标志308怎么样，性能，保养，耗油，空间，4月份会降价吗？

【专家解说】：　　标致的产品线上并不缺乏好的作品，只是引进国内的时机一再错过，使得一些非常成熟的车型并没有受到应有的尊重。此次我们试驾到的东风标致308就是这样的产品，在欧洲已经街头非常普遍，但对于我们还是新面孔。此外，国内308与欧洲308并非同宗产品，也没有太多可比性。 　　诞生于307相同的平台，308并没有什么技术上的突破，相同的发动机、变速箱和底盘，差别仅在于外观和内饰设计有了不小的变化。而这两个本应该是接替者关系的车型，在国内会同时出现在4S店展厅，并行销售。我们此次试驾是308的顶配车型2.0L自动尊尚型。 　　东风标致307的外型经过改款应该说并不过时，尤其是车头设计，圆润的线条还是可以让人体会到法国车的优雅气质。而308却并没有止步于此，尽管依旧不能算张扬，但无疑是目前东风标致车系里最不低调的一款。 　　308沿用307的底盘，因此轴距完全相同为2612mm，这样的轴距在同级车里算是中等偏小，尽管轴距并不是完全与车内空间成正比，但稍短的轴距我们并不期待空间表现会有多出色。不过车长较307倒是稍有加长，308的车长为4558mm。 　　整体风格看起来与307相去不远，细节方面做了夸大和修饰。车头的改变比较明显，大嘴占据了完全视觉重心，尤其是大面积采用了镀铬装饰，使得车头看起来比较夸张。没有采用保险杠式的牌照架，308的牌照架采用悬浮式，也是在减小对大嘴造型的影响。 　　头灯采用熏黑设计，上沿的镀铬装饰条与头灯有了明暗的对比，看起来更加立体。相对来说车灯的形状和307还算比较像，狭长的梭形造型是车型特征的延续。头灯采用卤素灯泡，配有大灯自动开启功能。 　　值得称道的是308配备了雨量传感雨刷，并且是全系标配，而在307车型上这项配置是高配车型独有。 　　多条腰线的设计让308的侧面立体了许多，高腰线从车头翼子板贯穿车尾融入尾灯。从侧面可以看到308的前后车门尺寸相差不大，而同级别其他品牌的车型因为车内空间有限，通常的做法是更注重前排乘客的乘坐，所以前排车门设计的要比后排车门尺寸稍大一些。 　　车尾改变了307平庸刻板的印象，尤其是流线造型的LED尾灯，较少能在紧凑级车型上见到，应该算是尾部为数不多的亮点。 　　轮毂造型与307比较类似，都是多辐轮毂，造型比较普通。东风标致308采用的轮胎规格为205/55R16，基本上算是中规中矩，综合考量了舒适性和节油性。 　　轮胎采用固特异 Eagle NCT5轮胎，而307使用的就是这个系列的轮胎，静音性还算不错，但极限点比较低，稍稍不太轻柔的动作就会造成响胎。 　　308的内饰得到试驾同事的一致好评，尽管设计整体看起来并不花哨，但在细节上处理的非常不错。中控台有不错的质感，用料和做工在同级别车里都算非常不错的。 　　中控台采用软性材质覆盖，而且用料比较厚实，手感还算不错。磨砂材质、钢琴漆以及镀铬装饰条配合使用，整体视觉效果比较精致。 　　方向盘采用真皮包裹，尺寸相对来说不算小，握感还算不错。只是即便是顶配车型，308并未配备多功能按键，音响、蓝牙等控制全都需要在中控面板上进行选择。如果说两年前多功能方向盘还是更多地配备在中级车型上，那么这两年紧凑级车上已经得到了普及，308显然又落后了。 　　仪表盘采用左右对称式设计，底色采用白色，主仪表区域内并无其他信息的影响，看起来比较干净整齐。中间的液晶屏可以显示行车信息，只是信息量有限。 　　音响系统比较注重实用性，支持USB音源输入，USB插口位于中央扶手箱，这样可以让中控面板看起来没那么乱。307车型的高配版本采用的是8喇叭音响，而308车型的顶配车型采用6喇叭，对于这样的“减配”如果从使用上来说我们并没有感觉有多大差别，但还是有些疑问。 　　蓝牙按键设计在中控面板右上角，按键也比较小。尽管这个功能的使用频率并不高，并且设置一次之后也不用反复设置，但这样的用户体验也太差了，308到底是有多不想让车主用它的蓝牙啊。 　　前排座椅比较宽大厚实，坐垫的宽度和深度在同级别里都非常不错。座椅的不同位置采用不同硬度的填充物，可以给予身体不同的力量支撑。整体支撑性非常好，我们两个小时的试驾并未有疲劳的感觉。 　　主驾座椅采用电动调节，座椅高度和前后都有比较大的调整空间。副驾位置的座椅采用手动，不过同样可以调节座椅的高度。头枕的角度可以调整，轻轻靠在上面可以让头部得到休息。 　　后排座椅的舒适性同样不错，坐垫和靠背与前排一样采用不同硬度的填充物，只是后排的靠背基本上是平的，没有任何包裹性。坐垫的宽度非常好，深度稍差，主要原因是空间有限，减小座椅的深度以增加腿部的空间。后排座椅靠背的角度比较平直，如果长时间乘坐并不舒服。 　　我们把座椅降至最低，头部还有超过3厘米的空间余量，前排的头部空间应该算是一般水平。后排的空间就更不理想了，座椅靠背角度比较平直，基本是在这样僵硬的坐姿下，大腿也有很大一部分悬空，座椅对大腿的支撑并不够。腿部距离前排座椅靠背还有不到一拳的距离，腿部空间差强人意。 　　应该说308的空间分配还算比较合理，只是空间利用率并不高，所以觉哪个区域的空间都有些捉襟见肘。后备箱空间同样不算太大，地板比较平整，开口的尺寸不算大，深度和高度都算不上优秀，甚至565L的后备箱容积与307的620L还相差不少。 　　储物空间比较丰富，尤其是前排，储物格比较丰富。 　　东风标致308采用的是1.6L和2.0L自然吸气发动机，我们试驾的是2.0L的版本。最大功率108Kw，最大功率发动机转速5750转，最大扭矩200Nm，最大扭矩转速4000转。账面数据与307车型没有任何差别，相比同级车也并无太大优势。 　　我们在试驾中发现308的动力足够日常驾驶使用，在原地起步或者中低速提速超车时动力表现值得称道。发动机的噪音并不与转速成线性递增，在中低转速时，车速不高，发动机的噪音非常小，而308本身隔音降噪工程做得就非常好，所以低速时基本上感受不到发动机的噪音。但在中高转速时发动机噪音就开始愈发明显，在超过2500转时，车内的音乐已经不可避免地融进发动机传来的噪音里。 　　四速手自一体变速箱一直为人诟病，在使用上确实没有什么优势可言。其实如果家庭使用安分地驾驶，基本上感受不到四速或者五速六速会有多大的差异，但在稍稍想要放纵的时候，变速箱的迟滞以及对发动机的影响马上让人有如鲠在喉的感觉。 　　手动换挡除了在爬坡时可以控制挡位提升发动机扭矩输出以外，基本上没有别的作用，我们基本上不指望在畅快的行驶时，手动变速箱能带来多大的驾驶乐趣。 　　发动机提速非常不错，D挡下控制半程油门，变速箱控制转速在2500转左右换挡，换挡还算流畅，日常驾驶会感觉比较轻松。S挡下变速箱基本控制在3000转以上换挡，而如果半程油门下，变速箱就有些不知所措了，基本上都是在4000转以上。D挡和S挡的动力差别确实还是非常明显。 　　油门踏板和刹车踏板的力度都比较轻，日常驾驶或者女性驾驶都非常轻松，油门踏板比较线性，油门深浅也很好控制。刹车踏板也不算沉，但刹车的力度还是让人比较自信。 　　方向盘指向性一般，打方向时即使稍过一点也不会造成转弯过大的情况。高速行驶时的转向虚量比较明显，速度稍快会让人驾驶信心不足。 　　前麦弗逊后扭力梁的悬架配置算是比较适合308，因为并不太追求驾控，所以后悬架并不需要独立悬架，扭力梁悬架性能上并不出色，但在控制成本和提升后排空间方面还是有些优势。 　　试驾时会发现308的底盘与307基本没有太大变化，滤震和舒适性都不错，只是由于后悬采用非独立悬架，在过减速路障时如果车速稍快会后轴会出现弹跳的情况。转向时侧倾比较明显，即便配备有横向稳定杆，也难谈运动性。 　　总结： 　　308整体看来是307车型的延续，最大的改变就是外观设计和内饰配置。标致在推出508之后，308并不像期待中那样给我们惊喜，与307同质化也比较明显。同级车已经难觅的四速变速箱，308仍在保留，从日常使用来说变速箱对驾驶影响并不大，普通驾驶方式甚至难以分辨变速箱挡位，但即便是这样，四速变速箱终归是落后的，在油耗控制方面也不可能做到比其他变速器更有优势。