卫金桥：戈恩能否成为电动汽车界的乔布斯

【专家解说】：导读：上世纪80年代之后，汽车行业的伟大人物逐渐星光黯淡，汽车圈中仅有明星经理人横行。卡洛斯-戈恩，这位鹰钩鼻先生看来是三十年来最伟大的汽车行业CEO，他完美拯救日产汽车，但是这远远不够——除非他真的可以把电动汽车布满从北海道到法国圣米歇尔山脚的广袤大地，推动一场颠覆性的汽车新能源革命。于是有人呼唤下一个“乔布斯”来拯救冰冷乏味的汽车世界。 举世皆悼乔布斯，更多人在期待下一个乔布斯。 汽车圈会不会出一个乔布斯来，改变下冰冷并且变得乏味的汽车世界？ 很难，汽车诞生125年以来，亨利-福特、阿尔弗雷德-斯隆、丰田章一郎，都是可以比肩甚至超越乔布斯的巨人，在那个群雄辈出的时代，在那个充满梦想与激情的岁月，诞生了一大批开创汽车历史、指引汽车未来方向的人，卡尔-奔驰、标致、大卫-别克、阿涅利、本田宗一郎，如果你愿意，我还可以罗列出一串长长的名单来。 1908年，亨利-福特的T型车改变世界的工业模式；阿尔弗雷德-斯隆开创现代企业管理模式与制度；丰田喜一郎则完美结合两者的优势，开创了高效工业化的新时代，和乔布斯一样，他们三位的影响力，早已远远超出汽车行业之外。 他们创造汽车文明，改变人类行走模式的革命，一大群星光璀璨的汽车巨人们，带着各色的梦想，不断否定前人，也不断否定自己，正是无尽的梦想与使命，促使他们去开创汽车工业120多年来的辉煌。 但是，80年代之后，汽车行业的伟大人物逐渐星光黯淡，汽车圈中仅有明星经理人横行。艾科卡带给美国汽车一场销售革命，但是并未改变克莱斯勒最终边缘化的命运；90年代末期，纳赛尔把福特汽车带上利润的巅峰，但是张扬和激进很快让他伴随福特坠落至地狱；卡洛斯-戈恩，这位鹰钩鼻先生看来是三十年来最伟大的汽车行业CEO，他完美拯救日产汽车，但是这远远不够——除非他真的可以把电动汽车布满从北海道到法国圣米歇尔山脚，推动一场颠覆性的汽车新能源革命。 汽车行业需要乔布斯吗？在我看来，无论是按照乔布斯创造需求的逻辑，抑或乔布斯喜欢用无可挑剔的产品改变消费习惯的逻辑——他创造了手机、音乐和电脑的新需求。但是，这种模式，很难在汽车行业中如法炮制。 不过，如果一个天才真的可以实现把汽车与IT完美结合，或者彻底颠覆人类的行走和娱乐方式，那可能是下一个乔布斯施展的舞台。 但就目前而言，汽车世界的通行规则是：成熟汽车市场，忠实的品牌用户年复一年地追捧适合自己年龄和审美情趣的产品；发展中的汽车市场，迷茫的消费者可能只是满足于遮风挡雨的行走机器，这意味着，不会有一辆这样的汽车，她可以完美地替代一切。 在传统动力的时代，除了四个轮胎没有太大变化之外，其它能够想象出来的新花样，都通过形形色色的量产车、概念车和改装车实现，从古老的亨利-福特到宝马的克里斯-班戈都在进行过大胆而且富有创意的尝试。 而且，乔布斯喜欢把众多需求归结一点的做法在汽车行业就难以行得通，不排除未来会出现一家“苹果汽车公司”，它只提供一款产品，满大街的“Apple Car”都是阴深深的黑色，几个月之后可能还会羞答答再出来一款白色——那要多乏味就有多乏味。也许千万“果粉们”可以受得了，但是更多人会乐意吗- 福特T型车也许就是最好的榜样，从1908年开始，全世界有限的马路上充满的都是千篇一律的T型车，从第一辆T型车面世到它的停产，共计有1500多万辆被销售。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献，但是在1927年之后，再也没有一款这样单调的汽车长期统治汽车世界。 乔布斯诞生的环境其实和亨利-福特相似，在上世纪70~80年代开始，IT行业开始萌芽，并开始颠覆世界，和乔布斯同时代或者稍早一些的比尔-盖茨、索尼和松下幸之助等人，和100年之前的亨利-福特、雪佛兰一样，成为引领IT时代滚滚向前的功勋人物。2000年之后，拉里-佩奇、谢尔盖-布林、马克-扎克伯格等更加年轻的创业者加入到创造梦想的阵营中，让我们的阅读、书写以及沟通方式彻底颠覆。 从亨利-福特到乔布斯，他们都诞生于一个行业开创的时代，怀揣梦想，通过梦想与否定来持续创新，推动着汽车工业文明和IT产业的发展，一个改变世界的行走方式；另外一个人颠覆IT世界的通行规律。 但是，汽车世界不再有亨利-福特，乔布斯，也已经轰轰烈烈地离去。