电动汽车

【专家解说】：我国燃料电池汽车领域的资深专家、科技部部长万钢提出的新能源汽车发展目标为:到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产辆为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。中信证券测算，如以2011年60万辆新能源汽车的规模测算，近三年国内新能源汽车生产规模复合增速将超过200%。以每辆车使用100kg电池的平均数量计算，到2011年电池市场规模将达6亿吨。而万钢部长提出的新能源汽车发展目标为到2012年国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，而电动汽车作为新能源汽车的主体，届时，电池市场需求规模将达10亿吨。 这对于电动汽车与动力蓄电池，可谓是又一个春天。回顾电动汽车百年历史，电动汽车在汽车发展史中经历了三次重大机遇[1]。但面对前两次机遇，电动汽车都“败下阵来”，也说明其身上具有“失败因子”，总结电动汽车的缺点: 1、多数电动车辆只能从100至200公里，然后充电，汽油车辆超过300公里以上的距离才需要加油。 2、充电时间: 完全充电的电池组可以采取8至10小时。即使是“快速充电”，以80%的容量需要1小时以上。 3、电池成本: 电池价格昂贵，可能需要更换一次或多次。 4、容量和重量: 电池包是沉重的，并占用了相当大的运输车辆的空间。 以上分析可以看出，电动汽车的最大的失败因子毫无疑问是动力蓄电池。动力蓄电池[2]:涵盖全部或部分依靠动力蓄电池系统为驱动能源的电动汽车，其蓄电池的能源供给全部或部分依靠从电网或稳定高效的发电机获取的模式，其充电模式可分为非车载充电和车载充电模式。动力蓄电池技术是电动汽车的关键技术之一。近年来，在各国政策、法律、人们的意识支持下，各大汽车公司、电池厂家都在全力开发电动汽车的电池新技术，伴随着电化学材料业、电子产业的迅猛发展，动力蓄电池技术也得到了飞速的进步。在第三次电动汽车机遇中，它将承担起重大使命。