台风的形成机制是什么?

【专家解说】：来改了 前言 自然地球有许多的机制、到目前尚不被人类所熟知，本文带领您走一趟台风顶端看气旋之巅，也让您一迥公转顶之膛懊。剖析此机制是应证水平气旋之生成与气凸关系。 一、 加速系 台风形成一定经过日间与夜间的演进、日夜气旋之合作，才得以形成垂直气旋「台风」。日旋与夜旋衔接环绕而成为台风之风形，基础之加速机制为，日间在环之东方加速，夜间在环之西方加速，水平气旋不一定先从日间方或夜间方开始加速，视当时之二阶高度及四阶膨胀程度，决定迫阶启动加速与否。 图面之AC衔接成一环圈，如果是DCAB、则AC与BD各成一环，即有了台风样貌，往往须经过两个日夜才出现双环绕。加速中的气旋明显的会增加厚度、高度，逆向气旋会受反向拆解、明显的感觉他会降低高度并减少厚度，待第二次启动加速时高度才又上升。自动的加速机制，东方上升西方下降，反之西方上升东方则下降，环绕的加速动量始终构成一个台风的样貌。气旋之上升下降基本受腔压影响，压大则升、压降则下。 假设新增一个不搭调的气旋，则很快的受吸附，或因位楚位置是反向而受拆解。 『看似甩出、实则加入』 倾角 、渐进「水平气旋」是台风之基本结构，加速中的部份是正向东西旋绕，高速旋绕之尾端产生甩绳索效应、而呈现「倒L形与L形之」半回旋。 日间之东方半回旋与夜间之西方半回旋，整合成一个圆形环旋绕，此即是台风。单眼、双眼、单旋、多旋等都是物理现象。在东方两个加速中心形成的个别高加速中心、形成的即可能是独立的双环旋绕。 二、 进入夜间之日间相对气旋 进入夜间之气旋（加速气旋之相对扰动气旋），东方日间的加速气旋隔邻，出现一或多个扰动气旋、或扰流；此机制来到夜间时区，1、日间气旋的高端外围，受夜间公转逆势渐进拆解，但气旋样相依然存在；2、隔邻的扰动气旋则与公转逆势结合并开始加速；3、或其一山型云受公转逆势接触起动加速。转到晨间后形成U环，待日间又将东方的气旋重新接触加速，环即完成衔接为台风的样貌。 日间东方外环之一（或多个）一捆云是台风的力源，制造环索的力源，旋绕斜向气旋至远端，产生环旋；一捆云的起始是正向水平气旋，兼制造边缘各垂直圈圈的外缘扰流，从公转势吸进高端无云气流（四阶公转流）、旋绕端也吸入二阶气流，当饱和后排放四阶旋成为四阶外环。虽然风形之东外端（南北轴）几轴看似松散之初始云条，它只行使个别的加速机制，并未往垂直气旋的中心滚进，当甩尾往南及至日夜回圈聚合后，垂直气旋因之（它）形成多环之台风风形。 三、 风条的内径 赤道端二阶往西流云、云山群，往上迫阶时、受日间公转流牵引而往东、载重因素、东端下倾，形成旋绕中的水平气旋，无形赤道之四阶流速度非常快，当二阶往上迫阶后，受快速导引而形成急速气旋，受二阶载重托曳而形成半环。 夜间降低高度的公转逆势，将气旋西方相对的反向扰流，启动加速成为反向的气旋，此若与日间气旋相交，则形成回圈环绕，此时即是三四阶台风。 如果三四阶之气旋速度够快、而又属小云条的话，则二阶有一个相反方向的相对扰动气旋，如果三四阶的气旋量增加、扩充到二阶之时，则形成斜向之大卷云条（一捆绳）、直达地面。或多卷绳也到达地面。每一捆绳的内径约略20-50公里。 快速气旋之发生，有云气旋在增加当量时，呈现载重，然而却因气旋速度而出现轻快浮移，不受载重因素逞现下墬，增加气旋规模显现庞大外观时，於上更形迫阶而增速，於下破阶现象将二个阶混合成为一个阶层。 甩入的风条有三个方位排放，1.走四阶区，2.走二阶区，3.走上四阶与下二阶。台风增量的气旋本体，跨越阶区的范畴，而涵盖了2.3.4阶，本体外风之走向则分别为2阶或4阶，鲜少浓为一个阶层。相同的往西外环其上阶速度往往比下阶慢（受扰）（非绝对值、四面八方之现象及时间位置出现不同的值）。各阶区层之厚度或相加之厚度和即可能为旋轴之圆周。 高端之云气旋绕、排放依时区向量转变，加速相对方、把吸进的云气、旋绕后中和而成为低纬载重云块，高纬区倾角斜向的气旋，称较重水平气旋、一条云，此现象就好像是一捆绳子（一捆云），往外排放的一捆云，纵深幅宽即代表其深度范围；加速端越内围的一捆云条越可能接近地面，台风正中心的第一捆云条、越宽广的云条越是含括至地面，其圆周直径绝不超越14-OR-40公里。加速中的云条（台风眼最圆）下雨机率小，涣散台风眼时下雨大。所以日间正在加速端的东方，下雨机率小；夜间西端正在加速时，下雨机率小，反方则下大雨。（数值为假设） 气轻之台风气旋，飘高、速度快、圆周直径小，不降到地面，只在四阶旋绕，属於高纬台风，有台风样貌，地面感受不到台风的样子。现象有三，1、因载重下雨后，变得乾轻。2、二阶无云加入（无日夜相对之气流向加入）。3、加入公转流之后，在公转流上盘旋并往东快速位移。 台风外甩之环、将范围外的云山切割、疾风拖曳而变得扁平，以致加速中的台风范围内绝不打雷；远端、四阶受阻往东的云山则可能会泄放少数雷电，有雷的地方其下一定有大雨势；论证上：台风之加速环在四阶，次环在三阶，外环在二阶，未为重叠堆垒，加速中的主气旋也为气轻，未加速中的主气旋、高度会下降等等因素，前移台风的风形内并不产生短路泄放雷电。 台风之远外端，不属於台风机制的扰流区，出现堆垒的云山，云山行进相同方向时，雷雨大作，一路洒下滂沱大雨，如果四阶云山与二阶云山为反向行进，重叠堆垒的云山很快错开，则雷雨很快解除。 由上项解析发现，原来台风的风条内径、在反推演绎中即可获知，虽然空磁四阶区之真正厚度，现今并不明朗。 四、 公转加速机制应证 散射状的水平气旋容易下雨，高加速气旋并不下雨、气旋有一边为平整切齐『旋绕方、非为吸入方』。 香港东方的三个四阶载重水平气旋，此气旋生成在北纬22度左右，非在赤道端、故未能成为真正的台风风形，然观看此风形之消消长长，才发觉公转加速之机制。看它降低高度、缩小内径，彷佛是因冷凝而缩小，然而它却是受加速之反向动量、而拆解了部份外围之气旋规模而变小。 上图之加速机制以公转顺逆势驱动、日夜间个别之顺、逆气旋。加速之外围来到另一时区、受反向拆解，形成回往并加入另一扰流加入区，形成新的低四阶，与其下之三、二阶做比较（加压），所出现的雨势将是庞大的。三阶、四阶出现的正位载重水平气旋、称超大雷雨包。阴天在自转域出现的二阶水平气旋，称低阶雷雨包。以上两项都出现狂风大雨，视气旋涵盖面（内径）决定影响地面之程度。 五、 台风拆解之时机与机制 台风加速东端在日间热时区，回旋至西端的一捆云条受旋绕、公转逆势反向拆解，自动降低高度，并与二阶往西之气热（二阶流西）跟随位移，形成往西排放之样相，实则跟随庞大2阶西流继续往西前移，进入夜间时区之台风东方骤减加速力源而降 低高度，脱离加速接触，也受公转逆势带离一些高端的一捆云条之外圈，此时之东端云条亦形消瘦，夜间时区之空腔高度越低，东端之一捆绳也越来越消瘦。『尚未接触「锋」之台风、其东方并不排放或跟随、逆向拆解之样相』。 夜间、此时一捆云甩尾环绕之西端，内环或多环都在无形中增高了高度，是因公转逆势相同向量，并未受吸离与拆解，反而受公转逆势之顺势启动加速，夜间有启动加速之外观样态、与日间加速之样貌相同，略为正南北向量，此时跟随庞大返西向量的风形继续往西。 如果旋绕中的风条形成环绕的时候，将亦形加速环绕，不论日间或夜间一捆云条，或多捆云条正热衷於加速时，将出现一个或多个一捆云的高速环绕圈圈，此类环绕圈独立於甩尾环流之外，自成一格，自成一个或多个环绕个体并存在於整个垂直气旋内的中间。 当旋绕中的气旋无相对应的日环或夜环衔接，即偶数并对始能成环，当东日、西夜气旋相加，却出现奇数气旋之时，将出现中断的另一奇数气旋外甩。但当另一时区到来，又出现另一偶数气旋之时，也因前一气旋外甩、而无法内甩衔接成环，使得此偶数气旋也出现外甩的态样。过度内旋也造成无法衔接成环。 日夜交换不顺环时快速位移， 日夜双半环， 夜半环， 日半环， 日间的气旋加速高端在东方，夜间的气旋加速高端在气旋之西方，而不论在日间或夜间，跟随二三阶返西气流位移的四阶之阶上云条〔四阶之底端〕，继续往西位移，并未因时区位置改变而改变位移向量，但在夜间时区排放云条之速度有因拆解及加速带位（上图左一）而减缓旋绕的样相（修正圆形而换位）；夜间的加速动量较日间小，所以台风位移速较日间快，只因日间加速较快而常定滞不动。所以、一般日间的行进位移速较慢。不论日、夜间，正加速中的气旋会定滞，位移速小。 当台风的风形遭遇公转流[锋]之时，垂直气旋东端之外环流，受往东之公转流「锋」拖曳带离、吸离，受庞大往东之当量拖曳往东，垂直气旋将受此「锋」之反向气流渐次拆解、及至解散，台风将很快的消灭。「台风触日间或触夜间之公转流（锋）有不同的结果及现象」。 初期 当日间南北向量之一捆云尾端往东甩尾时、则气旋、台风将灭失；末期四阶台乘坐公转流往东前进，此时之地面已无风。台风各圈圈的交界，气流是超高速的下遂滚风、或上旋风，此种滚风是爱玩雨的孩子所熟知。 六、 921模式 「排放的外环流经公转逆势加速变成气轻「轻载」主气旋」 台风往西排放而出的一捆云条，非垂直气旋环绕的中心区，也非多捆加速环绕的多捆内环区，它是跟随往西排放〔四阶之底端〕的一捆外环流，排放中程遭遇台湾中央山脉的狭长山型而往高纬上升高度，并持续加速旋绕在山型上方，因山型而递增高度的外环，与夜间之公转逆流结合启动加速旋绕，接收持续排放的外环环流、并加入一捆气旋中；西端为大陆来的二阶冷流也急速加入一捆气旋中，持续增加气旋当量之一捆云条，很快的因公转磁势增速而形成庞大的水平气旋，持续增加环绕当量后，并与外环流脱体分离，脱离的外环流继续往西前移，惟水平气旋定滞在中央山脉的西方，继续增加环绕的气旋当量，而更增加气旋规模。 921模式，一捆云绳在加速旋绕中，因速度增加而将倾角旋绕变成水平环绕，持续增加之气旋规模，最大时达到地表与润涧、空磁域、大气壳之间「圆周之直径为25公里」，此时之地面风速约在7级间，〔之后地面往正东方单向之稳定风速（西方之下旋风）约在12级间〕。 台风顶之侧照图；日间东端庞大的公转顺势 对 往东低端往西旋绕排放的云条，因气热与速度因素形成梯次递减，然而在所有的卫星云图中均无此症结关键、以致，照像需要标示方位与时区位置标示。？？？ 常态下东一捆云的上方受日间公转顺势加速，西一捆云受公转西流拖曳往西前进，并拉开东一捆云与西方扰流形成的小气旋之位置。 台风暴风圈的外围，在主气旋之旋绕外围，产生排挤、形成涌浪或者反向气旋，高速的往外扩散，称之为外环流；甩出的外环「涌浪或者反向气旋」高端，在日间、夜间、顺应此气旋方位对照公转之顺逆势，而受启动加速的机会，是可能形成高速气旋或更进一步成为气凸。所以921当期之气流模式方位「高ㄇ」不变下，一再生成水平气旋及气凸，且持续好几天。 台风的外围一捆风条、加速外甩的环流，当接触公转顺逆势而更增加台风的风条时，「对应时区」将由斜向转为正向水平气旋。斜向的一捆云或涌浪云条，变成正位加速的水平气旋，因加速而定滞，定滞后持续卷入、加入、吸入有形无形的气及云，会增加气旋动量的可虑视景。惟气旋所楚时区、方位、高度、进程，重载、轻载、以决定是气旋或为气凸。 台风外环与1.外围夏季形气候、2.受气热而巩高的腔压形成的急速热流、3.无形之气流向4.无形公转流之交会，将产生高端水平滚风，或增速变为水平气旋，是故台风天内的远端外围常有气震、疯狗浪及海啸。以上双向之急速模式又遭遇地形山型、高ㄇ、高刮而出现气凸的时机，将是肯定的。台风气旋主体内因载重、绝不气震地震、诚如雨阴天及大晴天绝不地震。 七、 二阶西流与阶区 二阶西流、是无形快速公转流相对的有型流西。北半球之赤道端为庞大西流往西，在台风风形之北端与南端之二阶，大都受加速中的气旋吸入二阶气流，而其四阶环却往外排放，空中大都呈现反向的四阶与二阶，除非加速中心达到一定规模致使无阶域形成，此机制为有圆形台风眼时期的内环（衔环）。加速中的四阶东西旋，其下方尚有二阶气流云之时，清楚的让我们知道，此即四阶台风，有风形但地面并无风。在远方有急速之二阶往加速中心挺进，其气流速快且是大量的加入时，不论有云气还是气轻、其风速常界於10级风。远端的二阶山型高云、受快速拖曳，将到达加速中心前，大都变成厚形云；也可能在载重行进中、降下大雨而一路缩小其山型云之 外观。 921之气旋加速机制，类同上述现象，在中央山脉加速中的长条气旋，因加速而定滞不位移，并将二阶云气、及一阶之气轻吸入，旋绕加入在四阶气旋中，当时之地面定向风速约为10级；比较台风与921气旋之不同处，其一为载重、另一为气轻。 日间之四阶东流来到夜间时，「高端」受相对逆势切割拖曳往西。 二阶台风气流平移、不与台风气旋主体同步时，1、受加速端吸入，2、受反方外排。所以观看卫星云图时，外排的台风四阶外环，其下之二阶平移气流，有可能是受台风主体吸入所致。厘清此日夜加速方之症结、箴信对气象人是有帮助的。二阶自转域之交换气流、对应四阶公转域气流之阻止或跟随、或中和，比较热高压及冷高压之动向，是笔者尚须研究学习的。 黄道面：是指太阳行经北回与南回的那条线，还是正处在太阳下方的位置；本文中正处在太阳垂直下的地方称为日经。 八、 西方的气压徵候 当区域东方出现台风之加速风墙之时，本地之气压徵候、不外乎两种，1.受阻往东并出现重挤气压、重压、值重气压，日间气热未能随公转东流提早进入夜间降温，以致日间气热重复加热、而凸显气温之急速上升。2.受阻往东的气流明显的加入气旋气域中，并增加气旋当量，出现气流浮移之气压计值变轻。 九、 台风驾临之气旋模式 自地球磁枢机制中发现，四阶高端气旋所楚之时间向位，对应台风气旋在当地位置，出现超大雨或强旋风有自然因果序机；台风之形成由时区向位之磁枢机制、加速区、吸离区、挤压区、加速扰流区，「以上是磁枢机制、是气旋的相对扰流区」。 1.日间气旋东方加速端、日间到当地，2.西方气旋日间到当地，3.夜间气旋西方加速端、夜间到当地，4.东方气旋夜间到当地，5.傍晚扰流区各时区之气旋在当地。综上气旋对时区位置决定、当地感受台风向位之风雨明显不同。 十、 结 语 台风气旋之动量及载重高云下压都使得阶区破阶，然而此破阶是一时的破阶、还是破阶闭合破阶闭合之短暂破阶，连结公转域及自转域不同步阶层之机制，除了可能的南北极磁梳交变外，还是仅只区阶各自为政，自转气域只形热对流，快速公转流只将气热提早送往东方的夜间降温，阶区分隔各自机制，有如冷气机之冷媒管线各司其职，但 破阶与迫阶是否也是平衡机制的一环呢！以过往经验法则，它「无型空域有形阶区」机制之平衡是铁的自然律。虽已发现水平气旋形成关系、是台风、气凸的形成机制，自然率却不为笔者背书，总爱出现新的花招，然其基本模式却已固定。