新能源汽车如何温暖过冬？

问题描述：新能源汽车如何温暖过冬？

领域专家：十一已过，马上进入寒冷的冬季，为了御寒不得不换上厚重的衣物。当然除了人之外，生活在北方的车主也开始忙碌起来，换机油、换防冻液、换玻璃水、换轮胎，对于自己的爱车做好过冬的准备。

但是上面只是传统汽油车，汽车中还有一种比较特殊的车型，就是我们所说的新能源车型，特别是纯电动，在冬季会发生一个很严重的问题，就是续航变短，在南方这种顾忌比较少，但是北方一些温度偏低的城市，对新能源车型就是种硬伤。

那真的没有好的解决办法了吗？生活在北方的我们是不是就买不了新能源汽车了吗？我说句实话，续航变短这事还真避免不了，但是通过一些特殊手段可以使续航里程相对变长，下面大聪就给各位说几点办法。

首先我们要了解为什么续航里程会变短，其最根本的就原因就是电池的放电功率下降，现在的三元锂电池是趋势，当温度变低时，电池中的电解液会变的粘稠，电池中的内阻会增加，导致锂离子的运动速度变慢，对新能源车的续航里程影响很大，但是这种现象只是温度变低的物理现象，气温回升时就会恢复正常，不会对电池造成严重的伤害。

说到底还是温度的原因，究竟该如何应对呢？

一、电池保养

为了应对寒冷的冬季，电池保养还是有必要来一次的，电池对温度的要求比较苛刻，为了预防在冬季出现意外，只需要给电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁，花不了多少时间和金钱。

二、充电

因为温度低，汽车中的表显续航里程变“虚”，开过电动车的都知道，表显的续航里程跟实际的续航路程有一些差距，冬季时差距会更大，由于电池活性降低，充电的时间也会变慢，所以有必要适当的延长下充电时间，保证电池处于满电状态。

三、停放

现在这个温度，只要不违法违章，不耽误别人，可以随意停放，但是一旦进入冬天，电动车还是建议停放在地下车库，或者室内停车场，原理很简单，就是让电池所处的环境温度变高，增加电池活性。

四、热车

出行时低速行驶热车，大概2~3分钟左右，目的是让电机、电池、和车上的电器元件提升温度，这样做既能减少耗电量，又能避免电器元件的损坏，不止是低温，我们正常环境下行驶，如果条件允许，也要提前低速行驶热车，耽误不了多少时间，又没有坏处。

五、驾驶习惯

其实驾驶习惯对新能源汽车的续航里程有一定影响，平缓的驾驶可以帮助车主延长续航里程。新能源汽车一般都配有制动能回收功能，合理掌握电门力度，车辆可以回收更多的电量。新能源车在起步上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电，从而损害电池极板的物理性能，起步加速要柔和，最好能匀速行驶。

学会以上五点，会相应延长电动车的续航里程，也对电池有一定的保护作用，另外出门前要做好里程规划，尽量不要冒险去试探电动车的里程，冬季低温对续航里程的影响比较大，大聪曾经用了一台江淮iEV5测试了一下，这台车的官方续航里程是240KM，其实也就能跑200KM左右，我是全程开空调，匀速正常行驶，加晚高峰堵了大概40分钟，12月份的北京这辆车只跑了97公里。

冬季即将来临，大聪没什么送给各位，只能送给大家一些用车的办法，在冬季给自己的爱车多一点关怀，即使不用也要勤充电，勤保养，勤检查，勤启动，合理放置车辆。确认过眼神，你就是他要找的人！

领域专家：新能源汽车如何温暖过冬？

开过电动汽车的人都知道，没有什么比冬天更难熬了，为什么？还不是因为冬天电动汽车续航里程减少，开车不敢开空调，充电也特别缓慢。除了抱怨电池技术，车主们也可以通过一些简单的方法应对上述问题。小成就教大家如何在冬季正确使用电动汽车。让新能源汽车温暖过冬。

重要注意

电池最怕低温，低温环境下电池电容量比常温时的电容量低得多。在温暖的地方正常使用的电池，到寒冷的地方电池会突然失灵(没有电)。因此在寒冷季节来临之时，应补充电池的电解液，调节好电解液的比重，并检查其存电情况，保持蓄电池电解液的比重，必要时可以增加充电次数。同时，清洁电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护也很重要，这可以保证电动车启动时切实可靠，延长电池的寿命。

第一，采用正确的电池使用习惯，能有效延长电动车电池寿命。

冬天电池很容易耗光，所以有条件的话建议随用随充，随时把电充满。要知道，充电使用可是冬天纯电动汽车电池报废的一大凶手！所以，在低电量情况下电池充电时间尽量保持在6-10个小时，不要长时间充电。经常长时间充电会造成电池性能降低，充电时间过短，电池又很容易耗光。充电时电池余电量最好在10%以上。

第二，冬季应勤充电。

养成良好的使用习惯。纯电动汽车要养成当天使用当天充电的习惯。冬季，蓄电池存在充电接受能力差、充电不足的问题。电池充电最佳的环境温度是25摄氏度，最好在室内充电。在冬季寒冷情况下，一定要提高充电电压和延长充电时间，并采取保温防冻措施，这样才有利于保证充足电，延长蓄电池的使用寿命。

第三，冬季骑行多助力。

在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤纯电动汽车配件。在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少刹车、启动，以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其他纯电动汽车配件。在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力。下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车子突然启动发生意外。

第四，充电接口要保持清洁。

不能有水或者是别的异物进入到充电器接口，因为这样的话容易引起纯电动汽车充电接口内部短路，对电池的使用寿命造成影响。

第五，冬季应勤保养。

出门前应注意检查各个新能源纯电动汽车配件是否良好，如轮胎气压是否充足，前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。如遇雨雪积水，不能让水淹没轮毂中心，这样才能延长纯电动汽车电池、电机的寿命。雨雪天过后，电动车的保养尤其要注意。冬季还应勤润滑。对新能源纯电动汽车的前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件进行一次擦洗和润滑。

相关注意事项:

1.不要用桶装水和抹布去洗车，因为这样容易使得抹布中带小沙粒擦伤汽车表面油漆。

2.清洗新能源纯电动汽车的时候千万不要让水流入到了电动汽车充电接口处。

领域专家：到了冬天，新能源汽车能源损耗比汽油车还要大些。在冬天电动机很难达到固定的工作温度，同样的电量到了冬天行驶距离少了不少，而且充电也变慢了。今天小编就来讲讲新能源车在冬天怎么正确的使用。一、充电在低温环境下，可能出现动力电池电极材料活性降低的现象，因此冬季可适当延长动力电池的充电时间。同时由于活性材料活性降低，电量也降低了。所以一定要注意电量。电量低了一定要及时充电。仪表盘上显示的可行驶距离与实际情况会有出入，在冬天时差距更大。例如显示还有100公里行驶距离实际上可能只能开70公里了。这与汽油车不同，汽油车上显示的可行驶距离会比实际少，这是为了提醒车主及时加油。但是电动车的测试环境与实际使用环境不同，显示的可行驶里程会有虚标的现象。所以电量较少时一定要及时充电，不要冒险拼一下。同时提早充电不光是为了不抛锚在路上。锂电池最害怕的就是电量耗尽，来来回回的充反而不会伤害电池，会增长电池的寿命。新能源汽车在电量50%的时候就要充电了，不要等到消耗完了再充电，那样对电池不好，时间久了影响电池的寿命，减少续航能力。电池亏损了就不好修补回来了。二、热车电动车和一些过去那些没有化油器的汽车一样，需要热车。热车的目的就是让发动机和电动机的温度上来，达到合适的工作条件。所以每次要出门前，在家充电的时候就先启动汽车，大致热车个5-10分钟就可以了，之后再开启暖风等耗电的配置。这样不仅保护电机和电池，也能让行驶的距离更久些。三、供暖因为冬天温度低，需要开暖风来保持驾驶的舒适度。但是，与汽油车直接由发动机水箱供暖不同，纯电动汽车是由汽车上的电暖系统来供暖，电量消耗较大。我们可以先在家里充电的时候就提前开启暖风，让车厢里的温度先上来，等暖和的时候再开出去，这样就能不消耗行驶电量了。四、停放冬天到了天气转冷，有条件的话尽量将车辆停放在室内，比如地下车库或自家车库。如果实在没办法也要采取一定的保暖防冻措施，比如用保暖篷布包覆等以增加电池活性，有效提升电池容量。五、不要激烈驾驶开汽油车可以比较任性，偶尔可以猛踩点油门超车，刹车踩得重些。然而这些任性的的习惯在放到现在开的电动汽车上用的话就会比较麻烦，因为猛提速的时候，电动汽车的电池需要释放大量的电来提升速度，耗电，行驶距离就下降了。汽油车加油方便但电动车充电就比较麻烦了。到了冬天好点更加剧烈。建议电动汽车车主们尽量保持平稳的速度行驶，避免急刹车的情况，特别是冬天的时候。以上就是冬天使用新能源汽车的一些注意事项，做为车主一定要保证自己的爱车有一个好的用车环境，不要让爱车给自己造成麻烦。新能源汽车就是特别要注意电量，大冬天的在路边抛锚那可就真的有够受的了。

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领域专家：感谢邀请！关于新能源汽车冬季保养问题，主要还是集中在电池的保养上。南方和北方的新能源汽车在冬季的保养上又侧重点不同。下面分几个方面说说新能源汽车如何温暖过冬？

第一，充电方面。冬季天气寒冷，气温比较低，温差白天和晚上有比较大。那么如何有效地给新能源汽车充电，则是当务之急需要科普的事情。南方的天气好点，注意按时补充电量就好了，北方天气太冷，就要及时的补充电源能，最好是加大一次充电次数。新能源汽车在电量50%的时候就要充电了，不要等到消耗完了再充电，那样对电池不好，时间久了影响电池的寿命，减少续航能力。电池亏损了就不好修补回来了。

还有个问题，就是放置不用的新能源汽车也要及时充电，定期给电池补足电能。

第二，耗电方面。有人提出冬季新能源汽车的电池不耐用的情况，这个是正常的。由于冬季温度地，相应地电池里面的活跃材质的活跃度也降低了，然后就会影响到电池的存放电现象，不要担心，只要气温回升，自然迎刃而解。

还有就是和个人的驾驶习惯有关系的耗电现象。猛起步，急刹车，轻载车和重载车要区别对待，不能蛮干。经常性的大功率放电，不仅容易耗电，也更容易加速减短电池的使用寿命。

还有就是在不必要使用灯光和音响，空调设备的情况下全部关掉，静止状态只要不关闭这些功能档键，也会耗电。

第三，注意新能源汽车的续航极限和实际里程。新能源汽车在出厂前，都会做个测试，但那个数据是在极其合理的情况下测出来的数据，和我们的实际路况大不相同。也就是说，实际续航能力要大大低于理论数据。比如这个新能源汽车在铭牌上注明的续航里程是200公里，那么我们在现实路况，能跑到170公里就是极限了。这还是在新的电池的情况下，所以呢请看自己的打表，如果差不多了就要及时补充电能了。

第四，也是很重要的。就是新能源汽车的充电环境安全，这个一定要注意。最好是选择适宜的空间，通风好的地方，雨天更不能淋雨，小心触电失火和伤亡事故。注意保护好充电口位置的防护，盖子一定封好，脱落了及时修复。

祝大家安全，开心驾驶新能源汽车，在冬季里温暖使用。

领域专家：侃叔认为，新能源汽车电池作为新型能源，受限制与电池的比能量和温度特性等，在使用方面有很多苛刻的条件在限制着。

例如，一款使用三元锂电池的新能源车，它的续航里程标定为300公里，那么它的实际使用里程可能只有260公里。

当然，这是新车的情况下。如果使用一年后它的续航里程大概会达到230公里，而且是非常节省情况下。行驶路程基本为，城市平坦道路。

初次之外，夏天天气高，冬天冷，也会影响电池续航里程，其中大家最担心的就是冬天使用。因为冬天需要空调开暖风，需要除雾，热车等！

而且三元锂电池特性是不耐受低温。所以车主发现，新能源车根本开不了了，咋么办呢？我这里我一个方法可以提高电池性能，但是效果也不是出奇的好。

大家在冬季时，天气冷！可能一开启新能源车，就要开暖风吹空调。其实，新能源车跟传统车一样，需要热车。当然这里指的是热电池。

因为，电池工作时，内部时有高温产生呢。电池冻了一晚上了，肯定需要复苏一下。所以刚开车不适宜大电流工作。

热电池5分钟，然后尽量室外循环10分钟然后在车内。最后关掉热风时，尽量在半小时内不要打开了。至于更详细滴，请单独再聊了！

领域专家：冬季温度低，电池驱动的汽车面临几个问题，解决好了。冬天无忧。

1.首先说因为冬天温度低，需要开暖风来保持驾驶的舒适度。然而，与汽油车直接由发动机供暖所不同的是，纯电动汽车是由车载电暖系统来供暖，电量消耗较大。这个首要的问题，可以做预备动作解决，比如出门的时候。提前开启车的空调让车里面温度上升到暖和的时候，在出去，这样节省更多电力用于车辆正常行驶的需要。

2.控制好汽车的胎压，减少轮胎的的阻力对电池的消耗。

3.看好电量显示和剩余，你要预留比热天多10%的电能。供汽车行驶，因为你平时跑50公里的电能，可能冬天只能跑40公里了。（无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，电池活性在低温下都大打折扣，对动力电池的充放电有着显著影响。）

4.温柔驾驶。不能向平时一样急加速和猛踩油门，改变这些不良的习惯，可以节省更多的电能。

5.多观察和检查车辆的状况是否正常，因为冬天，电能活性降低，平时使用是要注意和观察车辆的各项功能的正常实用情况，减少半路出故障和抛锚的现象。

以上是我总结的一些，冬天开新能源车的一些，好的方式，希望能给你有帮助哈。

领域专家：新能源车是未来的趋势，相比传统燃油车在冬天时的各种“金贵”，新能源车在冬季时注意点就少了不少，简简单单几招，你的新能源车就能安稳过

检查胎压

入冬前检查胎压是必须的。轮胎是汽车与地面唯一的接触面，而因为轮胎内部充气，所以不可避免的会发生热胀冷缩的反应。原本在夏秋的时候刚刚好的胎压，到了冬天就会出现“亏气”的现象。这种情况的后果，一个是车辆“耗电”量变大，另外一个因为影响车子行驶时的舒适性。

雨刮水（玻璃水）

新能源车省去了发动机，自然也就不需要给散热系统加防冻液了，但做好雨刮水的防冻工作还是必须的。生活中有些老司机习惯用矿泉水当做雨刮液，到了冬天就很容易冻上，轻微的是影响使用，严重的时候将导致雨刮水储存器冻裂，更换又得花去一笔费用。

检查电池

逛某款新能源车的轮胎的时候，网友有反应说入冬后车辆续航下降了。出现这种情况，一种原因是冬季开了空调，用电量加大了；另一种情况是因为气温的变化，电的储存量下降了（相似情况参照iphone手机电池...），这时候车主可以去4S店检查下电池情况，避免影响正常使用。

领域专家：这个问题其实主要还是主要针对新能源汽车电池问题，因为大家都知道电池的特性，温度低，电池充电容量和电压都相对降低，所以温度的落差大对电池的影响很大，电池的问题就影响到新能源汽车的续航问题。所以，在南方城市温度相对北方高许多，温暖过冬相对要简单一点，偏多关注一点电压，及时充电。对于北方温度很低的车主，温暖过冬就要多关注一点了，个人认为充电次数应该增加，不要等到续航里程快结束了才去充电，同时，除了电池增加保养外，对于车辆状况和轮胎及其他都要做冬天的对应处理，使车子能够保持最好的状态，减少电池的不必要的负荷，使用车后要及时充电，保持车子在再次使用时有足够的电量，某些细节请参考保养手册。

领域专家：问得好，新能源汽车，主要是纯电动汽车，其三大核心即电池、电机、电控。当前电动汽车的核心之一的电池是制约电动汽车普及的最大短板，充电时间长、电池储能不能满足需求。尤其是到了冬季，电池的出力还会下降，行驶里程会有较大的影响。再加上冬季气温下降，寒冷的冬日开车的人打开汽车空调加热是再正常不过的事，这对于汽油汽车顶多是增加了耗油量，不会成为大问题。而对于电动汽车，确实是一个很重要的问题，笔者在去年冬季驾驶一辆标称行驶里程200公里，电量显示还有50%的电动汽车，预计来回50公里的路程，刚上车即像开汽油汽车一样打开空调就开出去了，后来发现电量下降得太快，怕回不来赶紧关掉空调，还好回来时电量还有剩余，也可能当时是中午，不开空调还能凑合，要是晚上呢？我不知道电动汽车电池技术将来会有怎样的发展和进步，但是在目前的技术发展状态下，电动汽车还是以分时租赁的形式比较好，分时租赁可以解决开车人的电量焦虑，因为开车人只管开车，充电的事由管车的人来干。当然分时租赁要形成像样的规模，有一个合理的管理模式，而不是像现在零敲碎打，一家有那么几百台电动汽车，既不能满足需求，又耗费很高的管理成本。这样，在分时租赁的使用模式下，充电就不是问题了。这就是所谓“技术没有解决的问题，由管理来弥补”。

领域专家：新能源汽车无线充电 缘何难以落地？

虽说新能源车是趋势，电动汽车可以有效解决尾气排放问题，但至今为止，人们依然见不到电动车取代传统汽车的可能。有限的电动车更像是消费者为了获得牌照而采取的“不得已之举”。电动车依然绕不开传统的痛点：充电时间长、续航里程不长、充电不便。充电线的物理牵绊和安装充电桩的种种不便，使得“无线充电”的需求浮出水面。

但即便如此，早就能切入市场痛点的无线充电技术依然举步维艰。在相关技术早已趋于成熟的当下，无线充电技术依然难以落地。尽管如此，各家厂商依然在抓紧布局，等待占位后的机遇。

宝马能源车　　厂商布局，“实验机”频频浮出水面

七月底，无线充电的龙头高通宣布同汽车座椅与电气系统供应商Lear签订了电动汽车无线充电(WEVC)许可协议。Lear将在其产品组合中纳入高通Halo电动汽车无线充电技术，支持插电混动和纯电动汽车制造商及无线充电基础设施企业实现WEVC系统的商用。在这之前，高通已经和许多小公司签署了其他类型的技术授权协议。

目前除高通外，市面上还存在WiTricity，KAIST，Momentum Dynamics，Evatran四家提供面向电动汽车的无线充电技术。丰田早在2013年底就获得了WiTricity无线充电技术专利使用权，但目前为止并没有量产车型发布。

传统燃油时代杀过来的、最会盈利的汽车公司——宝马，也宣布到2025年将推出25款电动车，530e插电式混动汽车将匹配无线充电功能，用宝马自家的无线充电感应板、外加220V的电源插座就能为汽车充电。

目前，宝马的无线充电方案还处在评估测试阶段。宝马的老对手奔驰也展示了与高通无线充电子公司Qualcomm Halo合作开发的电动汽车无线充电示意图，与宝马方案基本类似。

目前新能源汽车主要依靠有线充电　　百花齐放，“行业标准”成为最大蛋糕

无线充电技术路线主要有三种：电磁感应式、无线电波式，以及磁场共振式。其中，电磁感应式是目前发展较为普遍的一种，通过电磁线圈中产生的电流实现发送端与接收端之间的电能传递。

无论是哪种模式，其实都是为了解决一个问题：充电便利性。而现阶段更接近现实的场景是：经由公共交通网络(公交站、交通灯)发出感应信号，只要车辆在此短暂停留，就可以实现快速充电。

虽然技术各异，但最大的蛋糕并不是无线充电设备本身，而是标准。即充电系统能够在多大程度上适配多个品牌车辆、能达到怎样效果的标准。正如手机系统一样，不可能一个品牌一个系统，互不兼容，那最终损失的必然是市场本身。

目前市场上比较公认的标准是美国汽车工程师协会发布的无线供电汽车充电技术指南——SAE TIR J2954。

从图片可以看出，大量车企参与了J2954指南的讨论和制定，保证了不同系统(车上和地面的充电板)之间能够适配使用。一旦标准形成，未来所有的无线充电汽车生产者都必须以此为指南开展设计和研发，除非你有像苹果那样拒绝安卓的绝对实力。

汽车无线充电技术　　痛点明显，但普及仍面临诸多难题

目前电动汽车无线充电技术迟迟未能实现商业化的主要原因，终究还是落在了“成本”二字上。在由长江文化和约珥传媒联合出品，你我贷独家冠名、泰禾集团特约赞助的《你就是奇迹》第三季节目中，有一位创业者带来它的汽车无线充电装置，1.2亿的融资需求和将近5亿的估值却让大多数投资人望而却步。市场普遍认为，由于缺乏必要的基础设施，这项技术要落地，也最有可能先出现在豪华品牌的高端车型上，离量产平价车型依然较为遥远。

更有科研人士指出，也许在无线充电技术得以全面投放的那天，纯电动汽车已经有了超大电池包、能实现上千公里续航，而且充电时间大大缩短。如果一个“充电五分钟，开车两三天”的技术先行诞生，那无线充电的痛点就会逐渐消失。

另外一个有意思的是，站在用户体验的角度来说，单单是把车倒到无线充电的区域，就可能让不少驾驶员抓狂。有人连倒个停车位都要拉上好几把，更何况是对准充电的小方块，恐怕直截了当插上就充电还省事些。

还有在磁场范围如果有杂物，比如突然窜出一只猫躺在充电板上，也可能干扰充电。

因此，虽有巨头大佬们对无线充电技术的布局和研发，但从尝试到大规模商用还有几段坎坷。

但必须承认，从有线上网到WIFI普及，人们并没有等待太久的时间。而标准的制定无疑是重要的起步。尽管国内车企和无线充电研发企业并没有出现在美国的设定目录中，但一些有些敏锐嗅觉的创业者无疑已经看到了其中的机会。

必须承认的是，一旦在这场无线标准之争中明确胜者，那么这个市场将很快形成数十亿美元的通用无线充电器业务。

无线充电在短时间内仍是消费电子领域的配角，发展壮大尚需时日。但是，相信在物联网的需求刺激之下，这项技术将会与人们的日常生活走得越来越近。

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