柴油檢驗標准有那些

【专家解说】：怎么还没有人回答啊。我答吧。 解读我国柴油发动机燃油标准 殷明汉肖寒 (国家标准化管理委员会工交部) 摘要以2002年我国商品柴油消费量用途的分类比例看，柴油车用油占22%，农业车用柒油 占24%，农业用油22%,渔业用油9%，铁路用油7%，水运用油6%，电力用油5%，其他5%。其中， 车用柴油比例较大。而与此同时，日益严格的汽车尾气排放要求有相应质量的车用燃油加以配套。为 此，国家标准化管理委员会于2003年5月23日批准公布了《车用柒油))(GB/T 19147-200习国家标准， 该标准于2003年10月1日开始实施。《车用朱油》标准是将车用柴油从轻染油的质量要求中分出来， 主要参照EN590-1998“车用柒油”标准，制定比一般轻柒油质量更高，与欧I}排放标准基本相适用 的我国车用柴油标准。该标准要求硫含量不高于0. 050,0，十六烷值不低于49,氧化安定性与EN590- 1998一致。同时，该标准还增加了柴油润滑性能指标.衬柴油密度也作了限制。为缓解汽车燃油消 耗总量增加过快带来的能源和环境压力，我国已经制定并将新出台若千车用"^ i}R} fs济性标准。汽车 燃料经济性标准的出台必将对车用桨油质量提出新的要求 关键词柴油质量标准汽车工业高质燃油抓保节能 在可持续发展成为主旋律的今 天，世界各国在寻求经济高速增一长 的同时，也日益注重资源环境的保 护。在这种背景下，柴油车以其较 好的动力性、耐久性、燃油经济性， 以及环保优势越来越受到青睐。不 断完善的柴油发动机燃油标准在规 范我国柴油质量方面功不可没。 号、0号、一10号、-20号、-35号和- 50号共6个牌号，并根据硫含量、 氧化安定性及酸度指标将每一种牌 号的轻柴油划分为三个等级，即优 级品、一级品和合格品。该标准在 制定过程中较多考虑了生产企业当 时的生产能力和实际生产水平，技 术指标相对落后。 为了满足经济发展和环境保护 的需要，2000年原国家质量技术监 督局对GB252-94标淮进行了重新 修订，颁布了新的轻柴油标准，即 GB252-2000。在修订过程中，考虑 到石化产品分等级实施困难较大， 新标准不再将牌号分等级;为了合 理利用资源，扩大使用高凝点柴 油，增加了5号轻柴油牌号;为了 保护环境，规定硫含量不大于 0.2%(m/m);另外，还规定了氧化 安定性总不溶物不大于2.5mg/ 100mL，十六烷值不小于45(中间 基或环烷基原油生产的各种柴油允 许不小于40)。 根据规定，生产企业自2002年 1月1日起，应按照GB252-2000 ((轻 柴油国家标准》组织生产，市场销 售单位自2002年7月1日起，停止 销售不符合GB252-2000 ((轻柴油国 家标准》的轻柴油。该标准的实施 将我国轻柴油质量提升到了一个新 的水平。 一、我国染油质量 标准发展历程 二、车用染油标准的出台 新中国柴油标准的历史可以追 溯到1964年，当时国家根据我国的 实际情况正式制定了GB252-64 《轻柴油国家标准》。该标准共有14 项技术指标，按照凝点将轻柴油划 分为6个牌号。该标准历经1977年、 1981年、1987年和1994年多次修 订，演变为GB252-94标准。 GB252-94标准共有20项技术 指标，按照凝点将轻柴油划分为10 随着汽车工业的快速发展，汽 车尾气排放引起的环境问题也日趋 严重，这使得柴油车越来越受到各 国的青睐。同时，柴油发动机以其 较好的动力性、耐久性以及燃油经 济性成为大规模运送人员和货物的 优选方案。柴油机技术的迅速发展 使人们逐渐认识到柴油机在温室气 体排放方面比汽油机更加环保。在 这种情况下，车用柴油消费量也随 之增加。据统计，以2002年商品 柴油消费量用途的分类比例来看， 柴油车用油占22%，农业车用柴油 占24%，农业用油22% ,渔业用油 9%a，铁路用油7%，水运用油6%, 电力用油5%，其他5%0其中，车 用柴油比例较大。而与此同时，日 益严格的汽车尾气排放要求必须 有相应质量的车用燃油加以配套。 GB252-2000((轻柴油国家标准》规 定的柴油质量已经不能满足汽车 排放的要求，因此急需制定车用 柴油标淮。 为满足柴油车排放要求，进 一步提高车用柴油质量，国家标 准化管理委员会于2003年5月23 日批准公布了《车用柴油国家标 准))(GB/T 19147-2003 )，该标准于 2003年10月1日开始实施。((车用 柴油国家标准》将车用柴油从轻 柴油的质量要求中分出来，主要 参照EN590- I 998“车用柴油”标 准，制定比一般轻柴油质量更高， 与欧B排放标准基本相适用的教 国车用柴油标准。该标准的二f妥 技术指标:硫含量、弓一大烷值和氧 化安定性与EN590-1998标准一 致，要求硫含量不高于0.05 %，十 六烷值不低于49。同时，该标准还 增加了柴油润滑性能指标，对柴 油密度也作了限制。 三、汽车燃料经济性标准 中国的人均石油资源水平极 低，仅为世界人均水平的1/6。然 而，2000年我国石油的消耗总量已 经达到2.1亿吨，位居美国(8.9亿 吨)和日本(2.5亿吨)之后;2003 年，我国已超过日本，成为世界第 二大石油消费国。近年来，随着我 国汽车产销量的持续、高速增长， 汽车保有量迅速增加，汽车的燃油 消耗量已分别占我国汽油和柴油总 产量的87%和21%。汽车燃油消耗 已经成为影响我国能源安全和环境 的重要因素。为缓解汽车燃油消耗 总量增加过快带来的对能源和环境 的压力，急需出台车用燃油经济性 标准。 目前，我国已经制定了《轻型 汽车燃料消耗量试验方法》(GB/ T19233-2003),《乘用车燃料消耗 量试验方法))(GB/T12545.1- 2001) ,《商用车辆燃料消耗量试验 方法》(GB/T12545.2-2001),((摩 托车和轻便摩托车燃油消耗量限 值}))(GBIT 15744-1995)、《摩托车 和轻便摩托车燃油消耗试验方法》 (GB/T16486-1996)等车用燃油经 济性国家标准。其中，新出台的 GB/T 19233参照采用ECE 8101/ 02全部技术内容，适用于以点燃 式发动机或压燃式发动机为动力， 最大设计车速大于或等于}}}}km/h 的MI类车辆，也分别适甲干最大 设计总质量不超过}}t的h}2类和不 超过3.5t的N1类车辆。而GB/ :r i 2-`i 45.孟主要是等速行驶燃料消 耗量试验方法，适用于M1类车辆。 同时，《乘用车燃料消耗量限值》 强制性国家标准的制定工作也正 在紧张有序地进行，目前已经进 入报批阶段。该标准的实施将完 善我国强制性汽车标准体系，是 我国制定汽车燃料消耗量标识制 度等节能政策的重要依据，有利 于保障国家能源安全和推动汽车 工业的技术进步。汽车燃料经济 性标准的出台必将对车用柴油质 量提出新的要求。 四‘染油质量标准的展望 20世纪90年代以来，在党和政 府的高度重视下，中国汽车工业取 得了长足的进步和发展，汽车年产 量和保有量逐年增长。2003年，汽 车年产量达到444.37万辆，保有量 达到2421.6万辆。专家预测:随着 中国国民经济的快速稳定增长，汽 车保有量将以年均超过10%的速 度增长。汽车保有量激增导致能 源、环保形势日益严峻。在这种情 况下，国家鼓励车用替代燃料研 究，包括气体燃料(CNG, LNG, LPG)，醇燃料(甲醇、乙醇)，合 成燃料(煤直接液化燃料、F-T合 成柴油、生物柴油、二甲醚等)，以 及氢和燃料电池的研究。值得一提 的是，生物柴油国家指导性标准已 经列人2003年的国家标准制修订 计划。生物柴油是利用动植物油脂 为原料，经反应改性成为可供内燃 机使用的一种燃料，其原料来自高 产含油树种，如黄连木、光皮树，以 及大豆、油菜和葵花等含油农作 物，属于可再生燃料。目前，欧洲 是主要x生物柴油消费地区，每年 消耗生物柴油达85万吨。生物柴油 对于喊轻能源与环境压力，促进汽 车产业可持续发展，控制城市大气 污染具有重要的战略意义。 由于我国二次加工的催化柴 油量很大，进一步提高质量的主要 问题是脱硫、脱除芳烃以及提高十 六烷值。从表1可见，我国现行的 车用柴油质量同符合欧III排放要求 的柴油标准以及世界燃油规范m类 柴油标淮还有一定的差距。欧洲柴 油标准EN590-99规定柴油的硫含 量不高于0.035，比我国车用柴 油标准( GB/T 19147-2003 )规定的 硫限值0.05%低很多。另外，欧洲 柴油标准EN590-99规定多环芳烃 含量不大于11%，世界燃油规范Ia 类柴油对芳烃含量和多环芳烃含量 也都做了规定，而我国《车用轻柴 油标准))( GB/T 19147-2003)尚未 对芳烃和多环芳烃含量作限定。在 十六烷值方面，我国的车用柴油质 量标准也存在一定的差距。在未来 的修订中，应该根据我国的气候特 点以及原油和炼油工艺的特殊性考 (上接第22页) 表，柴油标准主要值比较 ┌────────┬──────┬────────┬────┬──────┐ │柴油标准 │GB252-2000 │GBfl'19147-2003 │EN590-99│世界燃油规范│ │ │ 〔轻柴油) │ (车用柴油) │(欧IB) │ (柴油1B) │ ├────────┼──────┼────────┼────┼──────┤ │硫，m%,》 │D.2 │ 0.05 │ 0.035 │ 0.003 │ │密度，kg/m' │45 │820一860 │820一845│820一840 │ │芳烃，V%,》 │365 │ 49 │ 11 │ 15 │ │多环芳烃，v%,》 │ │ 365 │ 51 │ 2 │ │十六烷值，《 │ │ │ 360 │ 55 │ │T95,℃，》 │ │ │ │ 340 │ └────────┴──────┴────────┴────┴──────┘ 虑这些项目。 总之，改善城市空气质量， 减少温室气体，同时保持能源与 经济的增长，是世界各国可持续 发展面临的重要课题。随着科技 的发展，我国柴油发动机燃油质 量将不断提高，最终满足可持续 发展的需要。 参考文献：解读我国柴油发动机燃油标准