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福特没有破产给我们什么启示

来源:新能源网
时间:2024-08-17 13:50:22
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福特没有破产给我们什么启示【专家解说】:通用和克莱斯勒虽然被迫接受政府资助,但坚守依靠自身力量走出困境的底线,坚守政府不能干预企业日常运营的底线,而福特拒绝政府资助,既捍卫了自由经

【专家解说】:通用和克莱斯勒虽然被迫接受政府资助,但坚守依靠自身力量走出困境的底线,坚守政府不能干预企业日常运营的底线,而福特拒绝政府资助,既捍卫了自由经济的基本信条,也为危机下的政府干预划出了一条底线,即不能破坏公平竞争的市场环境。中国企业应该向他们学习 克莱斯勒进入破产保护通道,通用步其后尘,惟有福特还在苦苦支撑。百年通用是美国汽车业的旗帜,但福特可称美国汽车业的祖师爷,关键时刻,祖师爷方显出英雄本色。福特的英雄风范,给中国的汽车业提供了极好的镜鉴。 找政府还是找市场,是中国企业一个永不衰竭的话题,中国企业家总喜欢两边的好处都占了。美国企业则不同,他们不会像中国的企业家那样炫耀自己的政府背景,或者干脆把政府当做靠山,或者心安理得理所当然地认为,政府的钱不拿白不拿。要不是逼不得已,美国企业是不会要求政府伸出援手的,即使政府出面搭救了,它们也还保持着高度的警惕,一是怕被纳税人戳脊梁,因为政府的钱不是政府的,而是纳税人的;二是怕政府乘人之危。其实,美国政府倒没有因为投资通用而改变自由经济的信念。奥巴马很清楚此举“可能会与某些人的意见相左”,因此,政府充其量只是一个“不情愿的股东”,奥巴马戏称:“运营通用汽车是我不会做,同时也没有兴趣去做的事情。”“我们的目标是让通用汽车依靠自身力量迅速走出困境。”奥巴马和韩德勤都认为,政府是没有能力管理企业的,应该让企业走自己的路。最耐人寻味的还是福特,当奥巴马向他们献殷勤主动要求帮助福特的时候,福特很有骨气地说:不。这个“不”,不是不差钱,不想要,而是不敢要,干脆不招惹你。不仅拒绝政府资助,而且还要向政府叫板,为了保护行业的竞争性不因政府干预而降低,福特要求政府确保成为通用主要股东后不改变行业各方的竞争力量,同时,福特还谴责了德国政府、法国政府向欧宝和标致雪铁龙集团、雷诺提供资金的行为。通用和克莱斯勒虽然被迫接受政府资助,但坚守依靠自身力量走出困境的底线,坚守政府不能干预企业日常运营的底线,而福特拒绝政府资助,既捍卫了自由经济的基本信条,也为危机下的政府干预划出了一条底线,即不能破坏公平竞争的市场环境。他们都是中国企业学习的好榜样。 早在金融危机爆发前,福特就已改变了多品牌战略,先后出售或者减持了马自达、捷豹和路虎等品牌,把资源集中于核心的福特、林肯、水星和沃尔沃的品牌建设上,并为此成立了全球统一平台。反观通用,过度扩张的多品牌正是导致破产重组的一个重要原因,据统计,通用最多时拥有品牌20多个,通用购并这些品牌根本目的在于资本运作,结果集中度看起来很高,但实际仍然是资源分散,各干各的,缺少生产和研发中心的有效资源整合,同时掩盖了汽车产销环节存在的严重问题。因此这次重组很重要的一个内容就是瘦身,将旗下悍马、萨博、土星、欧宝和庞帝亚克或出售或停产,集中经营雪佛兰、别克、卡迪拉克以及GMC4个品牌。多品牌和生产研发分散,也正是中国汽车业的现状。目前,中国有些企业的品牌也已经到了眼花缭乱的地步。与美国车企稍有不同的是,中国车企的多品牌主要是为了扩大市场份额,但实际效果适得其反,很多企业单车型单品牌的产销量都很低,不少车型和品牌各领风骚一两年,来也匆匆,去也匆匆,造成品牌资源、研发资源、营销资源等的巨大浪费。中国车企虽然尚未达到美国三大车企那样的全球化布局,但其生产研发的分散有过之而无不及,汽车厂遍地开花,每家都有相似的研发中心,这虽然与汽车业的发展阶段有关系,但更主要的还是与政府行为和缺少合作精神有关。福特和通用向我们提供了一正一反两方面的经验教训,中国车企应该把更多的精力集中在做大做强核心品牌上,提高生产平台的整合力度,继而提高技术研发平台、销售平台的整合力度,进一步提高行业集中度。 业内公认,在汽车产品开发领域,小型化、节能环保是这轮汽车业危机之后,美国汽车企业将要发生的又一重大转变。在这方面,福特也是捷足先登,早在两年半之前,即推出了绿色环保的可持续战略,推动技术革新,提高汽车利用燃料的效率;根据全球市场需求,研发出更适合各地消费者实际情况的混合动力以及电动汽车。而通用也成了一个反面教材。通用不仅放弃了在电动车技术方面的绝大领先优势,让丰田混合动力车后来居上,而且在全球油价不断上涨的背景下,依然坚持其大马力的既定思路。如今,中国已经意识到,新能源汽车是中国获得超越式发展的唯一机会,为此开始加大政府扶植力度和行业研发力度,但目前的问题是,汽车业振兴规划也提到了新能源汽车的发展战略,但还只是粗线条的,不像美国奥巴马政府那样已形成了明确的国家战略,其次,车企之间缺少合作,各自为政,四面开花,纯电动也搞,混合动力也搞,生物能源也搞,当然,也有一些反对的声音,认为连传统汽车还没搞明白,就搞新能源,有点好高骛远。小型车也一样,原来生产小型车为主的自主品牌耐不住寂寞,开始涉足高档车市场。但美国这次很坚决,无论是奥巴马政府,还是三大车企,都已明确了发展方向。这是一场龟兔赛跑,要想胜出,不能等到兔子们醒过来的时候。