富康车烧气没力量，怎么办？

【专家解说】：　　要节省成本，只能牺牲一些动力。根据资料研究，一般改装的 两用燃料发动机燃用CNG时的功率比燃用汽油时下降15%-25%.： 　　天然气汽车的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和发动机的构造两个方面。 　　在燃料性质方面，汽油是液体燃料，而天然气是气体燃料。使用汽油时，液态汽油（体积比58.4:1）的体积与进气体积相比几乎可以忽略不计，但用天然气(体积比9.52:1）作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导致进入气缸的氧气量减少，充气系数下降，在同样的气缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功比用燃油作燃料时少，从而导致发动机功率下降。 　　在发动机构造方面，决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比，压缩比越大，热效率越高，有效功率就越大。同时，压缩比越大，发动机爆震的倾向也越大。因此，发动机压缩比还必须与燃料的抗爆性（辛烷值）相适应。汽油的抗爆性决定了汽油机的压缩比不可能太大，但天然气的抗爆性很好，完全可以用于压缩比较大的发动机，从而提高其功率。目前投入运行的天然气汽车大多是两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。这种两用燃料汽车为了兼顾使用汽油的需要，压缩比提高较小或者没有提高。因此天然气高抗爆性的特性并未得到充分发挥，导致发动机功率下降。 　　改善对策： 　　（1）提高充气系数 充气系数下降是导致天然气汽车功率下降的重要原因，从理论上讲，提高充气系数是提高功率的一种途径。但充气系数下降是由天然气本身的性质所决定的，从燃料方面显然无法解决这一问题，解决办法是采取进气增压、增浓措施，以及优化燃气和空气混合器的设计，提高进气歧管和进气道的内腔表面精度，降低进气阻抗，提高进气效率。 　　（2）适当提高发动机压缩比 天然气的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油机上使用天然气，就不能充分发挥天然气的优点。如果适当提高发动机的压缩比，就可以提高发动机的功率，在一定程度上弥补部分功率损失。但是，考虑到目前大部分天然气汽车都是两用燃料汽车，发动机压缩比不可能提高太多，否则一旦换用汽油作燃料，有可能产生爆震。因此对于两用燃料天然气汽车，压缩比的提高有一定限度，应根据实际情况确定。例如，原来使用90号汽油的汽车，改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到8.0~8.5；原来使用93号或95号汽油的发动机改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到8.5~9.0。对于城市公共汽车、出租车等天然气供应有保障的汽车，应当提倡使用高压缩比的单一燃料天然气汽车，充分发挥天然气高抗爆性的特点，以提高汽车发动机功率。 　　（3）优化燃烧室设计和点火提前角 根据天然气的特点，结合稀薄燃烧理论，优化燃烧室设计，在气缸内形成贴近点火点的可燃混合气涡流，采用电子控制多次点火、分层燃烧技术，使天然气燃烧更充分，提高发动机输出功率。 　　（4）使用专用天然气汽车发动机润滑油 天然气汽车发动机润滑油与汽油机润滑油相比具有较高的碱值，有很强的酸中和能力，可以有效防止气门、活塞环等燃烧室部件的腐蚀与磨损，防止气缸压力下降引起的功率损失。而且天然气汽车发动机润滑油粘度较低，适用于气体燃料，并可以减少曲轴、连杆、活塞等运动副的摩擦损失，提高发动机的效率。