雪铁龙世嘉加乙醇汽油好吗

【专家解说】：对于世嘉全系车型，厂家推荐使用93号汽油。但是很多购买世嘉的消费者都是第一次购车，对车和油都不了解，而且社会上对油品的认识存在严重误区，认为“97号汽油就是比93号品质更好”。适逢最近成品油价格再次上调，97号油越来越贵，使用户的养护成本明显提升，那事实是怎样的？消费者应该怎么做才能既保护了爱车，又保护了钱包？ 首先我们来看93号和97号汽油到底有什么差异？从名字上来说，汽油标号就是异辛烷的含量比值。从物理学解释，就是93号的汽油燃烧速度比较快，97号燃烧速度较慢，从而能忍受更高的压缩比。而所有的汽油都是炼油企业将原油经过复杂的蒸馏，提纯等工序后得到的产品。93号汽油是有国家规范的，对成品油成分和质量有严格规定，所有炼油企业都必须遵循这一标准，所以93号汽油的品质是有保证的。生产真正的97号汽油需要重新建设生产线，投资几十亿，又没有国家规范约束，于是各个炼油企业根据自己的情况干起了“勾兑”的行当，反正只要抗爆燃性达到97号的要求就行。 提高标号，就可以卖更好的价钱！而“勾兑”有很多种途径，早期是在低标号汽油中加入铅等重金属，工艺简单。于是二战后，百废待兴的欧洲流行起来加铅汽油。含铅汽油污染严重，已经废弃。另一种方法，就是加入乙醇，就是所谓的乙醇汽油。乙醇的抗爆燃性能优于汽油，所以这么勾兑后，汽油被“稀释”了，燃烧速度变慢，标号被提高了，但是乙醇的单位燃烧热量只有汽油的60%多点，所以使用乙醇汽油的车辆有点“肉”，动力性受影响，但好在这样的汽油都直接标注“乙醇汽油”，也算厚道。还有一种方法，就是加入含锰化合物，这个成本是最低的，是现在使用最普遍的“勾兑”手法。把1吨93号汽油“勾兑”成97号汽油，按照万分之五比例添加，成本上升仅仅30元，而零售价格却增加了470元，利润率1500%，看看这次油价上调，97号与93号差价保持不变，也能看出它们的成本差异不大。马克思爷爷说过“当利润达到300%时，就会有人铤而走险”，那1500%的利润……“卖油”的发财了。 另外，在日常使用中，根据汽油标号的原理，在不爆震的前提下，使用低标号汽油时，燃烧更快，车辆应该更有劲，高标号则会出现动力“肉”和燃烧不充分导致积碳的问题。如果有人说他用97号的时候，动力更好，噪音更小，我只能说“心理作用很重要”或者当地的93号油品确实有问题。 了解了97号汽油的真相，我们来看看汽车用几号油由哪些东西决定？发动机就是通过在汽缸内燃烧汽油，将产生的热能转化成动能，从而推动车辆。现在的4冲程汽油机工作过程中，有一个重要的“压缩”冲程，将油气混合物压缩到很小体积，然后火花塞点火，做功，越大的压缩比，做功冲程越长，有用功越多，燃烧效率越高。初中物理就学过了，油气混合物在压缩过程中，很容易发生“非预期爆炸”而提前进入“做工”冲程，这样就叫“爆震”。经常爆震的发动机，离报废也不远了。简单理解，发动机的压缩比在9.5以下，适合使用93号汽油，更高了就要97号以上汽油了。 从这个定义看，世嘉的1.6发动机压缩比10.5，2.0发动机11.02，但是厂商却推荐93号汽油，是不是很疯狂？其实，发动机可以通过调整进排气门开关和ECU软件来控制爆震的时机，这个调整的过程就是经常看到 “厂商针对中国油品进行的适应性调校”的意思，这个“调校”也是显示厂商技术实力的机会。不是有很多热销车型的用户反映爱车经常出现“爆震”现象吗，这就是调校不到位或者技术水平有限的后果。世嘉的1.6发动机，很多人都说技术老旧了，既然老了，那请说这话的人出来说说现在国内“最先进”的1.6发动机，哪个的压缩比超过世嘉？别跟我说压缩比只是发动机一个参数，“先进性”的衡量很复杂。初中物理都在说，压缩比更高的发动机，燃烧效率更高，更省油，大家都初中毕业了吧？ 世嘉2.0的发动机技术含量更高，之所以能在11.02：1的大压缩比下使用93号汽油，厂商的解释是使用了部分稀薄燃烧控制技术，所以经济性很出色。看看现在大众引以为傲的FSi系列发动机，由于为了适应中国油品而放弃了稀薄燃烧进阶的分层燃烧技术，且必须使用高标号汽油，这似乎证明了某些东西。 面对再次涨价的汽油，对于使用97号汽油的车辆，日常使用成本更加雪上加霜，而世嘉全系列使用93号汽油，能为用户再节省一笔，相当于更省油了，再配合上15000公里的保养里程，使世嘉的用车成本在同级市场非常优秀。另外，既然我们知道了97号汽油的“身世”，作为精明的消费者，是不是应该更加实事求是，看清楚 “97号油对世嘉更好”的真相，而拒绝被“卖油”的给忽悠了？