有关电动汽车电机选型的问题
来源:新能源网
时间:2024-08-17 10:04:38
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有关电动汽车电机选型的问题【专家解说】:汽车在路况不变的平路上匀速行驶时,阻力可称为静阻力,来源有4部分阻力1:轮胎和地面间摩擦力阻力2:空气阻力,其实这个阻力很大,是主要阻力,要
【专家解说】:汽车在路况不变的平路上匀速行驶时,阻力可称为静阻力,来源有4部分
阻力1:轮胎和地面间摩擦力
阻力2:空气阻力,其实这个阻力很大,是主要阻力,要从空气动力学的角度考虑
阻力3:传动结构(齿轮、传动轴、轴承等)之间会有摩擦损耗,这个比较小,计算时基本可忽略
阻力4:轮胎会陷入路面一部分,这个陷入量虽然很小,但也会带来汽车行驶中的阻力,也可忽略。
综上,车速改变为另一个固定值时,阻力2肯定变化,车与地面间的附着力会有变化,这个导致阻力1和阻力4变化,阻力3损耗功率P=f*r*w(f是传动结构间的摩擦阻力、r是传动半径,w是传动角速度)也会变化。从电机特性曲线上看,当车速下降时,只是它的最大输出扭矩会变大,而实际输出是根据需要来的,比如车低速爬坡和在平路上低速行驶,电机输出扭矩肯定不相同,这就关系到电机控制了。其实分析起来很简单,主要是要考虑全面。现在你再分析那三个公式之间的关系应该很容易了。。
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