新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？

问题描述：新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？

领域专家：我是纯电动车主，坐标北京，已经开了快3年了，里程31000km，车型是2016款第一批吉利帝豪EV，电池容量45kWh，标称续航253km。寿命嘛，不敢说，厂家只提供8年12万公里电池质保，至少保证500次完整充放电循环后容量衰减不超过10%，现在大约使用了110次循环，开到12万公里肯定是问题不大。但就算没这么大衰减，卖车时的残值率也是惨不忍睹，没办法，买这车就为个京牌，不限行也不过是副产品。

要说用车成本嘛，对我个人来说，充电费用从买车到现在才花了不到1000块钱，前期有买车时送的电卡，先后几次一共送了我将近3000块钱（买车666元、店内两次活动共送了1300元、参加续航比拼得800元，后来我自己装了充电桩，这笔钱还剩下200多呢，留着到公共充电桩应急用。

有自己的充电桩终于开始了自掏腰包充电了，不过4毛7一度电的价格依然不贵，冬天一公里最多不到2毛钱，是家里油车的1/3，春秋天一公里不到8分钱。然而这种低成本只能建立在有自己充电桩的前提下，如果在公共桩充电，北京国电的充电桩白天是1.5-1.8元一度电（早7到晚11），其他民营充电桩和外地国电经常有超过2元的充电桩，按我的车冬天百公里22度电来算，每公里电费超过4毛，比很多烧92油的十几万元家用车还贵，根本就不省钱。保养方面，电动车也确实没什么费用，没有机油机滤，换的最频繁的只有空调滤芯，半年或1万公里一次，35元就能买到过滤PM2.5的HEPA滤芯了（实测有效）。再往后就是刹车油、齿轮油、冷却液，这些的更换周期都比较长，6万公里下来也就2000元左右。

虽然用车期间成本不一定高，但是架不住使用周期首尾的成本高啊，售价贵（对，补贴完了依然贵），3年以上残值率不到20%，总账算下来其实比同级别燃油车成本还要高，同时对大部分人来说，还要承受充电站排队、充电桩故障、不敢开暖风、不敢跑长途等各种限制。我买这台车，纯粹就是为了京牌，为了有辆车开，要知道，现在连买电动车都要排到2026年才能拿到购车指标了。

领域专家：新能源汽车，尤其是纯电动。用车成本在有电环境下(指有自己的私桩)，使用成本基本上是传统能源燃油车的十分之一(含常规保养)。目前甚嚣尘上的所谓换电池相当于购车价的说法，纯属臆测，想当然的换电池价格高。的确，以我购置的比亚迪宋EV300为例，车价二十万，电池十万出头。一旦更换，是花费不菲。可是，正常使用，比亚迪是保修的。在车辆的全寿命周期内，私家车用途下！消费者是没有可能将车辆电池开出更换条件的。如果是质量问题，动力电池是免费更换的，免费，免费，免费，重要的事情说三遍。不用臆测，我自己换过，免费！

以出租车使用状况为例，四十万公里电池衰减在20%内，完全可以接受！试问有哪家的私家车用到了四十万公里还没换车的。

至于所谓泡水导致的动力电池损坏，从任何角度看，都不因归罪与新能源纯电动汽车质量不行。换个角度看，有哪个品牌的传统能源汽车泡水了可以不花钱换发动机的？

至于日常使用中的常规保养，则更是低到地板！不过，现阶段新能源汽车的四S店，对于新能源汽车该做什么保养大体上也是蒙圈的，以我自己为例，到四S店去做三保了，四S的售后服务人员，还不清楚到底该做些什么项目！刚做完的三保，想来想去凑了几个项目，四百来块钱！

三万公里换刹车油，我个人觉得是没有必要性的，更换空调滤芯，倒是换就换吧！毕竟对车内空气好些，我经常在车内抽烟，反正便宜，那就换吧！

这一点，希望新能源汽车厂商尽早做出改善，对四S的服务人员多做培训！

综合来看，新能源纯电动汽车的日常使用成本，在有电环境下，基本上是传统能源汽车的十分之一！不是有个段子说的：有私桩出门，小黄车太贵，还是开纯电动汽车吧！这是事实。

领域专家：我们先聊聊燃油车的成本，只能是个大概，不一样的人，车使用情况不一样，就按一年2万公里去算，以一辆每公里5毛来说，总的燃油费用是一万块，全合成机油一万一保养，算你每次500，那就是1000块钱，粗算下来一共是11000，那么6年就是66000，因为都要保险，我们保险就忽略不计

再来说说新能源的电池寿命，正常这个没有定论，主要还是看电池质量，不同车型，电池寿命不一样，我们就按6年寿命来算，而更换一次电池，就目前的形势来说还是比较贵的，几万到十几万不等，主要还是看车型，那么我们就按5万来算，而对于新能源说的一公里6分算，两万公里就是1200，6年就是7200，总的费用就是57200

对比来说，偏差其实不大，如果现在新能源电池是这个价格的话，而电池未来肯定是越来越便宜，越来越好的，但是这个未来的事情谁都说不准，万一以后出了什么其它的能源都不一定，所以只能按现在情况来说这个问题，个人看法而已，有什么建议，可以讨论，不喜勿喷！

领域专家：新能源汽车电池分为几类，比如我们熟知的锂电池，一般用在电动自行车上的铅酸电池，还有燃料电池等很多种，不同的电池寿命各不一样。

而锂电池又有三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂等种类，不同种类的电池寿命也不一样。

所以新能源汽车寿命这个问题，并不能一概而论。

以我们熟知的纯电动汽车为例，目前乘用车通常使用三元锂电池。单个的三元锂电池的充放次数可以达到2400次左右，如果3天满充满放一次，寿命可以达到20年！但我们使用的并不是单个的电池，而是很多电池组成的电池包。

实际上很多个单体电池组成电池包之后，由于电池一致性与电池管理程序（BMS）的问题，寿命将急剧下降到1000次左右，也就是大概10年，但实际使用中由于各种原因还要再少一些，因此我们往往会听说电动汽车5、6年之后就衰减得不能用了。

另一种锂电池，钛酸锂电池，也就是格力董小姐旗下银隆汽车的压箱底的宝贝，充放次数达到了骇人的2.5万次，简单折算一下就是200年，嗯.....但是这种电池的能量密度很低，因此不被主流厂家使用。

锂电池在说寿命的时候一般是用充放次数，而另一种技术，燃料电池，则直接使用运行小时数来衡量。

目前国内燃料电池寿命的平均水平大概在3000小时，大连化物所的燃料电池得到的5000小时是代表了目前国内的最高水平。3000小时是什么概念呢？一般私家车每天大概开1到2个小时，平均算1.5小时好了，3000小时的寿命折算下来就是5年半。

国外先进技术的燃料电池寿命平均水平已经超过了7000小时，正在向9000小时逼近。甚至目前已经有燃料电池大巴正常运行超过2.5万小时的报导。

行业内也有一些企业标准，如戴姆勒-福特联盟，给燃料电池系统寿命定下的指标是6000小时，换算下来大概是11年。

以上就是关于电池寿命的回答。

领域专家：表面上看来，新能源汽车可以享受国家补贴，免购置税，还节能环保，确实买车和用车成本都要低于传统燃油车，但其实电动车在某些方面还存在着一定的不足。

1、续航里程问题，现在的电动车续航里程普遍较短，市区代步还可以满足，但是跑长途就不太方便了。毕竟充电桩没有加油站那么普遍。如果在高速上电量较低错过了一个服务区，那能不能撑到下一个服务区全看造化。万一扔半路上，还要找拖车，既耽误时间又在一定程度上增加了长途出行的成本。

2、充电普遍比较慢，即使是快充也比传统燃油车加满一箱油要慢很多，出行是比较耽误时间的。电池寿命方面其实不用担心，假设说电池充电1000次才会衰减到80%，每次充电可以跑300公里，那也就是说跑30万公里才需要更换电池，一般家用车可能用不到这么久。不过如果真的用到了这么久，出了质保期，更换电池的费用可能比新车还要贵。

3、现在的电动车技术还不够成熟，电路方面小毛病比较多，即使是在保质期内免费维修，老往修理厂跑也很麻烦还耽误时间。另外现在的电动车修车基本上只能在4S店，维修费用很高，而且电动车电子元件比较多，也都比较贵。如果发生以外事故，修车花多少钱肯定是4S店说了算，宰你只能受着。

领域专家：

谢谢邀请，新能源汽车的电池寿命区分不同类型的电池差距很大，用车成本高或低要以电池技术和电池质保时间决定。

新能源汽车目前循环重放次数最长的类型是磷酸铁锂电池，平均值达到2000次衰减可控制在30%以内；其次是乘用车使用最多的镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂等三元锂电池，这些类型的电池技术良莠不齐平均只能控制在1000次重放/30%以内。

有这组数据使用成本就可以大致计算了：

乘用车A0级10万左右的代步车动力电池容量平均在43kwh，续航里程平均350公里左右；

家用代步车日均行驶里程以50公里为标准，平均一周充电一次（慢充）；

年均行驶里程以1万公里计算，其中2000公里为高速快充约等于慢充10次损耗；

一年中快慢充次数约在60~65次之间，按照年均1万计算十年车龄左右电池组损耗能控制在15%~20%，超过15年才能达到30%的限值损耗率。

得出这组数据主要为说明国标质保8年或/12万公里对于一般家用车而言意义并不大，但家用车的平均换车周期也在6~8年；在车辆的首次用车周期内并不会受到续航里程的严重影响，只是出手二手车的时候买家会因为电池质保的过期而有焦虑导致评估价偏低。

那么用车成本可能最大的开支是可以节省的但选不选择是自己的权利，锂电池现在的均在在1.7元/1kwh（包括工时封装），40kwh的电池组理论价格是6.8万但终端报价并不一定会这么低，去除二手电池的回收价之后还会有较大的成本。

至于用车成本当然是很低的，新能源汽车可以申请专用峰谷电表，夜间充电0.3元、日间充电0.6元/1度，正常家用车多在夜间充电每公里电耗费用能控制早6~9分钱，燃油汽车目前没有能做到的。

维保电机电池电控只需要检查不需要维修，坏了直接换总成，保养项目远低于燃油车的三油五液，这点也是节省成本的优势。

选择对的车型、有建家用桩的充电条件，电动汽车确实会比燃油车用车成本低很多，但要对续航里程有明确的认知，这种车现在就适合城市短途通勤，或者有非常优秀的里程规划能力也可以实现远途驾驶。个人观点、仅供参考。

领域专家：其实讨论问题都是应该在适应范围内进行，电动车购买到底合适不合适，确实是因人而异的事情。电动汽车作为我们国家倡导的发展方向，以及各大科技公司大力研发的趋势来看，应该是在未来几年面临重大突破的阶段。但是在目前阶段，购买电动汽车还要有一些对自我现实条件的考量，首先是充电便利性的要求，如果你不具备家庭自我充电的条件，对于购买电动车就是最大的硬伤，基本可以确定目前从经济角度来看，你不适合购买，因为不管从使用成本和使用便利性都不能对燃油车产生任何优势。其次，就是考量使用地区和性质，如果你使用的地区在位于北京纬度更高地区，建议谨慎购买，漫长的冬季，低温环境是对电池技术最残酷的考验，取暖对于电力消耗简直是无情的索取。至于使用性质，就是考虑里程焦虑的问题，较长路途和跨地区流动性使用者，电动汽车的l劣势凸显。最后强调的就是残值，面前在没有科技突破电池成本较高的情况下，应该做好较长时间使用这台车辆的准备，因为二手电动汽车的残值是很伤感的问题。如果上述问题您都不在考量范围内，或者必须有一辆新能源汽车才可以获取当地牌照，那么出手购买吧！

领域专家：纯电动汽车在使用上是否比燃油车更经济？个人感觉这个问题，目前还很难讲。

对于家庭中只有一部车的家庭来说，个人感觉纯电动的经济型不是很理想。因为纯电动的车子会在生活中给你带来很多限定:长途不太敢想了，充电是否方便等……其实这些都是有隐形成本的，只是容易被我们忽略掉。虽然油钱和保养费用会省下一部分，但是车子价格我们也要提前多支出很大一部分的。

如果家庭中不止一辆车子，可以考虑几万块买个小型的纯电车子，上下班，买菜，接送下孩子，方圆50公里内浪一浪也是不错的。

领域专家：疯狂车说来聊聊和这个话题

首先我们先看看用户在购买电动车时大部分商家都会表示说电动车电池使用两三年没有问题的，但是在实际中我们发现，电动车电池根本用不了那么长，大部分在一年半左右的时间就必须换掉，是电池质量不好吗？还是其他原因呢？再说，用车成本真的会比然后车少？今天咱们就来聊聊。

首先看看电池的类型才能更好判断

目前市面上的电动车电池一般有两种：铅酸电池和锂电池。

铅酸电池寿命按照电池容量衰减到原容量的20%，一般的话应该是完全充放270次左右，寿命大概是一年半左右，如果骑行路程短的话，可以使用3年左右；

而锂电池有着严格的充电次数，一般会在900-1300次左右，寿命在3至5年。但锂电池和铅酸电池充电截然相反，需要用尽后再充电，电池长期不用时，需隔两个月充饱一次，以防电池保护，并延长电池寿命。

再来看看大家最为关注的成本使用问题

电费vs油费

燃油车：百公里的平均油耗为7L左右，按每升7元计算，每公里的费用大概是0.49元。

电动车：电动车日常使用起来，由于电池寿命，使用环境，加上空调的消耗，百公里的平均耗电量远没有官方宣称的好，大概为25度。而电费又是因地而异。到了冬季之后，使用1年以上的电动车寿命就会大大减少，成本自然会直线上升。

充电计算

充电桩执行的是峰谷分时电价，价格为峰时(1.0044元/度)、平时(0.6950元/度)、谷时(0.3946元/度)三类，加上0.8元/度的充电服务费，充电价格在1.2 ~ 1.8元/度。每公里的费用大概是0.3 ~ 0.45元。

商业电充电桩：电价大约是每度电1.2 ~ 1.5元，加上0.8元/度服务费，最后价格约为2 ~ 2.3元/度。每公里的费用大概是0.5 ~ 0.57元。商业充电一般都建在商业地区，这就意味着充电的时候可能还需要收取停车的费用。

保养问题

通过计算，我们得知燃油车每年油费为9600元，电动车每年电费为5000 ~ 12000元。保养燃油车大概是5000公里一保，保养费用较为便宜，小保每次只要换换机油就可以了，每次费用约为360元。

而电动车保养费用就更低了，只需要进行检查即可。而检查分为AB两种交替检查，1万公里一次。A检查为220元，B检查为420元。

10万元区间的燃油车，每年的保险费用约为5280元。而新能源汽车，10万元是经过补贴以后的价格，但是保险费用是参照19万左右的指导价进行的，所以每年的保险费用约为7190元。

经过对比之后我们发现，如果您是在中国北方寒冷区域并且经常需要跨城市使用，那么推荐您还是使用烧油的汽车更加使用且安全，希望这个回到对你有帮助。

领域专家：电池的寿命取决于你用车的频率，每天不断的放电充电，电池寿命就会更长些，如果车一直放在那儿不开，几天才开一次，也就是说几天才充电一次放电一次，那么电池寿命就会缩短，就像人一样，生命在于运动，

所以说用车频率高的人可以考虑买新能源车，电池大概可以用八年左右，缺点是跑长途不方便，燃油车加油只要几分钟，能源汽车充电需要几小时，而且未见得有充电桩。

如果用车频率不高的人，建议还是不要买，电池长时间不用，三五年就不蓄电了，

当然长期生活在大城市的人，为了车牌还是值得购买的。