我国未来十年面临哪些挑战和机遇

【专家解说】：  　 来自外部市场的市场竞争 　　第三次工业革命和发达国家“再工业化”的挑战。随着生产的数字化和信息的网络化，以3D打印机和智能机器人为代表的“第三次工业革命”正在对传统的制造业产生颠覆性的影响。 2011年9月，世界首辆3D打印机制造的汽车已经在加拿大温尼伯市问世。 　　随着第三次工业革命的脚步日益临近，汽车工业的科技进步由量变到质变，汽车已经成为高新技术的载体。世界汽车工业技术围绕“节能、环保、安全、智能”四大主题，在各个细分领域都在不断取得新的科技成果。在传统内燃机方面，在汽车制造方面，在汽车材料轻量化技术、替代燃料技术、汽车电子新技术等方面的研究也都方兴未艾，这给中国汽车工业追赶世界先进水平增加了更大的难度。 　　跨国公司战略重心向中国市场转移的步伐正在加快。由于欧美国家发展低迷，发展中国家尤其金砖四国的经济崛起成为带动汽车市场增长的引擎。目前中国，印度，巴西，俄罗斯，泰国等国成为发达国家投资的重点。 　　第三个挑战是中国的汽车产业政策正在面临来自外部的巨大压力。全球性的经济不景气，欧美等国不仅对中国汽车采取更加严厉的贸易保护政策，阻挠中国汽车进入发达国家市场，对于中国的公务用车的采购政策，有的国际品牌也提出了质疑。 　　从国内的发展环境看，汽车制造业也面临着四个方面的不利因素：一是从政策环境看，国家将不再出台鼓励性政策，而北京、广州等地的限购政策使自主品牌雪上加霜。二是从消费环境看，汽车市场消费升级的速度在加快，汽车市场出现了明显的结构性变化，自主品牌的品牌劣势难以适应消费者的高要求。三是从社会环境看，人口红利逐步消失，适龄劳动人口在减少，导致人工成本上升，企业管理难度加大。四是从企业自身来看，搞自主品牌投入大，产出少，赢利困难，自主研发能力提升较慢，企业常常面临生存危机和发展危机。 　　但是中国的汽车制造业依然存在着明显的优势：一是制造规模与制造能力已经达到世界水平，二是制造成本依然有一定优势，三是已经形成相对完整的产业链配套体系，四是靠近中国这个世界最大的汽车市场，所以中国的汽车产业依然有很大的发展空间。 　　中国制造业的危机是品牌的危机，而品牌危机的根源在于产品缺乏技术的支撑，这一点在汽车行业尤为突出。 　　需要国家明确核心技术战略 　　企业要采取集成创新、开放创新的手段，建立强大的自主研发体系。 　　自主创新离不开合资合作，深化合资合作有利于自主创新。 　　有人说“人均GDP5000美元”是品牌消费的开始阶段。现在中国的人均GDP已经达到5400美元，而北京、上海等一线城市人均GDP已超过一万美元，人们对于汽车品牌越来越重视，不跨过品牌这个槛，中国的自主品牌就有可能被下一代消费者所抛弃。 　　中国汽车工业内功还欠火候。我国在产销量、自主品牌乘用车占有率、集团规模方面达到或超过了规划的要求，但是在产业结构调整、新能源汽车销量、自主研发整车产品达到国际先进水平、关键零部件技术实现自主化方面没有明显进展，自主品牌的发展仍然处于分散、规模小、效益差的状态，售后服务没有受到足够的重视，也就是汽车工业在做强方面没有值得令人欣慰的进展。  　　汽车市场的瓶颈制约作用越来越大，汽车市场的发展也受到来自三方面的瓶颈制约：交通拥堵、能源供应、环境保护。经过两年的高速发展，汽车销量剧增，而城市交通设施建设严重滞后，已经出现全国性的城市交通拥堵，包括西部的兰州、西安、贵阳这样的三线市场，各地开始采取限牌、限行、增加收费等措施，这方面的措施会越来越多。在燃油供应方面，目前我国石油消费量为4亿吨，在8-10年以后汽车保有量可能超过2亿辆，石油消耗量可能超过6亿吨，而国内只能提供2亿吨，石油的安全供应更为困难。由于目前汽车尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源，环保部已经提出大城市限车的建议。下一个10年，中国自主汽车应该把发展重点从数量扩展转向整体素质提高，继续认真落实振兴调整规划所提出的各项要求，在产业结构调整、开发能力增强、产品和服务质量提高方面狠下功夫，确实实现做强的目标。