%,储能系统170瓦时/千克,双面冷却IGBT模块组件,传感器500万只
商用车,2025年实现L4
2025年,目标销售30万辆整车,100万套电驱动,20G瓦时储能
陆奇(百度总裁)
阿波罗2.0
无人驾驶:L3/L4江淮,北汽,奇瑞 2020年量产
张宝林(长安汽车董事长)
2025年,预计中国新能源汽车占比15%
2020年,新能源销量目标50万辆
2025年,全系电气化
为蔚来合作,电池与宁德时代合作,混合动力参股科力远,充电与特来电合资
何小鹏(小鹏汽车董事长)
发布量产车G3
未来5年新能源汽车很难有利润
提高人才待遇,相比于传统主机厂是个巨大机会
要自主研发互联网技术
梁雄哲(现代集团副会长)
智能网联出行,全球30%汽车已经联网
与思科和百度合作
自由出行,主推L4
清洁出行,2025年13款混合动力,9款插电式混合动力,14款纯电动,2款燃料电池
电动车平台IONIQ
NEXO氢燃料电池车
Jochen Goller(宝马总裁)
2025年计划:25款电动车,包含12款纯电动
已在中国100个城市,投入65000个公共充电桩
电池与宁德时代合作
陈清泰(百人会理事长)
孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义
以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容,均来自于百人会官网。从论坛的规格,相信每个读者都会有自己的见解,这里仅抛砖引玉。
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领域专家:新能源汽车是指:采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。
在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下, 2007年11月,国家出台了《新能源汽车生产准入管理规则》,首次提出了新能源汽车概念。新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期的“863重大科技课题”,未来,中央财政将投入上千亿元,支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广,从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面,构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。近年来,中国主要城市的持续雾霾使得人们对于环境问题的关注日益增加,国内外的车企们纷纷推出以混合动力、纯电动为主的新能源汽车,政府也出台了新能源汽车补贴、新车挂牌的相关政策,为新能源汽车的发展开通绿色通道。
从国家政策层面看,无论是制度还是补贴都在不断完善,随着新能源汽车企的研发和技术提升,制造成本下降,充电设施的完善,充电桩的发展可以调动起中石油等传统能源企业的积极性同时,补贴还应该更加细化,科学,合理。新能源汽车产业将进入一个良性发展的阶段。新能源加互联网将是未来汽车的发展方向。
领域专家:
越来越多的人倾向于,新能源汽车将成为机动车发展的下一个风向标。国际上,多国宣布全面禁售燃油汽车时间表的风波刚刚过去,诸如英国、法国、荷兰等,纷纷剑指柴油乘用车。看中国,发改委已经表示,原则上将不再批准新建传统燃油车企。
而且,前有刚露面的“双积分”制度,后有工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,补贴退坡对于新能源汽车市场的影响正在急速减弱。与此同时,被人们诟病已久的充电桩建设提速明显,截至4月底,全国已经建成17万多个公共充电桩,城市级运管平台正有序铺开。
就目前来看,新能源汽车发展趋势呈现出了以下几个特点:
1、两极分化明显
得益于我国环保事业的纵深挺进,并且开局就迎来了政策补贴,所以新能源车企发展事半功倍。如今,补贴退坡,准入门槛浮动,新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求,这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。
在这样的背景下,产品性能,造车技术,整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此,新能源车企有没有创新力,有没有核心技术,有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然,在市场加速优胜劣汰条件下,内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。
2、电动化标签日渐清晰
新能源汽车产业发展到如今,纵然在续航能力,电池科技,维修和管理等方面还有缺陷,但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为,哪怕在很长一段时间内,燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场,今后的发展标签依旧会是“电动化”。
这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪,从不到2%到超越传统燃油汽车,业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看,只要跨过成本障碍,建起完整的运维体系,纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。
3、智能化联网的未来
大数据、物联网、智能家居这样的概念,想必如今的人们已经不再陌生。智能、信息网、自动化这些理念正在走入千家万户,同样的也在渗透汽车行业发展的未来。如果说,无人驾驶汽车从设计到制造都是向未来看齐,那么新能源汽车则是凭借“起步晚”的优势,抢先踏入了科技前沿的领域。
汽车产业发展到如今,功能化趋势愈发凸显,网联技术就是这种多维度延伸的支线之一。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地,均已布局先进辅驾系统,对接成熟智能网科技,内嵌传感器、雷达等新型配套零部件,致力于为产品增添更多附加价值。
4、产业链主支线并起
综上所述,新能源汽车发展的路径必然不会是一条主干通到底。众所周知,新能源汽车产业链大的板块主要是整车制造、电池体系以及售后运维。如今,发展需求带来的产业链延伸为新能源汽车产业添加了众多分支。
首先,竞争加剧带来了兼并重组浪潮,不管是携资本,携技术,还是携周边产业入局,都会影响到产业链形态;其次,车企与新材料公司合作,车企与智能系统开发商合作,车企与氢燃料科技品牌合作……上下游,左右墙全打通;再者,轻量化、多模式、高智能等标签,直接串联起了新能源汽车现代化产业链的主支线。
5、有望跃居国际舞台
实际上,根据专家预测,我国新能源汽车市场份额有望在接下来的3到5年内超过国际领先水平线。作为机动车保有量的一线大国,新能源汽车替代和新增市场潜力颇为可观。消费模式多元化是我国新能源车企“走出去”的优势之一,技术和规模等也有望后续跟进。
截至目前,我国汽车工业在出口方面陷入瓶颈,新能源汽车销量却呈现涨势。一般的新能源出口均价低,出口量大,档次较高的纯电动客车出口规模小,但是单价高。也就是说,不论是技术工艺较好的还是平常的都自有其出口优势。而且,新能源车企在对外合作上也非常主动,或是研发合作,或是资本合作,或是贸易合作,不一而足。
当然,不可否认的是,我国新能源汽车发展过快自然也存在“后遗症”。但是,只要循着脉络走,坚持打有准备的仗,始终围绕强化自身实力的核心,在迎合需求的基础上寻得更有价值的产业优势,自然能够在市场新旧更替的浪潮中坚如磐石。
领域专家:2017年是全球新能源汽车新一轮向上周期的元年,一个确定性的全球大趋势呼之欲出。国内看,政策从单纯的财政补贴向“财政补贴+积分制”双轨切换,2018年开始,正式迈入后补贴和双积分时代;国际上看,特斯拉model 3 7月份开始量产,标志着电动智能汽车大众化时代逐步来临。国家层面看,在中国的引领下,今年全球各国新能源汽车计划出台热潮一波高过一波。截至目前,欧洲在碳排放压力下已经有德法等9国给出了禁售燃油车时间表,美国ZEV积分也开始在2018年跳跃式升级;企业层面看,全球一线车企大众、通用以及豪车代表BBA等相继公布了自己的新能源计划,连最迟疑的日系主机厂也开始明确电动车路线。
放眼全球,中国具备先发优势。中国新能源汽车在补贴政策的强力刺激下,已经领先全球开始了产业和市场迭代,2016年中国新能源乘用车销量占据全球41%,一直到2020年,中国的超高份额都有望维持。市场率先启动使得产业链上下游技术、成本都在开始快速迭代,技术差距与日韩在急剧缩小,大部分锂电材料已经开始全球化供应,动力电池单体和系统也在CATL的领头下,迈入全球化供应。可以预见,未来中国新能源汽车产业链上将涌现一批全球性巨头企业。 业内人士预期,下半年新能源车利空已出尽,随着旺季到来,新能源汽车有望重回高增长态势。
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