柴油发动机更节能环保的说法彻底终结了吗?
柴油发动机更节能环保的说法彻底终结了吗?问题描述:柴油发动机更节能环保的说法彻底终结了吗?柴油车作为一个有效节能手段,不应该被市场遗忘。市场研究公司益普索(Ipsos)2014年发
问题描述:柴油发动机更节能环保的说法彻底终结了吗?柴油车作为一个有效节能手段,不应该被市场遗忘。市场研究公司益普索(Ipsos)2014年发布的一份调查报告也持类似态度。报告认为,柴油技术在节能环保方面比汽油机有更大的优势,符合我国节能减排的大战略。 从经济成本上来看,国内市场上柴油比汽油便宜,而且柴油车的购车成本也不比汽油车贵多少。在购车时需要注意的是,即使大柴油水分稍大一点,也不会影响大排量柴油车发动机的增压值。不过,对于小排量柴油发动机而言却不一定能实现,如1.9L以下的柴油车。
领域专家:彻底终结说的有点决绝,但确实告一段落了!
说柴油节能主要是因为两点:
1.柴油机的特性采用压燃,压缩比更高,实现相同动力可以用更少的燃油;
2.另外柴油本身也是石油加工过程中一种产物,虽然不能说像我们利用沥青那样属于废物利用,不过相对于煤油和汽油来讲,用它本身也是一种环保利用。
但不可否认的是汽油机成为了市场主流,所有汽车公司都在不断进行汽油发动机的研究,而柴油发动机的发展却只能依赖于少数投入的公司。如今汽油机的压缩比不断提高,也拥有了更高的燃油效率,比如马自达的Skyactiv可以达到14:1,柴油发动机的压缩比在12-22之间,所以一些普通的柴油发动机在热效率上,已经不再具有和汽油机抗衡的能力了。
另外,混合动力的出现使汽油机油耗大幅减少,比如丰田普锐斯、雷克萨斯的混动,都可以轻松把油耗降到5以下,比亚迪的542战略(意思是百公里加速5s以内,电动4驱,百公里油耗2L以内)甚至把油耗降到2L水平,在他们面前,或者说在0油耗的电动车时代,还说柴油怎样节能环保就有点没意思了。
最后,柴油机节能的话是否彻底终结还要取决于它有没有新的大进展,毕竟依然有厂家在进行着柴油发动机的研究,就如同太阳能、燃料电池、氢能源一样,虽然目前看来,他们和电动车竞争未来动力占据了下风,但是依然有一些需要解决的问题,如果那种技术可以最先解决他们各自当下存在的问题,依然有可能重回主流视野。
当然,说这么多都是用顶级技术在比较,国内依然有公司仅仅是为了利用柴油机扭矩大的特点(劲儿大),如果本身排放都不达标,就更和节能环保搭不上关系了╮(╯_╰)╭
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