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　　目录
　　前言.........................................................1
　　第1章柴油机介绍............................................1
　　1.1 柴油机概述 3
　　1.2 柴油机系统的机构及工作原理 5
　　1.3 柴油机的特点 24
　　第2章国内外柴油机发展趋势....................................25
　　2.1 柴油机的发展趋势 26
　　2.2 国内柴油机系统发展现状 29
　　第3章 柴油机常见故障的分析及维修建议 32
　　3.1 柴油机各机构故障分析及维修建议 32
　　3.1.1 柴油机曲柄连杆机构故障分析 32
　　3.1.2 柴油机配气机构故障分析 34
　　3.1.3 柴油机及进排气系统障分析 35
　　3.2 建立故障关系树模型 46
　　3.3 建立数据库查询系统 47
　　前言
　　柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
　　柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功
　　第1章 柴油机的介绍
　　1.1柴油机概述
　　柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
　　柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。
　　柴油机可按不同特征分类：按转速分为高速、中速和低速柴油机；按燃烧室的型式分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机等；按气缸进气方式分为增压和非增压柴油机；按气体压力作用方式分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等；按用途分为船用柴油机、工程机械柴油机润滑系统
　　润滑系统的作用是润滑、冷却、净化、密封、防锈等作用。
　　润滑系统一般是由油底壳（机油箱图1-14-1[2]）、机油泵（图1-14-2[2]）、机油泵支架（1-14-3[2]）、启动机油泵、机油滤清器（图1-14-4[2]）、机油冷却器和调压阀(图1-14-5[2])等部件所组成。

　　图1-14-1 12V190B型柴油机油底壳
　　1—壳体；2-防泡板；3-机油预热管；4-油标尺；5-预热管接头；6-放油管接头；7油温表接头；8-手动泵接头；9-观察盖

　　图1-14-2 Z12V190B型柴油机机油泵
　　1—泵体；2—被动齿轮；3—主动齿轮；4—油泵盖；5—衬套；6—翻遍衬套；7—定位销

　　图1-14-3 Z12V190B型柴油机机油泵支架
　　1—支架体；2—花键套；3—丝堵；4—齿轮轴；5—推力球轴承；6—压板；7—隔套；8—传动齿轮；；9—安全阀

　　图1-14-4 12V190柴油机机油冷却器
　　1-通气塞；2-前盖；3-放水阀；4-外壳；5-隔板；6-芯子；7封闭圈；8后盖
　　五、冷却系统
　　冷却系统的作用是利用冷却介质将柴油机受热零件所吸收的热量及时传送出去，保证受热零件在允许的温度条件下正常的工作。
　　冷却系统的主要部件有水泵、散热水箱（图1-15-1[2]）、风扇（图1-15-2[2]）、机油冷却器、空气冷却器（图1-15-3[2]）。

　　图1-15-1 12V190B型柴油机散热水箱
　　1—前排水箱加水口；2—后排水箱加水口；3—上罩；4—膨胀水箱；5—回水管；6—铜管；7—后排散热器；8—前排散热器；9—水箱支架；10—后水室；11—前水室；12—后排水箱出水管；13—护罩；14—前排水箱出水管

　　图1-15-2 12V190B型柴油机风扇
　　1—减震器；2—挡板；3—气胎离合器；4—气胎离合器进气管接；5—摩擦轮；6—进气管；7—连接盘；8—轴承座；9—轴；10—支架；11—皮带轮；12—导气装置；； 13—皮带轮；14—风扇轴；15—支承套；16—风扇；17—导风罩

　　图1-15-3 Z12V190B型柴油机中冷器
　　1—出水盖；2—芯子组；3—垫片；4—侧盖；5—进水盖；6—进水口
　　六、启动系统（图1-16[2]）

　　图1-16 压缩空气启动装置示意图
　　1—储气瓶；2—启动控制阀；3—压力表；4—空气分配器；5—压缩空气管；6—气动阀
　　压缩空气启动是将具有较高压力的压缩空气，按照柴油机各缸发火顺序充入汽缸，借助于压缩空气在气缸内膨胀，推动活塞移动，带动曲轴旋转，实现柴油机起动。
　　压缩空气启动系统主要包括：空气分配器、起动阀、起动控制阀。
　　七、机体组件
　　1、机体
　　机体的主要功用：
　　a、支撑柴油机所有的运动件，使它们在工作时保持相互准确的位置；
　　b、在机体上加工有水道与油道，保证各零件工作时必要的冷却与润滑；
　　c、安装柴油机各辅助系统部件；
　　d、作为柴油机使用安装时的支承，将柴油机固定在底盘或支架上。
　　机体的组成：
　　机体的组成如图1-17-1[2]所示，是由汽缸体和曲轴箱组成
　　2、气缸套
　　气缸套的主要功用是：
　　a、与活塞、气缸盖构成气体压缩、燃烧和膨胀的工作空间；
　　b、做为活塞往复运动的导向面；
　　c、向周围冷却介质传递一部分热量，以保证活塞组件和气缸套本身在高温、高压环境中正常地工作。


　　图1-17-1 Z12V190B型柴油机机体
　　1—气缸套；2—推杆孔；3—油孔；4—气缸盖螺栓；5—串水孔；6—密封罩壳；7—启动电动机支架；8—止推片；9—止推轴承盖；10—通气管；11—主轴承盖；12—主轴瓦；13—离心滤清器体；14—机体；15—柴油滤清器支架；16—冷却水道盖板；17、28—观察孔盖；18—机油出口；19—自由端主轴承盖；20—主轴承螺母；21—主轴承螺栓；22—曲轴自由端油封法兰；23—齿轮罩壳；24—主油道丝堵；25—凸轮轴铜套；26—滚轮摇臂轴衬套；27—起重螺钉；29—排气总管支架；30—增压器支架
　　3、气缸盖（图1-18[2]）

　　图1-18 12V190B型柴油机气缸盖
　　1-气缸盖；2-冷却水腔工艺孔；3-水堵；4-取气孔；5-进气口；6-气缸盖螺栓孔；7-气门导管座孔；8-喷油器座孔；9-气门导管；10-出水口；11-油孔
　　气缸盖的主要功用是：
　　a、密封气缸，与缸套、活塞构成燃烧室空间；
　　b、构成柴油机的进、排气通道；
　　c、柴油机很多零部件安装在气缸盖上。
　　4、油底壳
　　油底壳的作用是封闭曲轴箱，防止赃物进入柴油机机体内。
　　其结构如图1-14 [2]
　　八、增压系统
　　功用：通过提高进气压力增加充入气缸内的空气量。其结构如图1-19[2]

　　图1-19 20GJ径流式涡轮增压器
　　1—转子轴；2—压气机叶轮；3—扩压板；4—压气机壳；5—扩压器；6—中间支承体；7—隔热屏；8—喷嘴环；9—浮动轴承；10—涡轮进气壳；11—涡轮端盖；12—涡轮
　　(2)、工作原理：
　　柴油机是内燃机的一种，它的工作原理与内燃机中的压燃机完全相同。内燃机的工作过程，就是按照一定的规律，不断的将燃料和空气送入气缸，并在气缸内着火燃烧，放出热能。燃气在吸收热量后产生高温高压，推动着活塞做功降热能转化为机械能。
　　燃料的燃烧，必须有充足的氧气（来自空气）和一定的温度条件下才能实现。因此，要保证内燃机能够连续的工作，就要不断地将已燃烧做功的废气排出气缸，然后引进新鲜空气和燃料，并通过压缩以获得着火所必需的温度。柴油机是通过以下吸气、压缩、爆发、排气（如图1-20[2]）四个
　　工作过程，来满足上述工作条件的。

　　图1-20 单缸四冲程柴油机工作示意图
　　1、进气过程——将新鲜空气吸入气缸，提供燃料燃烧时所需要的氧气。燃烧公斤柴油，理论上需要14.3公斤空气，但由于柴油与空气的混合总是很不均匀，为了使柴油得到充分燃烧，空气总是要供应的富裕些，一公斤柴油往往要供给20多公斤空气。
　　2、压缩过程——将吸入气缸的空气进行压缩，使其温度升高。对柴油机来讲，压缩后的温度，必须超过柴油的自然点温度（约大于350摄氏度）
　　3、燃烧膨胀过程——将燃料喷入气缸，与氧气急剧的氧化作用（即燃烧）放出大量的热量，使气体温度和压力急剧上升，推动活塞做功。
　　4、排气过程——将膨胀做功后的废气排出，以便再吸入新鲜空气。
　　上述过程周而复始的不断重复进行着，每个过程依次完成一遍称为一个工作循环。
　　1.3柴油机的特点
　　一、柴油机与外燃机比较。具有以下优点
　　1、热效率高：目前柴油机的最高效率可达46%，而往复式蒸汽机只有11%。热效率高标志着内燃机的经济性能好，既燃料消耗小。
　　2、结构紧凑，重量轻，尺寸小：柴油机不需要外燃机那样庞大的锅炉、冷疑器等辅助设备。
　　3、功率范围广，适应性能好：目前柴油机汽缸最小直径为55mm，最大直径为1060mm。单机功率最小为1.1kw，最大为35300kw。 同一类的柴油机，稍加改变，可以适应各种不同用途的需要。
　　4、使用操作方便，启动快：在正常情况下，柴油机能在3—5s内启动起来，在很短时间内达到最大功率。在正常的运行中不需要进行复杂的操作。
　　5、运行安全不易引起火灾或者暴炸事故：与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。
　　6、结构相对其他内燃机简单：柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
　　二、钻井用柴油机的特点：
　　1、要求有足够的功率。现在钻机的功率要求1103—2942kw，甚至更大。
　　2、负荷适应范围大，即要求内燃机超载能力强。
　　3、调速范围要宽，即要求内燃机最低稳定转速至最高稳定转速范围大。
　　4、要求经济、可靠、持久等优点。
　　但是，柴油机的结构比较的复杂、精度高、造价高、操作维护技能也要求比较的高，这是柴油机的缺点。
　　尽管如此，由于它具有上面的这些优点，所以得到了很广泛的的使用。在我们的石油工业，由于工作地点偏僻，流动性大，经常搬迁，因此要求柴油机的功率大。结构紧凑，轻便，便于搬迁和安装，燃料和水消耗少，因此选择柴油机机作为钻井动力设备比较适应。所以，目前柴油机在石油钻井中得到了广泛的应用。

　　第2章 国内外柴油机的发展现状
　　2.1 柴油机的的发展趋势
　　法国出生的德裔工程师狄塞尔，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。由于它明显地提高了热效率而引起人们的重视。起初，柴油机用空气喷射燃料，附属装置庞大笨重，只用于固定作业。二十世纪初，开始用于船舶，1905年制成第一台船用二冲程柴油机。
　　1922年，德国的博施发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于钻井。到了50年代，一些结构性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油机发展起来，从此柴油机进入了专业化大量生产阶段。特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。
　　1956年由德国的莫勒所发明油膜式燃烧室。燃烧室位于活塞顶内，呈球形。燃料喷向燃烧室壁面，大部分燃油在强涡流作用下喷涂在燃烧室壁面上，形成很薄的油膜，小部分燃油雾化分布在燃烧室空间并首先着火，随后即引燃从壁面上蒸发的燃料。这种燃烧室可使工作过程柔和，燃烧完全，声轻无烟，并可使用轻质燃料；缺点是低温时起动较困难[1]。
　　现在柴油机发展过程中常见的应用技术有：
　　一、涡流式燃烧室由涡流室和主燃烧室组成。涡流室位于气缸盖上，呈球形或倒钟形，占总压缩容积的50～80％，有切向通道与主燃烧室相通。在压缩行程时，压入涡流室的空气产生强烈的涡流运动，促使喷入其中的燃料与空气混合。着火后混合物流入主燃烧室，形成二次流动，进一步与主燃烧室内的空气混合燃烧
　　二、电控燃油喷射系统带来更大的功率、更少的碳烟排放、更小的噪音和更佳的经济性。此技术可在cat3508B型柴油机上见到应用。其相关参数如表2-1[3]。

　　表2-1 3508B型发动机技术规格
　　3508B型发动机技术规格
　　额定转速（转/分） 1500到1800
　　空转转速（转/分） 650
　　汽缸数和排列 60°V型8缸
　　缸径 170毫米（6.7英寸）
　　行程 190毫米（7.5英寸）
　　型式 4行程
　　压缩比 14：1
　　空气吸入方式 涡轮增压式
　　冷却涡轮增压空气的方法 单独回路后冷器
　　汽缸排量 4.3升（263立方英寸）
　　总排量 34.5升（2105立方英寸）
　　旋转方向（从飞轮端看） 逆时针方向
　　燃油 参看操作和保养手册保养部分中“燃油技术规格”
　　吸油方法 电子式单体喷油器
　　起动方法 电启动
　　排气系统设计背压 2.5千帕（10英寸水柱）
　　最大容许背压 5.0千帕（20英寸水柱）
　　进气的最大阻力 6.2千帕（25英寸水柱）
　　空气滤清器 单滤芯
　　进气门间隙 0.50毫米（0.020英寸）
　　排气门间隙 1.00毫米（0.039英寸）

　　三、一体式燃烧室比以前的预燃式燃烧室减少了热量损失，冷启动变得更容易，以前选装的缸体加热装置也没有必要再安装了。即使在零下10度，新加热塞设计能使加热周期缩短10秒。一体式燃烧室允许更低的压缩比(18.5：1或19.5：1对老机型的22：1或23：1)，可以降低发动机的噪音和震动，进而提升耐久性。
　　四、最后一种是高压共轨喷射系统，它的概念有点类似于汽油机喷射系统，只不过油轨内的压力提高了1000倍。中央油泵把高压油送入油轨，在油轨上对应每缸有相应的电磁阀控制燃油进入喷嘴。尽管说起来简单，但超高压使系统建造并不容易。这套系统应用在180马力2.5升V6机和3.3升V8机型上。
　　五、涡轮增压。涡轮增压器的作用是增加发动机的进气量，使功率和扭矩都有较大幅度的增长。它工作起来就像一台微型航空发动机，涡轮位于柴油机排气系统上，把排气能量转换成旋转动能，驱动压缩机把更多的进气送入燃烧室。增压器与发动机没有任何的机械连接，因此不会消耗发动机的能量，其润滑和冷却由发动机上引出的机油来完成。[1]
　　六、安全控制智能化。柴油机的正常运转要求有符合规格的柴油、机油、冷却水足量的供应和进排气系统的畅通，否则在柴油机运行过程中容易出现各种事故损坏柴油机，国外生产的柴油机如沃尔沃、卡特两款柴油机在电控的基础上加装了智能配件，在机油不足冷却水温度过高、及进排气系统堵塞的情况下自动停车，避免了对柴油机的损坏
　　柴油机具有热效率高的显著优点，其应用范围越来越广。随着强化程度的提高，柴油机单位功率的重量也显著降低。为了节能，各国都在注重改善燃烧过程，研究燃用低质燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦损失、广泛采用废气涡轮增压并提高增压度、进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染，都是柴油机的重要发展方向。


　　2.2 国内柴油机发展现状
　　在现代钻进工业中电动钻机、顶驱钻机得到了大范围的应用，但由于钻进行业的野外作业这一特点，柴油机做为钻进设备的动力核心的位置没有动摇。自建国后我国开始使用转动式钻机起，柴油机就在我国钻井行业中广泛的应用起来。由于我国重工业起步较晚，技术大多借鉴国外技术，建国初期的柴油机多带有苏联重工业的特点粗大笨重。
　　1964年由中国的史绍熙等发明复合式燃烧室，燃烧室在活塞顶内呈深盆形，口部略有收缩，用特殊形状的进气道形成进气涡流，采用单孔轴针式喷油器。喷油器轴线与燃烧室壁面基本平行，燃料喷向燃烧室的周边空间。在涡流作用下，粗大的油粒散落在燃烧室壁面上形成油膜，细小的油粒在空间与空气混合。当转速较高时，燃烧室涡流速度高，壁面上的油膜燃料增多，具有油膜燃烧的特点；而在低转速和起动时，涡流速度低，空间混合的燃料量增多，具有空间式燃烧的特点，能改善冷起动性能[2]。
　　现在我国柴油机在原有12V190基础上引进欧美先进技术做出了很大改进，并逐步像发电机柴油机一体化发展，钻井用柴油机以济南柴油机场生产的16V、601、2000三大系列为代表其相关参数如下：
　　16V是我公司最新研制开发的第一代16缸大功率高速柴油机。该机的设计师在总结我公司同AVL公司合作开发的601机基础上，通过和国内知名院校、研究所合作，并运用我公司最新的研发手段，通过计算机辅助设计、模拟计算、有限元分析等对发动机的燃烧工作过程、曲轴扭振、增压器匹配、进排气系统等进行模拟计算、优化。采用了当今国际大功率内燃机行业先进的技术，成熟的零部件产品，使该机在扩展原190系列柴油机功率的同时，在提高平均有效压力、降低油耗排放和提高使用可靠性、安全性方面有了较大进步。6016型柴油机广泛适用于各种柴油发电电站、海洋钻机平台、机车、舰船主机动力等。参数如表2-2[4]

　　表2-2 16V190Z柴油机参数
　　型号 H16V190Z 涡轮前排温 ≤650℃
　　型 式 四冲程、水冷、增压、中冷、直喷 稳定调速率 0～5%可调
　　缸径X冲程 190mmX215mm 最低稳定转速 600r/min
　　活塞平均速度 10.75m/s 冷却方式 强制水冷
　　标定功率 2400kW 润滑方式 压力及飞溅润滑
　　标定转速 1500r/min 启动方式 电马达启动
　　平均有效压力 1.97MPa 烟度 ＜1.2FSU
　　最高爆发压力 ≤17MPa 噪音 ＜125dB
　　机油消耗率 ≤1g/kW•h 大修期 25000h
　　601系列柴油发电机组是以601系列柴油机为动力，按照国家标准《GB2820工频柴油发电机组通用技术条件》的规定，并参照《IEC34-I》国际电工委员会旋转电机标准，选配国内外优质发电机所生产的柴油发电机组。该系列机组具有调压精度高，动态性能好，电压波形畸小，效率高，结构紧凑，维修方便，工作可靠，使用寿命长，经济性能好等特点。
　　601系列柴油发电机组功率范围1000～1500kW，并可由两台或两台以上机组组成电站。可在油田、工厂、边远地区、资源开发基地等部门作为常用或备用电源。其中自动化机组可在医院、宾馆、贸易中心、计算中心、部队通讯设施、火车站、发电厂和中心油库等部门作为应急或保安电源。其参数见表2-3[5]


　　表2-3 601系列柴油机参数
　　机组型号 柴油机型号 发电机型号 额定功率（KW/KVA） 额定电压（V） 额定频率（HZ） 启动方式 操纵方式 外形尺寸（mm） 包装尺寸（mm） 净质量（kg）
　　1000GF1 H12V190PZLD-2 1FC5562-4LA92 1000/1250 400/230 60 24V直流电启动 自控/手控 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19000
　　1200GF1 H12V190PZLD-2 1FC6502-4LA8 1200/1500 400/230 60 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19100
　　1350GF H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1350/1688 400/230 50 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19100
　　1350GF-K H12V190ZLD 1FC6566-4TA42 1350/1688 400/230 50 5930x2180x2421 6050x2180x2600 17000
　　1350GFZ H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1350/1688 400/230 50 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19500
　　1500GF H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1500/1875 400/230 50 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19500
　　1500GF-K H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1500/1875 400/230 50 5930x2180x2421 6050x2180x2600 17000
　　1500GFZ H12V190PZLD 1FC6566-4TA42 1500/1875 400/230 50 7880x2859x3175 8100x3050x3250 19500
　　注：发电机可根据用户需要或实际生产选择。
　　第3章 柴油机系统常见故障的分析及维修建议
　　柴油机涉及范围较广，现已钻井用12v190柴油机为例进行故障分析。
　　3.1 柴油机故障现象
　　声音异常，如出现不正常的敲击声，放炮声，吹嘘声等
　　1. 动作异常，如出现柴油机启动困难，拖不动负荷，工作时出现强烈振动等
　　2. 外观异常，如柴油机出现冒黑烟，蓝烟，或白烟现象，有漏油、漏水或漏气现象等
　　3. 温度异常，如机油和冷却水温度过高，排气温度过高，轴承过热等
　　4. 压力异常，如机油压力过低，汽缸内压缩压力降低等
　　5. 气味异常，如出现有臭味，焦味或烟味等不正常的气味。
　　3.1.1柴油机故障的原因
　　柴油机故障主要是有以下原因所造成
　　1. 违规操作
　　操作者不严格按照操作规程操作，而用一些错误的习惯做发进行操作，从而破坏了柴油机正常工作条件，使零部件遭到破坏引起柴油机故障。常见的操作错误有
　　1.1新机或大修后的柴油机，不经过充分的走合运行，而直接带高负荷使用，造成零件严重磨损，甚至出现拉缸或活塞卡住等严重事故
　　1.2冷车启动后，不经过暖车运行，而直接带高负荷运行，造成零件的严重磨损，引起柴油机故障
　　1.3机油量不足，使柴油机润滑条件恶化，造成零部件的严重磨损，甚至使零件表面发生烧坏现象
　　1.4冷却水量不足，是受热零件温度过高而烧损。在运行中发生断水现象后，而又直接加入冷水，是受热零件产生严重变形或出现裂纹现象
　　1.5长时间超负荷、超速运行，导致发生的飞车事故，造成零件严重磨损与损坏
　　1.6在运行中机油和冷却水温度维持过低，或油温过高，油压过低，加快零件磨损
　　1.7带负荷进行停车，是受热零件造成配合破坏或出现骤冷裂纹
　　1.8高速运转中使用防爆装置或减压机构进行停车，使配气零件（如气门弹簧）损坏
　　1.9不预供泵油而直接起动车，是各部件摩擦表面出现干摩擦现象
　　2.使用维护保养不良
　　在柴油机使用过程中，没有严格按照维护保养要求进行检查和清洗工作，致使有关零件产生污堵现象，破坏了柴油机正常工作条件，引起故障。常见维护保养不良的状况有：
　　2.1不及时地添加机油和定期更换机油，造成机油量不足或机油污染变质而丧失润滑性能。不及时清洗机油滤清器，造成机油流通阻力增加，甚至堵塞，使润滑条件恶化，引起零件严重磨损。
　　2.2不按时清洗燃油滤清器和燃油箱，造成燃油系统堵塞，供油量不足，使柴油机工作无力。同时还会使大量杂质进入各精密偶件，破坏其正常工作。
　　2.3不按时清理空气滤清器，使滤清效果降低，空气流通阻力增大，进气量减少，造成柴油机工作无力，并引起汽缸等零件严重磨损。并引起增压器漏油。
　　2.4在环境温度较低时，柴油机停车后没有放尽内部冷却水，以至冻裂有关零件。冷却系统没有按时清洗，使零件内部水垢、污物积覆严重，造成冷却不良，使零件过热而损坏
　　2.5不按时检查和调整气门间隙，因间隙过大，造成配气机构加速磨损和气门弹簧断裂等故障。
　　2.6不按照规定检查蓄电池充电量，并及时补充电解液，或保持压缩空气气源具有足够的压力，使启动能源动力不足，造成启动困难等故障
　　3.柴油机装配和调整错误
　　柴油机各部件之间配合部位均有严格的装配要求，若装配时其配合性质，相对位置关系搞错，不符合规定要求，则会对其正常工作带来不利影响，引起故障。常遇到的装配问题有;
　　3.1活塞与汽缸配合间隙不符合规定要求，活塞环上下位置装到，环开口位置没有交错安装等，造成汽缸漏气和窜油现象
　　3.2主轴承或连杆轴承没有按照装配位置标记安装，使位置颠倒或错换，配合间隙及扭紧力矩不符合规定要求，造成严重磨损或烧瓦事故
　　3.3定时齿轮没有按装配位置标记进行装配，使轮轮啮合关系错误，以致造成活塞与气门发生碰撞。供油时间不正确，使燃烧恶化，功率不足，排气烟大，起动困难，甚至根本不能起动。
　　3.4门间隙不符合规定要求，造成气门关闭不严，引起气门等零件烧毁，或加速配气机构零件的磨损
　　3.5供油提前角不正确，各缸供油间隔和供油量不均匀，使柴油机运转不稳定，燃烧情况恶化。
　　3.6各系统中压力调节装置调整不正确，如机油压力调节阀、滤清器旁通阀、欠压自动装停车装置、超速安全装置等。
　　4柴油机零部件加工不合格
　　柴油机所有零部件都根据其工作性质和要求，对其材质和加工精度提出严格要求，如果加工出来的零件不符合设计要求，装配时又没有经过严格的检查，而被错装到柴油机上去，在工作过程中，由于不符合设计要求而不能承受工作负荷作用、造成零件损坏，引起故障。特别是有些零件存在内部缺陷，检查时很难发现，在作用过程中便暴露出来，引起故障。常遇到的质量问题有：
　　4.1主要铸件（如机体、气缸盖等）存在着缩松、砂眼或细小裂纹等铸造缺陷，有些内部缺陷在加工检查时不易被发现，装到柴油机上后，短时间也不易暴露，而经过较长时间使用后而出现漏水、漏油或裂纹现象，引起柴油机故障。
　　4.2零件在加工制造时，因没有很好的消除内应力，在使用过程中引起零件变形，丧失了原来加工精度，破坏了正常配合关系，引起故障
　　4.3零件加工精度不合格，破坏了正常配合关系，引起故障。如机体主轴孔同轴度误差超差，引起主轴承偏磨现象，甚至造成烧瓦事故。
　　3.1.2柴油机故障的判别方法
　　1.障判别一般步骤
　　1.1弄清故障现象
　　柴油机发生故障后，必然会出现各种异常现象。操作者应密切注视柴油机的运转情况，充分运用