青藏铁路有哪些世界之最

【专家解说】：世界之1:线路长高原铁路 全线总里程达1142公里 青藏铁路沙盘上代表高原铁路红色线条沙盘曲折延伸 青藏铁路世界长高原铁路青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成全长1956公里 青藏铁路格尔木至拉萨段穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原全线总里程达1142公里 从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行雪山巍峨河流纵横草原茫茫湖泊遍布有着亚洲脊柱、龙脉之祖之称昆仑山高大雄伟 平均海拔5500米 至6000米里被人称作道教第山也昆仑 文化发祥地、昆仑神摇篮翻越昆仑山进入国大无人区--西里里平均海拔4600米上素有高原动物王国之美誉藏羚羊、 野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机 雪域铁脉跨过长江源头沱沱河穿越世界铁路高点唐古拉山进入藏北地区和当雄大草原途经水雾氤氲羊八井地热带达神圣日光城拉萨 历经4年艰难挺进2005年10月15日青藏铁路排钢轨稳稳地安放拉萨河畔标志着条雪域长龙实现全线贯通 青藏铁路格拉段标高全部海拔3000米上其海拔高度4000米地段有965公里当年国家领导人青藏铁路开工典礼上曾经感慨:修建青藏铁路条世界上海拔高和线路长高原铁路人类铁路建设史上前所未有伟大壮举 世界之2:海拔高高原铁路 铁路穿越海拔4000米上地段达960公里 经过长达5年艰苦奋战10万名筑路大军世界屋脊抒写了壮丽诗篇建成了世界海拔高高原铁路--青藏铁路 青藏铁路穿越海拔4000米上地段达960公里高点海拔5072米唐古拉山垭口被誉离天近铁路 青藏高原施工区年四季高寒缺氧气候复杂多变极端低气温达零下45摄氏度每年有115天160天刮六级上大风大积雪厚度超过40毫米平均氧气含量还内地60%里半上区域适合人居住生命禁区 缺氧带来高原反应严重威胁着人生命健康也影响着区域大型施工机械质量与效能面对严峻考验和极端困难广大铁路建设者艰苦怕吃苦缺氧缺精神风暴强意志更强海拔高要求更高大无畏英雄气概挑战生命极限挥洒万丈豪情雪域高原上创造出世界铁路建设史上奇迹 青藏高原世界上大、高、年轻高原有世界第三极之称青藏高原地处亚洲大陆我国境内面积约250万平方公里占我国陆地总面积四分之上海拔大多3500米上包括西藏、青海全部四川西部新疆南部及甘肃、云南部分 工人们青藏铁路高点海拔5072米处工作(2005年6月6日摄)青藏铁路世界海拔高高原铁路铁路穿越海拔4000米上地段达960公里 世界之3:穿越冻土里程长 穿越连续冻土里程达550公里 青藏铁路穿越昆仑山冻土地段(6月18日摄)青藏铁路世界上穿越冻土里程长高原铁路铁路穿越多年连续冻土里程达550公里 青藏铁路:冻土攻关像治病 CT皮试少 青藏铁路堪称世界冻土工程博物馆 青藏铁路穿越550公里冻土区 青藏铁路冻土监测系统月底启动 说"世界上长高原铁路"只笼统地用长度衡量给青藏铁路戴了顶世界之帽子第二项世界之也许更实因青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时冻土难题 青藏铁路世界上穿越冻土区里程长高原铁路铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里 冻土种特殊土类由于冻土含有冰因而种对温度极敏感且性质稳定土体冻土层冻结时体积增大形成冻胀现象冻土层融化时形成融沉现象冻土含冰量越大冻胀、融沉现象越严重严重冻胀、融沉病害能导致工程结构变形使铁路线路失去平顺性影响列车正常行驶冻土上修铁路其难度想而知 青藏高原世界上低纬度海拔高、面积大多年冻土分布区多年冻土面积占国多年冻土面积70%与高纬度冻土相比青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强特点青藏铁路穿越正多年冻土发育地区 早上世纪60年代初我国铁路科研部门组织科技力量青藏高原冻土区开展科研攻关经过40余年试验和研究积累了大量冻土观测数据取得了许多宝贵成青藏铁路格拉段开工铁道部高度重视冻土问题组织有关专家冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索并冻土理论与冻土工程实践结合上取得重大突破 青藏铁路世界冻土区工程建设领域第次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题典范些全新解决思路和工程科技创新标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平 世界之4:创高原铁路高时速 冻土地段时速达100公里 列货车唐古拉山下冻土地段行驶(6月14日摄) 青藏铁路建成通车列车冻土地段行驶时速达100公里目前火车世界高原冻土铁路上高时速 建成青藏铁路冻土地段时速达100公里非冻土地段达120公里目前火车世界高原冻土铁路上高时速 全世界多年冻土区修筑铁路已有百年上历史已建成多年冻土区铁路病害率高行车时速只有60至70公里据介绍20世纪70年代建成俄罗斯贝阿铁路1994年调查线路病害率27.5%运营近百年西伯利亚铁路1996年调查线路病害率45%我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高病害地段列车必须慢行通过使铁路运输效率受大影响而青藏线专用列车来能够100至120公里时速青藏铁路上路狂奔青藏铁路开工之前多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成铁路建设者面临三大世界性筑路难题了破解困扰世界高原铁路建设领域冻土问题我国铁路科研部门早上世纪60年代初组织科技力量青藏高原海拔4800多米风火山带建立了冻土科研基地--风火山观测站40余年来科研人员雪山下冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化青藏铁路建设积累了1200多万宝贵数据 2006年3月1日青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验;5月1日青藏铁路格拉段开行载旅客旅客列车通过试验客、货列车运行效良好 据了解即行驶青藏铁路上客车设计速度每小时160公里车体采用耐候钢焊接结构 世界之5、6:高长高原冻土隧道 高高原冻土隧道: 风火山隧道海拔5010米 风火山隧道位于海拔5010米风火山上全长1338米轨面海拔标高4905米全部位于永久性高原冻土层内目前世界上海拔高、横跨冻土区长高原永久冻土隧道有"世界第高隧"之称青藏铁路开工前西方媒体预言:青藏铁路根本过了风火山因风火山地下全长年冻土冰厚达150多米加上自条件十分恶劣对参建者身体健康构成较大威胁风火山隧道施工施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面重大科研难题2002年10月19日青藏铁路风火山隧道胜利贯通 2002年记者走进风火山隧道施工现场隧道外曾看铁路建设者写下副对联:乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙踏清风邀明月洞穿世界高隧表现了建设者壮志凌云豪情满怀令人肃起敬 长高原冻土隧道: 昆仑山隧道全长1686米 海拔4767米昆仑山口附近坐落着世界上长高原冻土隧道--全长1686米昆仑山隧道 昆仑山高大雄伟横贯亚洲部被称"亚洲脊柱""龙脉之祖"昆仑6月飞雪盛夏时节银装素裹分外妖娆昆仑山隧道地处高原多年冻土区地质结构复杂自条件严酷隧道穿越多条断裂带进口处有厚层地下冰出口处乱石堆积体间有裂隙水、地下水、融冻泥流等被称高原地质万花筒 据了解当初修建昆仑山隧道时候由于缺氧施工人员背着5公斤重氧气瓶边吸氧边工作年光氧气能消耗12万瓶 经过年艰苦施工2002年9月26日昆仑山隧道顺利贯通 世界之7:海拔高火车站 唐古拉车站海拔达5068米 海拔5068米世界高火车站――唐古拉车站(6月11日摄) 青藏铁路:决战唐古拉回眸(图) 青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地海拔5068米距离拉萨约600公里唐古拉车站属于客货两用综合车站青藏铁路全线海拔高处间站同时也世界上海拔高火车站 位于青藏高原腹地唐古拉山又称当拉山蒙古语意雄鹰飞过高山与喀喇昆仑山脉相接里空气极其稀薄气候恶劣空气含氧量仅内地平原半连绵雪山展示着生命禁区苍茫和神秘置身于此能够强烈地感受里离天近尤其晚上满天星星大而明亮几乎伸手及 唐古拉山车站突出藏民族建筑特色站房内设置有陈列室主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识车站站台立有标记世界铁路海拔高点5072米(铁路过唐古拉山垭口高点)石碑基本站台设置观光台及雨棚供游人欣赏雪域风光拍摄世界屋脊独特景致 唐古拉车站站房建筑面积384.2平方米了方便旅客唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰雄姿铁道部门原来站房设计基础上精心选择车站位置终选择能望见唐古拉山主峰佳处建设站台并修建了纪念碑和雕塑青藏铁路全线佳景点之唐古拉车站投入运营采用电能、太阳能、风能主环保型能源来取暖车站废弃物收集集处理 唐古拉车站:云端看天路绝地铸丰碑 世界海拔高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工 世界之8 长高原冻土铁路桥 青藏铁路第长桥达11.7公里 国大"无人区"--海拔4600多米西里国家级自保护区边缘地带条美丽"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下全长11.7公里号称青藏铁路第长桥清水河特大桥也世界上长高原冻土铁路桥西里高寒缺氧植被稀少生态脆弱同时里处于高原多年冻土地段冻土厚度达20多米了解决高原冻土区施工难题和保护好自保护区青藏铁路勘察设计专家们采取了"桥代路"措施"桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定问题同时大桥各桥墩间1300多桥孔还藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙通道 世界上长高原冻土铁路桥――全长11.7公里青藏铁路清水河特大桥 世界之9 高铁路铺架基地 青藏铁路安多铺架基地海拔4704米 西藏曲地区安多县北部有处占地8000多平方米、海拔4704米青藏铁路铺架基地--安多铺架基地世界上海拔高铁路铺架基地西藏境内530多公里铁路所需全部轨排和预制桥梁都由安多铺架基地负责生产铺架基地铁路建设起了重要作用主要负责各种铺架材料储备用钢轨和枕木生产出轨排预制桥梁及机车等大型设备整修准备安多铺架基地气候非常恶劣空气含氧量仅有内地平原地区半样工作环境下基地工人依创造了单日铺架8.1公里高原铺架纪录单班生产轨排多曾达110排即2.75公里国内铁路轨排单班生产也罕见