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电动车是怎么依靠“油门”控制速度的,原理是什么?

来源:新能源网
时间:2024-08-17 14:03:40
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电动车是怎么依靠“油门”控制速度的,原理是什么?【专家解说】:不懂就不要回答了;电动车分两种电动机;无刷与有刷,有刷电动机的调速器稍稍简易,一般采用N个场效应管组成大电流的单回路电

【专家解说】:不懂就不要回答了; 电动车分两种电动机;无刷与有刷,有刷电动机的调速器稍稍简易,一般采用N个场效应管组成大电流的单回路电子开关,通过几百赫芝的接通与断开的时间比例(也就是占空比)就可以实现电机的调速,调速器的功率件为N个场效应管组成,核心部分为单片机,接收着电机的温度、电机的转速、调速系统的转速调整器——就是手把里的滑动电位器(现在已经不用有触点的转速调整器——你们俗称“油门”!慢慢向没有接触不良的 涡流、电磁互感、霍尔感应器 发展。 无刷电动机的调速器稍为复杂,首先它的“油门”和有刷电动机几乎没什么两样,变的是单片机的程序,已经不是单一的调整电动机回路的占空比,还需发生三相异步脉冲时序信号给由6组场效应管组成的电机驱动线路。同时无刷电动机也需安装有霍尔传感器速度传感器,使得跟着电动机转速循序渐进增大时序三相电流,不至于电动机被盲目操控太大的过载发热。 现在的场效应管一个小小的体积所承载的电流大于以前的旧晶体管 3DD15 N倍,大功率场效应管的导通内阻很小,压降也小,就为废热很小,调速器散热片也跟着小,整控制器体积就做得小巧;控制器用很久暖手而不拼命发烫,这就代表整体系统的效率高了, 电阻?串连在电动机的回路上电阻会怎样?冒着熊熊大烟,甚至起火变“电炉”白白消耗电能为热能,电阻做电机调速是不存在的。