现在 年轻人开什么车比较好

【专家解说】：LZ你要的骐达。个人意见马3没这车好。看下骐达吧。东风日产对TIIDA采取了两种中文的命名方法来区分两厢／三厢版，四月底先亮相的三厢版师兄叫“颐达”，三个月后师弟“骐达”紧随其后正式登场。而在夏天试驾的三厢版颐达时给全体编辑留下深刻的印象，这次骐达也顺理成章的成为全频道同事的新宠。 　　从市场表现看来，骐达比他的师兄颐达更受老百姓的喜爱，正值两厢车扶正期间，所以在骐达上市后，不少原先预定颐达的买家都改订骐达啦。少了尾巴的骐达更时尚，也算是紧凑级车市中两厢版热过三厢版的成功案例吧。 　　其实骐达在大街上的出现率已经很高了，如果再做老套的介绍肯定会挨网友骂的。如今国内的消费者越来越接受两厢的造型了，厂家也愿意把最时尚的新车带到国内来。在颐达卖的火热时，骐达继续扇风点火，让东风日产在国内紧凑级车市的产品更加丰富全面。 　　骐达乍看很像欧洲造的小车，其实熟悉欧系车的朋友，一定看的出骐达和雷诺有点儿关系。首先骐达是欧洲偏爱的五门掀背的造型，车身上一些怪异的细节和雷诺车系有几分相像。其次是从发动机盖上延伸出的腰线，也是近年来欧洲流行的设计趋势。 　　中间的日产标志把中网一分为二，少了颐达中网的镀铬装饰条后更显运动。不规则的立体前车灯与众不同，双HID氙气大灯显得炯炯有神，整个前脸个性十足。侧面的骐达更为顺畅，没有尾巴的阻碍而平滑过渡，车窗的形状很特别，梯形的C柱给人结实的感觉。尾灯设计很巧妙，有种想让你转去看尾部造型的欲望，尾门的形状正好和发动机盖不谋而合。动感的尾灯是最好看的地方，立体设计的尾灯被拉长，顶端凸起的部分正好和车身的腰线贯穿，为整车最“炫”的地方。 　　骐达长4205mm、宽1695mm、高1540mm标准的紧凑级车身，全身表达着运动的气息。在茫茫的车水马龙中，骐达会成为视线中的焦点，单是在停车场中，骐达高高的车顶就会让你在普通轿车群中一眼找到它。试驾车为金黄色，这种颜色用不好会很俗气，但造型别致的骐达却演绎很成功，成为车系中最靓的颜色。别看已经上市有些日子了，但在大街上总能吸引无数的目光。总之，开这么一部个性有型的小车，你不会为缺乏性格而懊恼，骐达总是让你在平庸中炫动一把。 　　早在颐达上就体验过动态表现了，现在少了个尾部的骐达应该更轻松。骐达1.6 GS顶级型号配备了四档自动变速器，但没有采用日本版的CVT（无级变速器）变速器。起步低扭力时，并没有太大的惊喜，本以为这台发动机不会很爱跑，但转速上来之后，骐达就变得雀跃许多。0-100km/h加速时间为11.8秒，如果选择手动版会更快。实际驾驶当中，发动机在高转速时响应很迅速，而且在中段加速时很出色，丝毫没有乏力的感觉。 　　骐达装备了1.6升HR16DE全铝制发动机直列4缸发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术。CVTC可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，从而提高输出扭矩和燃油经济性。发动机最大功率为80KW/6000RPM，最大扭矩153NM/4400RPM，在国内同级1.6L发动机中属力量型选手。发动机达到欧洲三号的排放标准，北京地区带OBD车载诊断系统，而且这款由日产全新开发的发动机采用航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。 　　快跑中的骐达依然很稳健，以致于经常发现驾驶速度很高，而自己还浑然不知呢。但在急加速时，发动机传来声音很粗糙，而且转速越高发动机越吵，风噪还不明显时，车内已被低沉的发动机声淹没，但还不是我们喜欢的那种有力的声音。 　　在时速100km/h时车子一点儿也不显快，几次巡航时都发现自己超速了，这可能也跟骐达的底盘低有关系，在跑高速时表现很稳定，受侧风的影响也较小，给人很扎实的感觉。凡事有利就有弊，底盘低带来稳健的姿态，但也给日常驾车带来少许不便，经常开骐达时会磕到马路牙子，本来车身就低，还在前保险杠下加了橡胶质感的裙边，以至于有时低矮的路槛都迈不过去，甚至在紧急制动时，前裙边会因为车身点头的惯性而蹭到地面上，所以在平常开车时，一定要注意好车身的高度，别把自己的宝贝儿磕坏喽。 　　骐达的方向感也和欧洲车类似，没有以往日本车轻飘飘的感觉，高速时会让人很踏实。刹车效果还不错，但前盘后鼓的安排会让人找到借口。要称赞的是骐达的稳定性，在北京的第一场雪到来之际，本人正开着它奔向天津的路上，由于凌晨天还没亮，突然发现内侧车道里有故障车，结果在高速下紧急并线躲闪，地上雨雪混成一片，但并没有发生侧滑，骐达带我和家人安全逃过一劫。在动力方面，骐达表现出同级车的高水准，同时也无愧于那个运动个性的外表。 　　坐在骐达车内的第一感觉就是，车内采光很好，显得车里亮堂堂的。这也归功于浅色内饰的反光效果，但看试驾车内的污迹就知道浅色内饰易脏的弊端了。还有一款黑色内饰的选择，如果喜欢运动的你，不要错过炫酷的深色内饰哦。骐达内饰的造型风格和天籁大哥有些相像，但没有木饰的骐达更适合好动的年轻人。 　　顶级版的座椅为带有透气孔的真皮座椅，手感当然不必多说了，但在这寒冷的冬天，早上热车时会让你的屁股不太好受。不过宽敞的车内空间是骐达的一大卖点，在前排能够很方便的找到舒服的位置，有意思的是， 电动6向驾驶席座椅的控制按钮，却在右手边，需要慢慢适应。我这个标准身高的成年人，在骐达的后排座椅上，能够悠然自得的翘起二郎腿。由于骐达车高，所以在车内的任意位置上，头部的空间都很满意，不会感到压抑，但后排的横向空间一般，如果坐上三个成年人就有些挤了。 　　两厢车还一个自身优势，就是车内灵活多变的空间组合。骐达在同级车中首次实现了后排座椅靠背的自如调节，它的后排座椅特别设计了一个240mm长的自由滑动空间，创造出独具匠心的10段40度倾斜后躺功能，人性化的设计让后排乘客可以安心休息了。而且当你放倒可4/6分折的后排座椅时，车内行李空间会达到463升，但漂亮别致的尾门成了绊脚石，不规则形状的尾门影响了开口的面积。 　　整体内饰设计讨巧，前窗旁的小三角窗开阔了A柱的视线；车外后视镜的造型怪异，但盲点很少；中控台的按键布局合理，伸手可及；车内柔光氛围灯使车内气氛倍添温馨；筒形的仪表盘清晰可读，白天也会有橙色的背光，但搞不懂的是没有找到水温表，一反常态的只放了三个仪表。骐达内饰整体做工还是不错的，但装嵌工艺一般，有时急加速时会听到前面板有“嗡嗡”的共振声音，另外在跑高速时后排乘客投诉骐达的密封不严，经常感到哪儿有股莫名奇怪的凉风“嗖嗖”的吹进来。 　　笔者试驾的型号为骐达1.6L GS AT版，一共发布了四个版本，而且试驾车还是增加了选装升级包的顶级版。价格从11.98万元--15.98 万元，每个型号都与同档次的颐达相同，东风日产采用了两厢／三厢价格相同的策略，反正价钱一样，这就要完全看你的个人喜好了。不过这款试驾车报价为15.98万元，增加了技术升级包，这2万元包括了双HID氙气大灯、微调式自动负离子空调、DVD格式可触式NAVI卫星导航系统、三色显距倒车影像系统、大型窗帘式安全气囊和6喇叭的音响系统。虽然这些装备都算在一起还是很划算的，但车价就高了不少哦，就看你的日常需要了。 　　不过像双HID氙气大灯、DVD格式可触式NAVI卫星导航系统、三色显距倒车影像系统等都是实用的装备。习惯了卫星导航系统，我开车时就不用翻开地图去找路了，但日产的这套系统信息稍显落后，准确度还有待提高。倒车影像系统给那些新手更准确的去停车，而且在倒车时，后保险杠位置的情况很难照顾到，通过彩色显示系统的帮助，就可以轻松判断车外的情况了。近光和远光都采用了HID氙气大灯，晚上开车也不用抱怨自己的灯光不够亮啦。 　　另外，骐达采用与天籁完全一样的智能卡式遥控钥匙系统，而且造型和风雅Fuga豪华车一致。利用这种免钥匙进入系统，可在轿车安全距离内，智能感应系统与车辆系统互动，实现自动开启车门或行李箱盖。发动车辆时，也不需要插入钥匙，只要直接旋转点火旋钮，就可启动车辆。聪明的是，比如我揣着钥匙站在驾驶席旁准备开门时，在副驾驶席旁的人是无法开启车门的，也对车主是安全的保护。现在我开车觉得掏钥匙太麻烦了，都是骐达给我惯的臭毛病。 　　配备了ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、SRS前席双辅助安全气囊、窗帘式安全气囊等安全设备，使得这部小车的安全系数提高。10天将近1000多公里的试驾期间，平均算下来的油耗在百公里9升油左右。这对于天天穿梭在拥堵城市中的情况来说，还是很满意的数字，况且还猛踩胡钻的开车方式。 　　总评：中文名“骐达”蕴涵骐骥之义，骐，即有青黑纹如棋盘的马，骐骥乃千里马，名字赋予TIIDA骐达骐骥千里、驰骋迅达之意。东风日产在紧凑级中，通过两部性格迥异的TIIDA轿车，重新找到了自信。以现在两厢车的大好形势下，骐达会让更多人炫动起来！