重型汽车价格

【专家解说】：路线高端化 从新品投放看国内重卡技术发展虽然重卡市场产品投放呈现百家争鸣的，但是每个厂家根据公司的战略发展的需要，其公司的产品定位及技术路线有所差异。新产品的投放，一般都定位于国内中高端或高端市场，其配置大体有三种路线： 　　第一种路线进口动力总成。产品定位国内高端市场，突出产品的可靠性、承载性、耐久性，这种车型的配置特点是动力总成、制动系统、转向系统的关键零部件为国外进口，售价在40万元以上，如东风天龙、华菱星凯马等，其目标市场主要是欧美市场或国内进口品牌的使用者；搅拌车、泵车等改装车用户；省际长途物流车用户等； 　　第二种路线占领技术制高点。产品定位国内高端市场，突出产品的技术性、舒适性、安全性、轻量化、智能化，这种产品的配置特点是主要零部件总成采用国内件，空气悬架、AMT(自动变速器)、ABS ASR TPM EBL、电控门窗、电控后视镜、CAN总线技术、GPS等，售价在35-45万元之间，比如HOWO-A7、解放J6等,产品主要作为公司的战略产品，其目标市场是国外发展中国家或国内长途物流车用户，其市场空间比较小，未来会有增长空间； 　　第三种路线重视产品性价比。产品定位国内中高端，突出产品性价比、可靠性、稳定性、承载性，这种车型的配置特点是动力总成、传动系统、制动系统、转向系统等均选用国内最优秀零部件，比如合资品牌发动机(上海日野系列、康明斯系列等)、合资品牌变速器(如伊顿、杭州ZF等)、汉德车桥、国产ZF8098转向器、合资品牌的制动元件等，售价在25-35元万之间，如上汽依维柯红岩杰狮GENLYION,其目标市场为国内主流市场。 　　平头为主，长头为辅 　　曾几何时，解放的长头重卡是我国长途运输工具的代名词，一直以来都处于解放的垄断位置，近几年国内主要汽车集团如一汽集团、重汽集团等，甚至最新加盟的各竞争者，都集中于平头重卡的产品开发，从新产品的投放对比可见一斑.　　解放长头牵引车因为缺乏直接的竞争对手，其技术、舒适度等各方面都逊色于目前的平头重卡，而消费者也别无他选。但自从东风柳汽推出了重型长头牵引车——东风龙卡，针对老对手“解放”在长头重卡的竞争优势发起挑战，由此国内长头车竞争开始硝烟弥漫，3月12日精工远航上市，从而加入长头车的竞争，弥补了长头高端车的空白。 　　东风龙卡定位于国内中低端中重卡市场，功率在240~300马力(176~220kW)之间，而镇江精工远航长头车则定位于国内高端市场，该车装配符合国3排放标准的日野P11—UJ(258kW)和康明斯ISME—345(253kW)发动机、阿文美驰重型车桥和空气悬架系统，标准配置ABS(防抱制动系统)和ASR(驱动防滑系统)、自动间隙调整臂、电涡流缓速器等辅助制动系统，其配置、性能与高端平头车相比毫不逊色。据悉为了重新夺回长头车的市场份额，一汽解放正在开发换代长头车，随着用户对安全性、经济性的重视，北美风格的长头车市场份额将会出现回升之势。 　　细分市场更加明确，产品体现宽型谱、系列化思想 　　目前全国85%以上的高速公路已经实行计重收费，甚至一些国道等高等级公路也实行计重收费。随着计重收费力度的加大，超载超限得到遏制。而工程用车由于一般不上高速公路，所以计重收费政策影响不大，超载超限依然严重。因此，国内重卡市场公路用车与非公路用车差异进一步拉大，公路用车逐步向轻量化、高速化、高效化、舒适性等方面发展，而工程用车则继续保持承载性、可靠性等性能。 　　因此针对这两种市场的使用特征，各主机厂在产品设计上就开始做了细分：重载市场与标载市场。 　　适应重载市场的产品可以定义为重载型，具备较强的承载能力，专门针对恶劣道路条件，高承载、高可靠，适合中短途重载运输市场和特种物品( 精密电子或危险品)运输，其车架、前后桥、悬架等都做了加强，比如采取双层大梁、9吨前桥、轮边减速桥、多片簧悬架等。 　　适应标载市场的产品可以定义为标载型，突出轻量化、低重心特点，满足国家限载和排放要求，高速、高效、高可靠，适合高速公路计重收费，长途物流运输、低平板和集装箱挂车运输。其产品特点是单层大梁、7吨前桥、单级减速桥、少片簧或空气悬架等。 　　除了产品目标市场分为重载型与标载型外，产品线也体现了宽型谱与系列化，驾驶室也体现窄体与宽体两种形式，宽体驾驶室还有高顶、中顶、平顶以及排半与单排等，每个换代产品在上市的时候都是高顶双卧牵引车，但是随后产品线都会迅速铺开，车型包括牵引车、载货车、自卸车、搅拌车以及其它专用车市场，每种车型又会根据驱动形式、功率、轴距、价格配置等进行系列拓展。 　　天龙系列有天龙公路用车、大力神非公路用车，还有窄体驾驶室的天锦中卡系列；解放J6根据市场不同牵引车分为豪华型、标准型、舒适性、加强型，价格区间从2645万元之间，2009年解放J6系列宽体驾驶室为2490mm,窄驾驶室为2250mm，产品拓展到自卸车、搅拌车等专用车领域，其车型已经覆盖全部重卡市场；HOWOA7刚上市的时候是2个基本型22个拓展型，据了解其产品也正在往非公路用车方面拓展，并且还会推出窄体驾驶室。华菱星凯马一开始推出的时候就覆盖全系列，价格从23~48万之间，可谓把市场一网打尽；红岩杰狮GENLYON虽然推出的是牵引车，但是以自卸车而名震国内市场的他怎能不推出杰狮工程车系列！ 　　新产品更舒适、更安全、更智能、更人性 　　每个新产品的推出都在舒适性、安全性、智能化、人性化方面进行宣传，并且每个产品的推出都是确立的产品的新标杆。特别是在驾驶室内外饰方面，基本与欧洲重卡看齐。 　　由表3可以看出舒适性方面驾驶室悬架采用气囊四点悬浮、驾驶室座椅为气弹簧悬浮形式、悬架系统采用少片簧 空气悬架，整车舒适性达到一个非常理想的程度。安全性方面采用盘式制动，制动效应更理想，还配有ABS ASR，HOWOA7还增加了EBL TPM，安全性更高一层。人性化方面驾驶室内饰更符合驾驶员的需求，比如娱乐系统方面华菱星凯马配有DVD、GPS等功能显示系统，HOWOA7的下卧铺还可以做吧台，智能化方面大都采用CAN总线，解放J6与HOWO-A7还配有AMT变速器，操纵更方便，电动门窗、电动外后视镜等都体现了产品的智能化。 　　新产品向多档化、大功率、大排量、高速度方向发展 　　新产品在发动机功率、排量，变速器档位以及最高车速方面跟老产品比都有一定的提升。 　　从表4可以看出，各厂家新产品排量最大在11-13L之间，功率最大在309-338kW之间，变速器最多档位在12~16档之间，最高车速大多在100km/h以上，解放J6最高车速已经达到120km/h，因此这些新产品的推出充分证明了向多档化、大功率、大排量、高速化发展的方向。 　　据悉，包括潍柴重卡、广汽日野、徐工春兰等重卡新秀也将在今后一两年推出新产品。这给低迷的重卡市场注入一丝活力、带来一缕春风。