主战坦克装燃气轮机好还是柴油机好？

【专家解说】：虽然目前出现了柴还是燃的争论，但是从动力装置的演化史来看，我们可以轻松的得出结论：柴油机是当今经济的选择，燃气轮机是未来的方向。 柴油机是从二战之后被广泛使用的。它取代了汽油机的地位。克服了汽油机容易燃烧起火（因为汽油的特性是闪点比较低，燃点比较高，而柴油机正好相反，故而同样是内燃机，汽油机需要点燃，而柴油机压燃就可以。但汽油的蒸气挥发很容易起火，而柴油的蒸气就不那么容易起火了。），燃料消耗率过大（因为他们的热力循环不一样）等问题。直到今天仍然被广泛采用的原因是柴油机的技术比较成熟，可靠性比较高。而且经济性好，因为其油耗比较低。 坦克的战术机动性之第一指标，就是单位功率密度，而燃气轮机的特点就是体积小，重量轻，功率大。很有利。而且燃气轮机的低温启动能力强于柴油机。其结构比较简单，只有旋转部件而无往复运动部件，所以振动小（使用柴油机的坦克驾驶员退役后大多有心脏病就是这个原因）。而且燃气轮机可以适应多种燃料，航空煤油，煤油，柴油（当然，最好用航煤，其他油料坏发动机！）都可以。对油料品种的要求也不高。 当然，现在燃气轮机主要被人诟病的一个巨大缺点就是油耗太大。一辆小轿车百公里油耗是6个油对吧，一辆M1A1坦克的百公里油耗是500个！算算，超出了多少倍？而且和柴油机不同，燃气轮机只要一启动，油料消耗率基本就固定了，油耗和行驶速度的关系不是很大。在车臣战争中，俄罗斯T-80坦克出现了长时间停车待命把油料烧干的事情也不是一次两次。油料的巨大消耗，一方面要增加坦克的载油量，降低了其重量轻的优点，一方面给后勤油料保障带来了巨大的压力。 再看看我国：虽然我们在90年代二代坦克试验过燃气轮机。但我们国家的现役坦克还是采用柴油机，可预见的新型坦克动力装置依然是柴油机。原因也很多，一来不要过分的更换给后勤造成不必要的压力，我国已经储备了大批的柴油，如果全部换航煤就会带来巨大的浪费。二来，我们国家的航空发动机技术还远远达不到过关的程度。一时半会难以研制合格的坦克燃气轮机。但是，必须预见的是，随着热力学理论研究的深入和燃气轮机生产能力的具备和提高，燃气轮机是会出现的。而且也为以后的全电车辆提供了基础。