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日产发动机的特点及亮点有哪些?谢谢

来源:新能源网
时间:2024-08-17 12:04:31
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日产发动机的特点及亮点有哪些?谢谢【专家解说】:日产发动机的招牌发动机:VQ发动机优点和特点:微粒化喷油嘴VQ发动机配备了微粒化喷油嘴,每个喷油嘴12喷孔(内径130微米),传统喷

【专家解说】:日产发动机的招牌发动机:VQ发动机 优点和特点: 微粒化喷油嘴 VQ发动机配备了微粒化喷油嘴,每个喷油嘴12喷孔(内径130微米),传统喷嘴为4孔(内径250微米),喷出的燃油粒径缩小约 40%。 这样设计的优势是喷油射程缩短,产生雾团效果,增加燃油与空气的接触面积,混合气更加均匀,燃烧更充分,比一般的发动机燃油效率更高。该技术能够提高动力,节省燃油,减少废气排放,减少气门背部及燃烧室积碳,延长氧传感器及三元催化器的寿命 真圆加工工艺 真圆加工是 F1 赛车发动机的加工工艺,日产首次将它应用在普通民用车上,真圆加工可以确保气缸内径更圆,在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀,配合间隙更加精密,可有效延长发动机的使用寿命。 真圆加工是在加工发动机缸筒时,将一个模拟缸盖以组装发动机相同的力矩固定在缸体上,然后 再加工缸筒内径,缸筒加工完毕再将模拟缸盖拆掉,拆掉缸盖时,缸体的张力会使缸筒变形,但是在 安装标准缸盖后,又恢复了缸筒的圆度。 真圆加工使缸筒与活塞环的配合间隙更小,可使用低张力的活塞环及低粘度的机油,即可达到密封要求,保持气缸压力,所以VQ系列发动机由于精密度的提升,全部可以使用低粘度的润滑油(5W30),低粘度润滑油有以下优势:流动快、散热好、积碳少、燃油消耗低、寒冷地区启动快,液压系统能快速进入工作状态。 轻量铝合金制造技术 相同体积的全铝制发动机重量比全铸铁发动机轻了约三分之一,由于发动机位于汽车的前端,减轻了发动机的重量等于减轻了车头的重量,使汽车的四轮配重更趋合理,减轻前轮的负荷 会提高车辆的操控性,减少弯道车身的侧倾,减轻转向不足的倾向,提高弯道失控的极限值,车头重量减轻会使避震、悬挂系统的负荷减小,可同时减轻负载弹簧的重量,同时延长了轮胎的寿命。整车重量的降低使燃油经济性和动力性同时得到提升。 由于发动机过热会使发动机零件膨胀变形,强度降低,磨损量加大,所以散热效果直接影响发动机的寿命,铝材比铸铁导热快,散热效果好,有利于发动机全负荷工作,同时燃烧室温度降低,使发动机不易产生爆震,这种特性使铝制发动机可以设计更高的压缩比,同时增强了对燃油的适应性,使得VQ发动机在保持10:1的高压缩比的同时,又能安全使用93号低标号汽油。 连续可变气门正时智能控制(C-VTC) 汽车高速行驶时,活塞运行较快,由于受到气门直径及开闭时间的限制,气缸吸气阻力增加,吸气量随速度加快而减少,有效压缩比降低,气缸压力下降,动力逐渐减弱,当动力与阻力达到平衡时,就到了汽车的极限速度。 气门正时通俗说来,就是进气门和排气门开启和关闭的时刻。像运动员长跑时不同速度呼吸频率 也不同一样,发动机应该在不同转速时,气门开启、关闭的时刻应该随之改变,尤其是在高速行驶时, 应该更多进气以满足发动机高速运转的需要。 可变气门正时控制系统(C-VTC)可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火 时机,高速时会气门提前打开,使发动机在高转速时能够吸入更多的空气。因为发动机是根据吸入的空气量按比例喷油,所以吸入的空气越多,喷油量越大,所以高速时动力会明显提高,同时 ECU 精确计算出点火提前角,线性调整最佳点火时间,使燃油充分燃烧,达到最理想的输出功率和扭矩表现。 静音正时链条 气门正时是确保发动机不同速度情况下,气门机构也能够随之改变气门开闭时机的机构,是发动 机最重要的组成部分,正时传动机构的功能是将动力从曲轴传递到凸轮轴,从而控制发动机气门能与 发动机活塞、点火系统同步工作。因此,正时传动机构的安装有非常严格的技术要求,如正时传动机 构安装错位会使发动机无法启动,皮带调整过紧会使曲轴磨损,如果出现断裂,会导致发动机活塞连杆和气门严重损坏。 发动机常见的正时传动介质有两种。一种是齿形合成橡胶皮带,一种是金属链条。皮带的优点是 重量轻、噪音小、造价低,但和链条相比,容易磨损、变形,受气候影响较大,随着使用时间延长,气门开启的时间会有所偏差,直接导致动力下降及油耗增高,所以必须定期进行更换,如果更换不及 时,可能导致运行中断裂,会严重损坏发动机,发动机突然停车还会造成高速车轮锁死而失控,威胁 到驾驶员的安全。由于正时皮带更换周期较长(一般在 6 万公里左右),所以车主经常会忘记更换,结果导致发动机严重损坏,而不得不付出大量的维修费用。 VQ发动机均采用超薄静音正时链条,达到皮带般的噪音水平,正时链条安装在发动机内部,由机油润滑,正时链条的优点是与发动机同寿命,不需要保养和更换, 正时链条不会变形、经久耐用、可靠性强、使用寿命长,可保证发动机在使用多年以后都不会影响气门正时系统工作,使动力与油耗始终如一,由于不需要调整和更换,杜绝了途中故障隐患,使车 主使用更安心、更省心。 树脂进气歧管 发动机进气歧管常见的有两种材质:一种是铝合金材质,一种是树脂材料。铝合金进气管多为铸造,内壁粗糙,进气时容易产生乱流,影响油气混合,铝合金进气管导热性强,进气管的高温使进气 温度升高、燃油密度下降,影响低速的动力输出,由于粗糙的内壁容易聚集冷凝水,易对内壁产生锈蚀,粗糙内壁更容易聚集积碳,进气管直径随使用时间逐渐变小,使进气效率降低,随着使用时间的延长,会出现发动机动力下降,油耗上升的现象。 树脂材料的进气歧管相对于铝合金材质的进气歧管具备很多优点: 1.树脂进气歧管重量轻,有利于减轻发动机的重量。 2.树脂进气歧管的内壁非常光滑,可减少进气阻力,有利于混合气在燃烧室形成强劲涡流,使油气混合更均匀,从而提高燃烧效率。 3.树脂进气管的耐候性好,耐腐蚀性强,长时间使用不会产生锈蚀现象,同时树脂材料隔音效果 较好,减少了进气噪音。 4.树脂材料隔热性能好,可保持进气温度不受发动机的高温影响,有助于提高进入的空气密度, 提升动力性能和经济性能;同时较光滑的内壁也减少了积碳的形成。树脂进气管造价较低,减少了车主的维修成本,所以发动机进气歧管采用树脂材料,是未来发展趋势。 电子油门 技术解析:传统的油门由拉线控制,即油门踏板与节气门由一条钢线连接,这种结构的缺点是拉线管内壁容 易磨损,使油门卡住或出现松动等现象,造成油门控制不准确或反应迟钝,油门卡住会直接导致进气 管真空度下降,影响真空助力器正常工作,制动力减退,同时卡住油门使车辆持续加速,易引发刹车 失灵而出现严重的交通事故。 由于现代汽车电子技术的大量应用,传统的拉线控制油门已经不能满足汽车的需要。 东风日产全系列车型采用了电子油门的设计,电子油门是发动机性能优化的重大改进项目,它可 以实现与电子系统的完美匹配 与传统油门比较,电子油门是可以用线束(导线)来代替拉线,在节气门一端安装一只微型电动 机,用电动机来驱动节气门开度。电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU(电控 单元)、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部,随时监测油 门踏板的位置。当监测到油门踏板位置有变化,会瞬间将信息送往 ECU,ECU 对该信息和其它系统传 来的数据信息进行运算处理,然后下达指令,指挥伺服电动机驱动节气门执行机构。 电子油门系统可以配置各种功能来改善汽车的行驶性能,1.ASR(牵引力控制系统) 2.CCS(定速巡 航 控 制 系 统 )。BOS(制动优先系统)电子油门会根据发动机转速校正油门踏板的误操作,使节气门 开度配合发动机的需求,可以改善发动机的油耗和排放功能。 技术特点:1.用电信号来代替拉索或者拉杆,油门不会卡滞,不需要保养更换油门线 2.可配合定速巡航系统,牵引力控制系统工作 3 电子油门反应灵敏、提速较快、自动波退档快,超车迅速。 可变进气控制系统(NICS) 技术解析:发动机在不同转速时,对进气量的需求也不一样,转速越高,所需要的进气越多,VQ 发动机的 进气系统可以根据转速自动调整,低速时只从一个进气口进气,防止过量喷油造成油耗增加,同时减 小进气噪音,随着行驶速度的提高,可变进气控制系统会打开第二个进气口,两个进气口同时进气, 以保证发动机高速的吸气需要,从而提高发动机高速时的动力。 通过对两个动力阀进行最佳控制,不单提高了低、中速区域的进气量,即使在高速运转时由于进 气通道面积的提高,输出的动力也得以改善。 进气量的提升,给客户直接带来的好处就是发动机的输出功率和扭矩得到改善,高速时发动机动力更强。 进排气反向布置 技术解析:目前传统的横置发动机排气歧管布置在前,进气歧管布置在后,这种设计避免了排气管初段的热 量传进驾驶室,提高车厢的舒适度,但排气管要从发动机底部经过,会使油底壳温度过高造成机油粘 度下降、氧化速度加快,发动机油泥沉淀增加,寿命缩短。风扇工作时会使氧传感器和三元催化器温 度下降,降低三元催化器净化效率,影响废气排放质量,同时发动机的重心升高影响了车辆的操控性。 东风日产的发动机采用了排气管反置的设计,(进气歧管在前,排气歧管在后),这样的布置方式 使得进气歧管和排气歧管都获得了很多的好处。 对于进气歧管而言:进气歧管前置可得到更强的冷却效果,提高进入汽缸的空气密度,可提升燃 烧效率,另外燃油供给系也可以布置在发动机的前侧,这使得燃油供给系也可以得到良好的散热,燃 油密度相对增加,有利于提升动力。 对于排气歧管而言:排气歧管不必经过油底壳下方,机油不会因为排气歧管的影响而变得过热, 提升了机油的冷却效果。同样过热的排气歧管不会影响到发动机冷却水的散热;排气管弯度减小了, 长度也缩短减小了排气阻力,使排气更加顺畅,同时发动机与氧传感器距离缩短,冷启动时,发动机 能快速进入闭环状态,三元催化转换器也会提前进入工作,减少有害气体排放并使油耗降低。 由于排气管不经过发动机下方,发动机可放到更低的位置,从而降低了整车的重心,弯道侧倾明显改善,提高了车辆的操控性。