新能源汽车销量如何？

问题描述：新能源汽车销量如何？为什么？新能源汽车低碳，环保，省油，为什么买的人少？

领域专家：新能源汽车销量，我们不能按照传统汽车的标准来衡量，事实上，我国新能源汽车产销量世界排名第一，但是目前保有量只占到了传统汽车的0.8%，这也不难理解，相比于传统汽车，新能源汽车发展较晚，对于多数人的概念中，新能源还只是一个新兴产业，这里面因素有很多。

比如可选性有限，现在还处于发展初期，市场上常见的产品并不多，种类单一，而且多数性价比并不高，还有就是价格，目前的产品，给人感觉还是价格虚高的，虽然国补地补力度大，但还是让消费者一度难以接受，看上眼的买不起，买得起的性价比低，老年代步车形象难以挥之，早些年市场更是鱼目混珠，真正的口碑并不好，特别是续航能力上，水平实在是一般，不少人直言有些厂家就是为了骗取国家补贴。

好在国家对新能源汽车产业发展非常重视，政策也逐渐开始完善，从2018新能源补贴新规实施方案，不难看出，国家重点扶持高续航、高品质的产品，对于低续航能力的车型，取消补贴，而对于高续航车型不但不减，且增加补贴，“削低补高”的方案，更加证实国家对新能源汽车的重视。

非常幸运的是，我们看到一个接一个的新生企业正在崛起，市场也不再单一，近期新车上市的企业就有不少，比如蔚来汽车，蔚来ES8让人眼前一亮，只不过40万的售价高了一些，还有车展上市的威马汽车，更是激起了人们对新能源汽车的热情，最低版本补贴后价格仅为9.9万，而且工况续航300+km，这些新兴企业的到来，和国家政策的加持下，新能源汽车发展潜力无限放大，可能在未来的时间，新能源汽车将成为中国汽车新的元年！我们看一下往年数据，在2015年，我国新能源汽车年销售33.1万辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销售24.7万辆，同比增长4.5倍。 在2016年新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%。其中，纯电动汽车销售40.9万辆，同比增长65.1%。 2017年新能源汽车年销量更是达到了77.7万辆，同比增长了53.3%。其中，纯电动汽车销售65.2万辆，同比增长59.6%，相信2018年，新能源汽车销量又会达到一个新的水平，所以，我们要长远来看，现在的销量已经非常不错了，要给新能源汽车发展一定的时间和耐心。

领域专家：摇号难！摇号难！常规燃油车的车指标“中奖几率”越来越低，相比新能源车型的指标相对要容易的多。新能源成了未来汽车发展的方向，根据新能源相关政策，将于本年6月12日开始补贴过渡期结束，届时150km续驶里程以下的车型将不再享有补贴，150km-200km的补贴由2.5万元下调至1.5万元。过渡期结束后，续驶里程在300km以上的车型补贴由3.1万元增加到4.5万元。今天给大家推荐几款300km续航以上的新能源车型。

推荐车型一：比亚迪-宋新能源 指导价21.59-27.59万元

新能源的霸主当然要数比亚迪了，比亚迪是一家由做电池出身的车企，比亚迪在混动、纯电领域走在了国产新能源的前列。这款比亚迪的宋新能源纯电共有两款配置可选，分别是宋EV400智联进取型和宋EV400智联进享型，宋新能源的理论续航里程可以达到350km，对于城市内上下班的代步工具足以胜任。

推荐车型二：上汽荣威-ERX5新能源 指导价27.18-29.68万元

RX5有传统燃油版，还有混动、纯电版本。纯电的ERX5理论续航里程为320km，在动力方面要略逊于宋新能源。在配置方面共有三款配置可以选择，三个配置的车型在续航能力以及性能方面并没有什么差别，主要的差异还是在安全、辅助和舒适性配置上。同样这款车比较适合在低速区间行驶适合城市代步，因为在低速时电池缓慢的放电，电量更持久！

推荐车型三：广汽传祺-传祺GE3 指导价21.28-24.58万元

这款传祺GE3 530顾名思义，最大续航里程为530公里，综合工况下续航里程410公里，电池能量密度达到160Wh/kg。动力方面，广汽新能源GE3 530搭载永磁同步电机，峰值扭矩290Nm，最大功率132Kw，动力水平跟吉利博瑞的1.8T发动机相当，略低于传祺自家的2.0T发动机的动力水平。

总结：面对遥遥无期的摇号，选择新能源车型作为通勤工具相对会更容易一些。在前不久实施的新能源政策下，续航里程300km以上的车型不仅仅获得了市场的认可，也获得了更多的新能源补贴的支持。未来续航里程会越来越长，长此以往取代传统燃油车只是时间问题。

领域专家：汽车市场传统的“金九银十”旺季不旺了。根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，中国9月份汽车销量239万辆，同比下降11.6%，这是自2012年1月26.4%的跌幅以来最大月度降幅。不过，在车市销量连续第三个月出现负增长的情况下，新能源汽车销量却逆势三连涨。

今年1~9月，车市累计销量达1617.9万辆，同比增长仅为0.6%。从数据面来看，汽车市场的增速放缓不容乐观。据中汽协秘书长助理陈士华介绍，今年9月，汽车产销比上年同期明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。

“第四季度的产销基数很大，如果今年9月产销下降12%，那么后3个月的跌幅只会更大。”中汽协秘书长助理许海东直言，9月产销数据大幅下滑超出预期。1~9月销量之所以能和去年持平，主要是因为年初奠定的基础。

不过值得关注的是，在传统车市遇冷的情况下，9月新能源乘用车却依旧卖的不错。中汽协的数据显示，今年9月，我国新能源汽车产销分别完成12.70万辆和12.12万辆，同比分别增长64.43%和54.79%。乘联会数据也显示，9月份新能源乘用车销量达到9.9万辆（98667辆），同比增长69%，创下历史新高。对比车市整体销量，新能源汽车销量环比已经三连涨。

新能源汽车销售人士告诉记者，新能源汽车销量和补贴息息相关，随着新能源补贴政策的稳定，8月份以来新能源汽车销量逐步回温，到9月迎来销量新高。

领域专家：1、价格虚高，电动汽车从哪里看都不该比燃油汽车造价高，但售价不仅不低却高的离谱，2、续航尚需提高，很多号称续航300公里的根本跑不了那么远，续航里程小限制了车辆的使用，3、充电设施不好申请或数量少，车辆充电困难重重，导致车主望而却步，4、国家补贴和地方补贴被厂家和经销商骗走或掌握，没有最终落到消费者身上，使得补贴政策不仅没有起到推动政策，反而却让部分厂商和经销商大赚了一笔