百度加气站生意以后如何
来源:新能源网
时间:2024-08-17 09:55:02
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百度加气站生意以后如何【专家解说】:今年以来,在中国的大部分地区,雾霾都成了一个严重的空气污染问题。发改委的一份报告就指出,年初的一次雾霾笼罩了我国面积的1/4,受影响人口约6亿人
【专家解说】:今年以来,在中国的大部分地区,雾霾都成了一个严重的空气污染问题。发改委的一份报告就指出,年初的一次雾霾笼罩了我国面积的1/4,受影响人口约6亿人。煤炭燃烧、汽柴油汽车尾气排放成为雾霾的主要来源。在这种背景下,天然气已经成为各级政府大力推广的重要清洁能源。相比汽油,天然气可要减少排放90%的一氧化碳、72%的碳氢化合物和90%的二氧化硫。
因此,在这两年,天然气得到了各级政府的积极推广和利用。但与此同时也伴着着很多问题。如今,越来越多的出租车、公交车以及私家车改用天然气做燃料,对压缩天然气加气站的需求也逐渐增加,也就是我们经常听到的CNG加气站。我们的记者在调查中发现,今年夏天,天然气轿车加气难的现象开始在多个大中城市中凸显。
记者日前在福州鳌峰洲加气站看到,排队等待加气的出租车已经排出有近三百米远,这种现象一般都是在油价上涨的前夜才能看到。而这种排队等待加气的现象,近期在这个加气站已经持续了一段时间。
福州某加气站工作人员告诉记者:最近一段时间都是这样。
记者问:一般司机要等多长时间才能加上一次气?
工作人员说:那要分时段,有些时段可能十几分钟,有些时段可能要一个小时,就像现在的话,可能要接近一个小时。
一位福州出租车司机告诉记者:气站不够嘛,现在的士不断的增加,
虽然说比油化便宜一点了,但是呢,时间浪费掉等于就是说比那个烧油的还贵,算起来比烧油还贵了
据记者了解,福州市首批天然气汽车上路已近3年,但截至目前,建成投用的加气站才7座,在建的也只有6座。
闽能燃气综合部经理 肖振邦告诉记者:天然气的推广,最大的问题还是土地的问题,政府也大力支持,那是应该这个,因为它的特殊性,规划行业这个手续还是比较繁琐,从这个规划消防各个方面,那这个都要严要求。
据记者了解,福州的加气难仅仅是各大城市加气难的一个缩影,今年夏天,武汉、石家庄、天津、沈阳等地都相继出现天然气车加气难的问题。国家发改委虽然从7月10日上调了非居民用天然气的价格,但出租车加气站零售价格未经批准不许擅自调价。因此,加气站的上游涨了价,但零售价没涨,这更加剧了加气难的现象。
一位沈阳出租车司机告诉记者:有的时候(加气站阀门)都不全开,一开就开几个,车就堵在这地方了,等他发现车堵那了,他才出来开
成本快速上涨 民营加气站不堪重负要退出
加气站建设的滞后,是加气难的一个主要原因。记者在调查中了解到,各地政府、包括中石油中海油等企业目前都在积极参与加气站的建设。但就在加气站紧缺的时候,记者却发现,有些加气站的经营者正准备退出。为什么会出现这种情况呢?
2013年的夏天,全国都弥漫在高温酷暑中。当记者见到于强的时候,感到的却是一种低沉和无奈。
山东潍坊液化气经销商于强说:那段心情是相当难受,可能我们要收缩一下,至少我们暂时不打算再投资了
于强在山东潍坊经营着一家液化天然气加气站。2012年,国家出台鼓励民间资本扩大能源投资的政策,让于强看到了天然气领域的商机,经营初期一切顺风顺水,利润也能达到10%左右。不过进入2013年春天,于强开始觉得有点不对劲,先是气源经常断货,5月之后,液化气的价格还出现了快速上涨。
山东潍坊液化气经销商于强跟记者说:你看,这是5月份,给我们的价格还是3500元/吨,6月份就是4200元/吨,到7月5日,就已经4800元/吨,最高到5100元/吨
价格的上涨,不仅导致成本的上升,更重要的影响是客源的流失,于强的加气站显得冷清起来。而同样的状况,令于强的一些同行朋友,甚至开始打退堂鼓。
山东潍坊液化气经销商于强告诉记者:调价第二天,我接到他(朋友)电话告诉我,转让了51%的(加气站)股权
天然气价格的持续上涨,不但让于强这样的小型商户吃不消,也迫使规模较大的民间资本放缓了扩张。在山东最大的液化天然气经销商恒通燃气,记者了解到,今年预计建设10座加气站的计划,可能只能完成一半。
恒通能源副总经理刘振玮告诉记者:能放缓一些,我们做的加气站,在这个位置上,我们会更加慎重的去考虑
为了理顺天然气价格机制,国家发改委发布通知,从7月10日起,调整非居民用天然气门站价格,调整后,加气站上游价格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。
中国能源信息网首席信息官韩晓平告诉记者:涨价也是势在必行但是涨价并不能解决所有的问题
我们接下来应该做更多的就是改革,根本的问题还是开放我们的市场,让各种企业可以开发各种气类资源。
新闻特写:一位LNG重卡司机的成本账
在天然气产业链当中,加气站属于中游行业,下游行业是直接使用天然气的行业,比如使用压缩天然气的出租车,使用液化天然气的LNG重型卡车等等。
因此,在这两年,天然气得到了各级政府的积极推广和利用。但与此同时也伴着着很多问题。如今,越来越多的出租车、公交车以及私家车改用天然气做燃料,对压缩天然气加气站的需求也逐渐增加,也就是我们经常听到的CNG加气站。我们的记者在调查中发现,今年夏天,天然气轿车加气难的现象开始在多个大中城市中凸显。
记者日前在福州鳌峰洲加气站看到,排队等待加气的出租车已经排出有近三百米远,这种现象一般都是在油价上涨的前夜才能看到。而这种排队等待加气的现象,近期在这个加气站已经持续了一段时间。
福州某加气站工作人员告诉记者:最近一段时间都是这样。
记者问:一般司机要等多长时间才能加上一次气?
工作人员说:那要分时段,有些时段可能十几分钟,有些时段可能要一个小时,就像现在的话,可能要接近一个小时。
一位福州出租车司机告诉记者:气站不够嘛,现在的士不断的增加,
虽然说比油化便宜一点了,但是呢,时间浪费掉等于就是说比那个烧油的还贵,算起来比烧油还贵了
据记者了解,福州市首批天然气汽车上路已近3年,但截至目前,建成投用的加气站才7座,在建的也只有6座。
闽能燃气综合部经理 肖振邦告诉记者:天然气的推广,最大的问题还是土地的问题,政府也大力支持,那是应该这个,因为它的特殊性,规划行业这个手续还是比较繁琐,从这个规划消防各个方面,那这个都要严要求。
据记者了解,福州的加气难仅仅是各大城市加气难的一个缩影,今年夏天,武汉、石家庄、天津、沈阳等地都相继出现天然气车加气难的问题。国家发改委虽然从7月10日上调了非居民用天然气的价格,但出租车加气站零售价格未经批准不许擅自调价。因此,加气站的上游涨了价,但零售价没涨,这更加剧了加气难的现象。
一位沈阳出租车司机告诉记者:有的时候(加气站阀门)都不全开,一开就开几个,车就堵在这地方了,等他发现车堵那了,他才出来开
成本快速上涨 民营加气站不堪重负要退出
加气站建设的滞后,是加气难的一个主要原因。记者在调查中了解到,各地政府、包括中石油中海油等企业目前都在积极参与加气站的建设。但就在加气站紧缺的时候,记者却发现,有些加气站的经营者正准备退出。为什么会出现这种情况呢?
2013年的夏天,全国都弥漫在高温酷暑中。当记者见到于强的时候,感到的却是一种低沉和无奈。
山东潍坊液化气经销商于强说:那段心情是相当难受,可能我们要收缩一下,至少我们暂时不打算再投资了
于强在山东潍坊经营着一家液化天然气加气站。2012年,国家出台鼓励民间资本扩大能源投资的政策,让于强看到了天然气领域的商机,经营初期一切顺风顺水,利润也能达到10%左右。不过进入2013年春天,于强开始觉得有点不对劲,先是气源经常断货,5月之后,液化气的价格还出现了快速上涨。
山东潍坊液化气经销商于强跟记者说:你看,这是5月份,给我们的价格还是3500元/吨,6月份就是4200元/吨,到7月5日,就已经4800元/吨,最高到5100元/吨
价格的上涨,不仅导致成本的上升,更重要的影响是客源的流失,于强的加气站显得冷清起来。而同样的状况,令于强的一些同行朋友,甚至开始打退堂鼓。
山东潍坊液化气经销商于强告诉记者:调价第二天,我接到他(朋友)电话告诉我,转让了51%的(加气站)股权
天然气价格的持续上涨,不但让于强这样的小型商户吃不消,也迫使规模较大的民间资本放缓了扩张。在山东最大的液化天然气经销商恒通燃气,记者了解到,今年预计建设10座加气站的计划,可能只能完成一半。
恒通能源副总经理刘振玮告诉记者:能放缓一些,我们做的加气站,在这个位置上,我们会更加慎重的去考虑
为了理顺天然气价格机制,国家发改委发布通知,从7月10日起,调整非居民用天然气门站价格,调整后,加气站上游价格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。
中国能源信息网首席信息官韩晓平告诉记者:涨价也是势在必行但是涨价并不能解决所有的问题
我们接下来应该做更多的就是改革,根本的问题还是开放我们的市场,让各种企业可以开发各种气类资源。
新闻特写:一位LNG重卡司机的成本账
在天然气产业链当中,加气站属于中游行业,下游行业是直接使用天然气的行业,比如使用压缩天然气的出租车,使用液化天然气的LNG重型卡车等等。
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