为什么烧机油

【专家解说】：　　发动机运转一段时间后,会出现无力,加速性能差,烧机油等现象.有事甚至刚大修过的发动机也会如此.我认为导致发动机机油大致有以下几方面的原因: 　　1.1活塞环严重磨损及变形 　　活塞环与汽缸之间为湿滑动摩擦.燃烧时的高压气体窜入活塞环背面形成被压,增大了对缸壁的压力.一方面正压力大,摩擦力大,汽缸磨损随之也大.另一方面在这一压力的作用下活塞环和汽缸壁间的润滑油膜极易被破坏,是湿摩擦变为半干摩擦或干摩擦,加剧摩损.尤其在汽缸的上部更为严重.其三活塞环与气缸接触面积小且不均匀,承载低,散热条件差,局部极易产生塑性变形,引起表面损伤,活塞环断裂,卡死在环槽的间隙内等等,失去密封作用而漏油.其四活塞环与环槽内等因磨损超过最大允许限度也会造成大量的机油窜燃烧室被烧掉. 　　1.2汽缸、活塞磨损超出许多极限 　　活塞、活塞环与其气缸壁之间是在高温、高压和润滑不良的条件下高速往复运动的。与气缸工作表面发生摩擦，正常情况下，气缸壁沿工表面在活塞环运动范围内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形，磨损最大部位在活塞上极极限位置时头道环所处的缸壁，与缸壁上口未磨损之间形成不规则的椭圆形，各向的磨损量有时相差3—5倍。其最大磨损部位往往随气缸结构、使用条件的不同差异。一般是前后和左右方向磨损较大，对侧置气门气缸则是靠近气门附近磨损最大。 　　当活塞与气缸的几何形状误差超过发动机规定使用标准时，活塞与气缸的配合间隙增大，起不到相应的密封作用。就会使活塞在气缸内摆头，既加剧了磨损，又影响发动机的稳定性和使用寿命。 　　1.3活塞环不配套或质量差 　　使用非原厂或正规厂家生产的配件也是导发动机烧机油的重要原因之一。 　　1.4磨粒磨损 　　磨粒磨损的产生是运动副之间存在磨粒。空滤质量不达标或空滤设备损坏时导致磨粒磨损的直接原因。 　　1.5气门导管与气门杆配合间隙增大、气门油封老化 　　经验证明，发动机烧机油50%以上的故障不是气缸方面的原因。过大的气门杆导管配合间隙，气门油封老化也是造成发动机烧机油的主要原因之一。气门杆与气门导管相互配合间隙超过使用极限达0.30mm以上时，气门导管就失去了对气门应有的精确导向作用，使气门在回落之前难以迅速准确地与气门座圈良好的接触，密封效果差。此时气门杆极易产生偏摆振动，使得气门杆与导管油封之间的密封阻油作用下降，难以阻止机油渗漏到进排、气歧管中去被蒸发汽化随废气一道排除或被高速气流带进气缸内参与燃烧。 　　1.6废气涡轮增压器油封损坏 　　废气涡轮增压器两端的密封件，因工作环境恶劣（高温、高压、高速）最容易损坏，以致漏油、漏气，造成润滑油被压入进气管道，随高压气体进入燃烧室被燃烧或被压入涡轮室被高温汽化随废气排出。 　　1.7曲轴箱通风单向阀弹簧损坏 　　长期使用的发动机，曲轴箱通风单向阀弹簧因锈蚀、折断，造成单向阀与阀体分离，从而是单向阀不起作用。当发动机在进气行程时，进气歧管内的真空吸力通过曲轴箱通风管将缸体侧盖内用来润滑气门推杆和挺杆的机油直接吸进燃烧室，造成过量机油在气缸内燃烧。 　　北京金飒新材料技术有限责任公司（King's ART)主打产品：King's ART金属磨损原位自修复材料（原位自修复），载体:利用润滑剂（原位合金化强化-----降低摩擦，提高抗磨性），采用超细粉体自修复材料，添加所有类型的油品和润滑脂，不与油品发生化学反应，也不会改变有的粘度和理化性质，无毒副，对任何环境和人无害。 　　产品功效：1、清除发动机的积碳和胶质积垢； 2、恢复发动机零件磨损表面的几何形状； 3、提高压缩压力并恢复汽缸真空度至出厂值；4、清除发动机的积碳和胶质积垢；5、恢复发动机零件磨损表面的几何形状； 6、提高压缩压力并恢复汽缸真空度至出厂值；7、消除发动机冷启动时的磨损； 8、延长润滑油使用期2-3倍； 9、在同时处理传动系统时燃油消耗降低可达17%；10、СО, СН 排放指标降低3-5倍；CO≮40%、HC≮30%、NOx≮20%、柴油机烟度净化率≮10%；11、机车运行至30万公里后，缸套表面形成厚度＞8m的King’s ART保护层，缸套内壁的径向间隙恢复到设计值；12、消除发动机启动时的贫油现象；13、机车继续运行至约60万公里，在缸套内壁活塞上止点处磨损最严重的段磨区表面仍存留厚度约2微米的King’s ART保护层，缸套内壁间隙仍在允差内。 　　可广泛应用于范围：1、机床2、传动系统3、液压系统4、工业电机5、机械重工6、交通运输7、工程设备8、石化9、电力10、风能 　　技术优势：金飒技术对磨损程度不同部位进行选择性修复，常规润滑油添加剂和其它减摩抗摩剂无法做到。1、超润滑2、高硬度3、在线维修4、相容性好5、安全环保6、应用广泛7、终生有效8、操作简单